삼성중공업과 현대중공업이 각각 1조1,000억원, 9,000억원 규모의 선박을 수주했다. 두 조선사는 이번 수주로 지난번 중국에 뺏긴 초대형 컨테이너선 발주 건에 대한 설욕을 하는 동시에 일감이 부족해 시행하던 순환 휴직을 끝낼 발판을 마련했다.
삼성중공업은 26일 유럽 지역 선주로부터 컨테이너선 6척을 총 1조1,181억원에 수주했다고 밝혔다. 선주 측 요구로 발주 선사명과 계약 세부 내용은 공개되지 않았다. 다만 글로벌 해운업계는 선주를 세계 2위 선사인 스위스 MSC로 추정했다. MSC는 지난 21일 대우조선해양에도 초대형 컨테이너선 5척(9,266억원)을 발주한 바 있다. 삼성중공업이 이번에 수주한 컨테이너선은 2만2,000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)급이다. 이번 수주는 해양플랜트를 제외한 상선만 봤을 때 최근 7년 내 수주한 물량 중 최대규모다. 이번 수주로 삼성중공업은 올 들어 현재까지 총 24척, 약 65억달러(약 7조3,800억원) 규모의 일감을 따내 연간 수주목표를 조기에 달성했다.
업계는 이번 수주로 국내 조선사들이 글로벌 시장에서 명예를 회복했다고 평가했다. 지난달 프랑스 선사 CMA CGM이 발주한 초대형 컨테이너선 건조 일감을 중국 조선소가 가져갔지만, 이번 발주는 국내 조선사가 싹쓸이했기 때문이다. 업계 관계자는 “이번 수주는 초대형컨테이너선은 여전히 한국이 경쟁력이 높다는 걸 확인한 것”이라고 말했다.
현대중공업도 이날 삼성중공업과 함께 10척의 초대형 광석운반선(VLOC) 수주 낭보를 알렸다. 현대중공업은 이날 서울 계동 현대빌딩에서 폴라리스쉬핑과 32만5,000 톤(t)급 VLOC 수주 계약을 체결했다. 수주 계약액은 총 8억 달러(약 9,102억 원)다. 2012년 그리스 선사로부터 초대형 컨테이너선 10척을 수주한 이래 현대중공업 내부 단일계약 기준으로 5년 만에 최대치다. 건조되는 선박은 길이 340ｍ, 폭 62ｍ, 높이 29.8ｍ 크기로 2021년까지 순차적으로 인도될 예정이다. 현대중공업이 수주한 선박은 높아지는 환경규제에 대응하는 동시에 연료도 절감 가능한 ‘LNG 레디’ 선박이다. 이 선박은 벙커씨유 뿐 아니라 액화천연가스(LNG)도 연료로 사용할 수 있다. 평형수처리장치와 탈황설비인 스크러버(SCRUBBER) 등 다양한 친환경 기술도 적용됐다. 발주자인 폴라리스쉬핑이 최근 세계 최대 광산업체 브라질 발레(Vale)사와 맺은 용선계약으로 대규모 VLOC 발주를 진행하고 있어 현대중공업이 물량을 추가로 수주할 가능성도 크다. 현대중공업그룹은 2013년부터 폴라리스 쉬핑에서 20척을 수주하며 신뢰를 쌓아왔다.
잇따른 대형 수주로 최근 극심한 ‘일감 절벽’에 조선사별로 시행되고 있는 순환 휴직도 조기에 종결될 기대감이 높아졌다. 현재 현대중공업 그룹 계열 조선 3사(현대중공업·현대삼호중공업·현대미포조선)는 순환 유급휴직, 대우조선은 급여 10% 반납과 순환 무급휴직을 시행 중이다. 이번 수주 물량은 내년에 채워지기 때문에 순환 휴직이 끝나거나 규모가 줄어들 수 있다. 업계 관계자는 “물량이 채워지면 내년 상반기까지 계획된 순환휴직이 적어도 더 연장되지는 않을 것”이라고 말했다.
/구경우기자 bluesquare@sedaily.com
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