국내 1위 해운사인 한진해운의 해외항로가 이런 식으로 막힌다면 당장 수출기업들이 큰 피해를 당하게 된다. 해상운임 인상, 납기일 지연에 따른 해외 거래처의 클레임 제기, 신인도 하락 등 직면한 문제가 하나둘이 아니다. 삼성전자만 해도 해운 물동량의 40%가량을 한진해운에 맡기고 있다. 항공편을 주로 이용하는 반도체와 스마트폰은 큰 영향이 없겠지만 생활가전과 반조립제품(CKD)의 타격이 불가피하다. 물류가 막힐 경우 중소기업은 바로 도산 위기에 처할 수도 있다. 대기업과 달리 대체선박을 수배할 능력이 상대적으로 떨어져 운송이 지연되면 납기를 맞추지 못해 그나마 확보한 거래처를 잃을 수 있다.
우리 수출은 그러잖아도 위기상황이다. 올 7월까지 19개월째 마이너스 행진을 이어가고 있다. 이런 상황에서 주문받은 제품마저 해상운송길이 막혀 보내지 못한다면 수출은 회복불능 상태에 빠질 수 있다. 정부는 이날 해운·항만대응반 비상대책회의를 열어 중소 화주에 심각한 경영위기가 발생하면 금융지원을 하기로 했다. 하지만 금융지원은 사후조치다. 먼저 중소기업과 수출기업이 납기를 맞출 수 있도록 대체선박 지원에 나서야 한다.
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