전국 지방자치단체들이 신교통수단으로 잇따라 트램(노면전차) 도입에 나서고 있다. 트램을 도입하려는 이유는 지하철이나 모노레일 등 다른 교통수단에 비해 친환경적이고 건설 비용면에서 경제적이기 때문이다. 다만 트램이 차선 하나를 별도로 차지해 교통 혼잡을 유발할 수 있고 교차로 입체화나 도로폭 확대 등에 따라 경제성이 떨어질 수 있다는 의견도 있어 충분한 주민합의가 선행돼야 한다는 지적이다.
23일 전국 지방자치단체에 따르면 대구시는 도시철도 4호선인 도심순환선을 트램으로 건설하는 계획을 검토하고 있다. 기존 동대구역과 신설되는 서대구역을 축으로 도시철도 1·2·3호선을 트램으로 연결, 도심의 도시철도 사각지대를 해소하겠다는 것이다.
대구시가 트램 도입에 나선 것은 도시철도법·철도안전법·도로교통법 등 ‘트램 3법’이 마련된 영향이 크다. 지난달 국회를 통과한 도로교통법 개정안에는 노면전차와 노면전차 전용로의 정의를 명시하고, 통행방법과 운전자의 준수사항 등을 담았다.
오는 6·13 지방선거에서 자유한국당 대구시장 후보로 확정된 권영진 시장은 트램 도입을 핵심 공약으로 발표한 상태다. 내년에 본격적인 시민여론수렴과정을 거쳐 대구시 중장기 도시철도망 구축계획에 트램 도입을 반영한다는 구상이다. 한근수 대구경북연구원 박사는 “트램은 단순히 도시철도의 대체교통수단이 아니라 도시재생 측면에서도 접근해야 하고 이에 맞는 최적 노선을 찾는 것이 중요하다”고 말했다.
트램 도입에 비교적 적극적인 곳은 대전과 수도권 자치단체다. 대전시는 학생·주부 등 시민들을 대상으로 충북 오송 차량기지에서 트램시승체험을 재개하며 트램 성공 도입을 위해 발 빠르게 움직이고 있다.
오송 차량기지는 한국철도기술연구원이 무가선 저상 트램 시험평가를 위해 1㎞의 전용 시험노선을 설치·운영하는 곳으로, 국내에서 유일하게 트램을 체험할 수 있는 곳이다. 대전시는 앞으로 기획재정부 타당성 재조사와 기본계획 승인이 마무리 되는대로 설계를 추진해 2025년 트램을 개통한다는 계획이다.
경기도내 지자체들도 잇따라 트램 도입 카드를 꺼내 들었다. 경기 도내에서 현재 트램 계획이 있는 지역은 시흥·안산 스마트허브 노선을 포함해 동탄도시철도, 수원1호선, 성남1·2호선, 8호선 판교연장, 용인선 광교연장, 오이도연결선, 송내~부천선, 위례~하남선 등 10개다.
화성 동탄 지역에는 동탄2신도시를 종단하는 트램 1·2호선(1단계 구간)과 동탄1신도시를 횡으로 가로지르는 3호선(2단계 구간)이 계획된 상태다. 하나의 도시 안에서 운행되는 도시철도인 동탄 트램은 경기도가 철도망 계획을 구축하면 정부의 승인을 받아 추진되는 구조다.
인천교통공사는 굴절버스 형태의 바이모달트램을 국내 처음으로 인천경제자유구역인 청라지구 10㎞ 구간에 도입, 지난 21일 운행을 시작했다. 바이모달 트램은 일반버스와 트램의 중간 단계로, 실질적인 트램 운행은 2020년 이후 가능할 전망이다.
광주에서는 북구청장에 출마하는 더불어민주당 문상필 예비후보가 광주역을 중심으로 문화관광자원을 활용한 ‘문화관광 트램’을 만들어 추진하겠다는 공약을 제시했다. 부산시도 광역 철도망을 구축하거나 도심 기능이 쇠퇴한 옛 도심을 재생하기 위해 트램 도입을 추진할 계획이다.
/대구=손성락기자 ssr@sedaily.com, 전국종합
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