30일 한국선주협회에 따르면 한진해운의 법정관리 돌입으로 예상되는 해운업계 피해금액만 해마다 9조2,400억원에 달할 것으로 보인다. 무역업계 역시 매년 7조4,500억원의 손실이 불가피하다. 선박 관리, 보험, 터미널 수입, 환적화물 등 부산항만업계도 5,000억원에 육박하는 피해가 예상된다.
우선 한진해운이 법정관리에 돌입할 경우 모든 선백(컨테이너선 98척)의 운항이 중단된다. 물류대란이 예상되는 이유다. 법정관리로 인해 전 세계 채권자들이 각국 법원을 통해 담보권을 행사, 한진해운 선박이 억류될 가능성이 높다. 이 때문에 전 세계 곳곳에 흩어져 있는 120만개의 컨테이너가 멈추면서 140억달러(약 40만TEU)에 달하는 화물이 지연될 것으로 업계는 보고 있다.
해운업계는 1개 루트를 개발하는 데 통상 1조5,000억원의 비용이 들어가는 걸 감안하면 한진해운이 법정관리에 들어가 파산하게 되면 우리나라는 100조원 넘는 유·무형의 손실을 발생할 것이라고 목소리를 높이고 있다.
수천 개의 일자리가 줄어드는 것도 문제다. 해운업계는 물론 항만·무역 등 연관 산업에서 2,300여명의 일자리가 감소할 것으로 파악하고 있다. 해운업계 1,193명, 부산항만업계 1,154명 등으로 총 2,347명이 일자리를 잃게 된다는 분석이다. 부산항을사랑하는시민모임·부산항발전협의회·부산경제살리기시민연대 등 시민단체는 “한진해운이 쓰러지면 부산항의 연 매출이 7조~8조원 줄고 선용품과 물류시장 등 부산항만 관련 산업에도 연쇄 타격을 줄 것”이라고 했다.
국내 기업들의 수출도 차질이 불가피하다. 글로벌 화물데이터 전문 조사기관인 데이터마인에 따르면 삼성전자는 한국발(發) 전자제품 수출 물량의 56%, LG전자는 23.2%를 한진해운 컨테이너선을 통해 수출(2015년·북미항로 기준)하고 있다. 해외 매출 비중이 80%에 이르는 동부대우전자 역시 광주에서 생산한 세탁기·냉장고를 중동·아시아권역으로 수출하면서 한진해운을 포함한 3~4곳의 컨테이너 선사를 이용한다.
수출품의 경우 미국은 0.3~1.0%, 유럽은 0.8~1.6% 가격이 오를 것으로 예상된다. 그만큼 경쟁력이 낮아질 수밖에 없다. 수입품 가격도 오른다. 미주로부터의 수입물가 상승률은 0.3~0.8%가 될 것으로 보이며 유럽으로부터의 수입품은 0.7~1.4% 상승할 것으로 전망된다.
삼성전자의 한 관계자는 “현지에 쌓아둔 예비 물량을 소진하는 기간을 활용해 운송 차질을 최소화하는 방안을 마련하고 있다”고 말했다. LG의 한 관계자는 “만일의 경우에 대비해 대체 선박을 확보하는 중”이라면서 “기존에 사용하던 컨테이너 공간의 최대 4배까지 확보해 가전제품 수출에 영향이 없도록 준비하고 있다”고 했다.
더 큰 문제는 중장기적인 운임 상승이다. 한국해양수산개발원(KMI)에 따르면 한진해운이 파산해 현대상선만 남게 될 경우 화주의 추가 운임부담은 연간 4,407억원 증가한다. 현대상선을 기반으로 한진해운과 합병을 추진해도 연간 2,273억원의 운임료 상승은 피할 수 없다. 또한 한진에서 떨어져 나간 화물이 해외 경쟁사로 흡수되며 이들 경쟁력만 높여줄 것으로 관측된다. 한진해운 전체 화물 중 부산 등 한국에서 처리되는 물량은 16.4%에 불과하다. 나머지 83.6%는 대부분 해외에서 처리된다.
/박재원기자 wonderful@sedaily.com
< 저작권자 ⓒ 서울경제, 무단 전재 및 재배포 금지 >
