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[2019 에너지전략포럼]기업들 "수소 수요 늘리는 게 시급"…성윤모 "대형버스 대상으로 확대"
경제 · 금융 경제동향 2019.11.20 17:42:44기조강연과 주제발표가 끝난 후에도 포럼장은 질의응답과 토론이 이어지며 수소 산업에 대한 열기로 뜨거웠다. 성윤모 산업통상자원부 장관의 기조강연 후 수소경제가 민간에서 자생적으로 확산하기 위한 방안이 무엇이냐는 질문이 가장 먼저 나왔다. 국내에 수소충전소를 구축하고 있는 린데코리아 측은 “수소의 생산원가가 비싸 아직 사업이 활성화하기 어렵다”면서도 “규모의 경제에서는 생산원가를 낮출 수 있으므로 민간에서 확산하도록 하기 위해서는 수요를 늘리는 게 시급하다”고 말했다. 이에 대해 성 장관은 “공영차고지 중심의 대형 버스를 대상으로 LNG·LPG충전소와 수소충전소를 함께 운영하는 방법 등을 부처 내에서 논의하고 있다”며 “공기청정 기능이라는 장점이 있는 만큼 사업자들이 수소버스를 운영할 때 인센티브를 주는 방식도 생각하고 있다”고 답했다. 수소를 활용한 발전용 연료전지에 대한 구체적인 정책의 필요성도 제기됐다. 문상진 두산퓨어셀 상무는 “수소자동차 분야에는 구체적인 정책이 많지만 발전용 연료전지 분야에는 모호한 부분이 있다”며 “정부가 연료전지 사업을 활성화하겠다는 뚜렷한 목표를 보여줘야 시장에서도 관련 설비투자 등이 일어나 활성화 기반을 만들 수 있을 것”이라고 말했다. 성 장관은 “수소자동차뿐만 아니라 연료전지도 세계 최고 수준”이라며 “연료전지가 시장에 연착륙할 수 있도록 전용 요금제 등 제도적인 개선과 함께 기술적 내용을 하나하나 발전시키는 정책을 마련하겠다”고 밝혔다. 수소의 운송 방식과 비용 절감에 대한 논의도 이뤄졌다. 기체상태인 특성상 수소는 운송비용이 크기 때문이다. 현재 수소충전소를 건설하면 정부가 보조금을 주고 있는데 부수차 연결방식(트레일러)에 국한된다. 수소추출기를 상용화한 기업 측은 “충전소 운영의 핵심 이슈는 수소의 가격”이라며 “부수차 운송에서는 경제성 확보가 어렵다”고 말했다. 이에 대해 안국영 기계연구원 연구위원은 동의를 표하며 “운송에 따른 경비가 크기 때문에 지역별 허브충전소가 반드시 필요하다고 생각한다”고 말했다. 유종수 수소에너지네트워크 대표도 “수소의 원가는 1㎏당 2,000~3,000원인데 물류비용이 5,000~6,000원”이라며 “가스배관 중간에 천연가스 수소를 추출해 생산하거나 액화수소를 발전시키는 것이 물류비용을 줄일 수 있는 빠른 방법”이라고 말했다. 이날 토론은 지향해야 할 미래 에너지시스템의 방향이 화석연료로부터 신재생에너지로 변해가야 한다는 의견으로 마무리됐다. 문재도 수소융합얼라이언스추진단 회장은 “수소경제라는 말에 답이 있다”며 “에너지 생산 차원에 머무르는 게 아니라 수소를 생산해서 활용하며 전체 경제 시스템을 바꿔가는 과정이 중요하다”며 “천연가스가 세계적인 에너지원이 됐듯 수소도 같은 길을 가게 될 것”이라고 강조했다./백주연기자 nice89@@sedaily.com -
[2019 에너지전략포럼]與野 "수소산업 육성·재정지원 등 법·제도 마련에 힘 보탤 것"
경제 · 금융 정책 2019.11.20 17:41:20제12차 에너지전략포럼을 찾은 여야 고위 정치인들이 수소법 제정을 적극 지원해 우리나라가 수소 산업 선도국가로 우뚝 설 수 있도록 하겠다고 약속했다. 자유한국당 소속인 이종구 국회 산업통상자원중소벤처기업위원장은 20일 서울 장충동 신라호텔에서 열린 제12차 에너지전략포럼에서 축사를 통해 “안전사고를 원천 봉쇄하면서 수소를 저장하고 이송하기 위해서는 충분한 인프라를 갖춰야 한다”며 “국회에도 수소 산업의 육성과 안전 관리에 대한 법안이 다수 올라와 있는 만큼 오늘 이 자리에 모인 전문가들의 논의를 잘 경청해 원활한 입법이 이뤄지도록 최선을 다하겠다”고 다짐했다. 국회 산업위 위원인 우원식 전 더불어민주당 원내대표 역시 “세계 최고의 기술력을 보유한 우리나라는 올해 수소차 판매 1위를 달성한 국가”라며 “앞으로도 재정 지원과 규제 혁신에 대한 법과 제도를 마련하는 데 힘을 보태겠다”고 화답했다. 두 사람은 수소경제 활성화를 이끄는 방안에 대해서는 다소 다른 비전을 제시했다. 이 위원장은 수소 에너지의 효율적인 생산을 위해 탈(脫)원전 정책을 재검토할 것을 정부에 촉구했다. 그는 “재생에너지로도 수소를 생산할 수 있으나 태양광이나 풍력은 날씨의 영향을 많이 받기 때문에 한계가 있을 수밖에 없다”며 “비용을 낮춰 이익을 극대화하려면 원전을 제대로 활용하는 것이 무엇보다 중요하다”고 강조했다. 반면 우 전 원내대표는 수소 산업 육성이라는 대전제에는 공감하면서도 정부의 탈원전 기조는 시대의 흐름에 걸맞은 에너지 정책이라고 옹호했다. 그는 “오는 2040년까지 유럽의 전력 가운데 재생에너지 비중은 90%에 달할 것으로 전망되며 구글·애플 등의 글로벌 기업은 이미 100% 재생에너지를 사용하고 있다”며 “원전과 화력 발전에만 집착하는 것은 우리 산업을 위기로 몰아넣는 ‘에너지 쇄국정책’일 뿐”이라고 반박했다. 그러면서 “1㎏의 수소를 생산하는 과정에서 약 8~10㎏의 이산화탄소를 배출하는 ‘그레이(gray) 수소’로는 결코 수소경제의 패권을 잡을 수 없다”며 “재생에너지를 활용하는 ‘그린(green) 수소’를 통해 지속 가능한 발전을 도모해야 한다”고 지적했다. /나윤석기자 nagija@@sedaily.com -
성윤모 "수소 경제 퍼스트무버로… 대규모 R&D투자 나설 것"
경제 · 금융 정책 2019.11.20 17:40:41성윤모(사진) 산업통상자원부 장관이 20일 수소경제 선도를 위해 “수소 생산과 수소선박 등에 대한 대규모 연구개발(R&D) 투자가 이뤄질 것”이라며 “수소산업의 국민 수용성 증진을 위해 다음달 수소안전 종합대책을 발표할 것”이라고 밝혔다. 성 장관은 이날 서울경제가 서울 장충동 신라호텔에서 개최한 제12차 에너지전략포럼에 기조강연자로 나서 ‘수소경제 활성화 현황 및 향후 계획’을 주제로 발표하면서 “수소경제는 한국이 ‘퍼스트무버(선도자)’가 될 것”이라며 이같이 말했다. ★관련기사 4면 그는 이를 위해 △기술력 확보 △기업 지원 △지역산업 기반 구축 △글로벌 협력 강화 등 4대 추진방향을 제시하고 수소를 생산하는 ㎿급 수전해 기술과 수소선박 및 열차에 관한 대규모 R&D 프로젝트가 진행될 것이라고 강조했다. 성 장관은 이어 “수소법 제정을 통해 수소산업 클러스터 조성과 전문기업 육성, 전담기관 설립이 이뤄질 것”이라며 “국회에서 입법 논의가 진행되고 있는데 긍정적으로 전망한다”고 말했다. 그는 수소법 제정을 뒷받침하는 차원에서 “수소경제 밸류체인 전반에 걸쳐 안전을 강화하는 수소안전 종합대책을 다음달에 발표할 것”이라며 “별도 기준이 없는 저압수소 시설도 안전 규정이 마련될 것”이라고 설명했다. 그는 수소 인프라에 대한 사회적 수용성을 높이기 위해 “수소충전소나 연료전지발전소에 대한 국민들의 현장방문을 대폭 늘리고 안전성을 직접 확인시켜드릴 것”이라고 덧붙였다. 성 장관은 또 수소 연료전지 업계의 투자 활성화를 위해 연내 수립될 ‘9차 전력수급계획(2019~2033년)’에 향후 연료전지 발전량이 포함될 것이라고 약속했다. 그는 “수소차처럼 발전용 연료전지가 세계 1등 수준인데 지속 발전을 위해 실질적인 ‘액션플랜’이 9차 전력수급계획을 통해 마련될 것”이라고 말했다. 다만 산업부가 연내 9차 전력수급계획 발표를 목표로 하고 있지만 ‘에너지 전환’ 등 종합적 고려가 필요해 시기는 일부 늦출 수 있는 것으로 알려졌다. 한편 이날 행사에서 주제발표를 한 안국영 한국기계연구원 연구위원은 “개별 부처와 지자체를 아우르는 수소경제 컨트롤타워를 시급히 마련해야 한다”며 “이를 통해 갈등과 분쟁의 확산을 막아야 한다”고 지적했다. /손철·조양준기자 runiron@@sedaily.com -
[2019 에너지전략포럼]"수소생태계 막는 규제 혁파, 민간이 주도하는 '판' 깔 것"
경제 · 금융 경제동향 2019.11.20 17:39:52“정부는 수소 생태계 조성을 막는 규제를 선제적으로 발굴해 올 들어 현재까지 수소충전소와 관련한 20여건의 규제를 풀었습니다. 앞으로도 민간이 수소경제를 이끌도록 정부의 지원을 아끼지 않겠습니다.” 성윤모 산업통상자원부 장관은 20일 서울경제가 서울 장충동 신라호텔에서 개최한 제12차 에너지전략포럼의 기조강연에서 수소경제 생태계 활성화를 위해 정부가 규제를 개선하는 등 적극적으로 나서겠다며 이같이 말했다. 정부가 각종 제도적 노력으로 ‘판’을 깔면 그 위에서 기업 등 민간이 수소경제를 견인하도록 한다는 것이다. 실제 산업부는 지난 1월 수소의 생산과 저장, 이송, 활용에 이르는 전 과정을 망라한 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표한 후 4월 수소차·충전소 보급을 위한 추가경정예산 866억원을 확보했고 오는 2030년이면 20분 이내 이용이 가능한 수준으로 수소충전소를 늘리겠다는 인프라 확대 방안을 지난달 내놓는 등 로드맵 후속 방안을 속속 진행해왔다. 성 장관은 “개발제한구역법을 손질해 개발제한구역이나 산업단지, 준주거·상업지역 내에 충전소를 설치할 수 있도록 했고 기존 시설인 LPG충전소나 철도와의 이격거리도 완화하는 등 올해 20여건의 규제를 개선했다”고 소개했다. 성 장관은 한국 수소경제의 저변이 빠르게 확대하고 있다고 자신했다. 그는 “지난해 국내에 한 대도 없던 수소택시는 올해 10대로 늘었고 수소버스는 지난해 2대에서 7대로 증가했다”며 “이를 포함해 국내 전체 수소차의 수는 지난해 893대에서 올해 3,951대로 4배나 늘었다”고 말했다. 이는 세계에서 가장 빠른 보급 속도라는 것이 성 장관의 설명이다. 이어 성 장관은 “지난해 14기에 그쳤던 수소충전소는 올해 32기로 2배 이상 증가해 세계에서 4번째로 많은 수소충전소 보유국이 됐다”며 “수소 연료전지 발전량도 같은 기간 308㎿에서 512㎿로 70% 이상 늘었다”고 했다. 수소경제 저변 확대는 수소경제 생태계로 이어진다. 현재 산업부는 △수소 기술력 확보 △기업 지원 확대 △지역산업 기반 구축 △글로벌 협력 강화를 생태계 조성의 4대 전략으로 세워놨다. 성 장관은 “수소충전소와 연료전지, 수소차의 핵심부품을 국산화하고 안전 기술개발 강화, 대규모 연구개발(R&D) 프로젝트 발굴·기획 등을 통해 기술력을 확보한 뒤 ‘수소 융·복합 실증단지’를 마련해 생산·운송·저장·활용을 하나로 묶는 사업이 나타나도록 돕겠다”고 설명했다. 또 수소 전문기업을 키우고 호주 등 수소 잠재생산국과의 협력도 두텁게 하겠다는 계획을 소개했다. 공공 분야를 중심으로 수소 ‘수요’를 증가시키는 방안도 추진된다. 성 장관은 “대중교통 시스템도 수소로 대폭 바꾸고 실증의 횟수도 늘리겠다”며 “최근 모든 경찰버스를 수소버스로 교체하기로 한 것이 정부가 수소 수요를 확보하고 나선 대표적인 사례”라고 강조했다. 수소 안전강화에 대한 대책 역시 빠지지 않았다. 5월 8명의 사상자를 낸 강원테크노파크 강릉벤처 공장의 수소탱크 폭발사고는 수소에 대한 불안감을 키워 수소경제 활성화를 위해 꼭 필요한 선결 과제로 떠올랐다. 성 장관은 “(강릉 사고 관련) 안전설비를 반드시 설치하도록 하고 관리와 평가를 강화하는 식으로 수소 R&D의 안전관리를 강화했으며 다음달 수소 안전관리 종합대책을 수립해 발표할 예정”이라고 말했다. 성 장관은 수소에 대한 주민들의 불안감을 불식시키는 작업을 병행할 것이라는 점을 분명히 했다. 그는 “정부가 아무리 대책을 마련해도 주민의 불안감을 완전히 씻기는 어렵다. 안전은 몇 번을 강조해도 지나치지 않다”며 “주민과 수소경제에 대한 공감대를 마련하는 일에도 힘을 쏟겠다”고 강조했다. 최근 수소충전소를 서울 여의도 국회의원회관 바로 앞에 설치한 것도 수소충전소가 안전한 시설이라는 사실을 정부와 국회가 보증하겠다는 의미를 담고 있다고 소개했다. /조양준기자 mryesandno@@sedaily.com -
[2019 에너지전략포럼]"수소경제 컨트롤타워 세워 분쟁 확산 막아야"
산업 기업 2019.11.20 17:39:46“개별 부처와 지방자치단체를 아우르는 수소경제 컨트롤타워를 시급히 마련해야 합니다. 이를 통해 갈등과 분쟁의 확산을 막아야 합니다.” 안국영 한국기계연구원 연구위원은 20일 서울 장충동 신라호텔에서 열린 제12차 에너지전략포럼 주제발표에서 수소 사회 진입을 막는 관문으로 낮은 주민 수용성을 첫손에 꼽았다. 지역 주민의 반발로 수소충전소나 연료전지 발전소를 설립하는 데 난항을 겪고 있는 만큼 대책 마련이 시급하다는 지적이다. 그러면서 지자체의 소극적인 행정과 부처 간 소통 미흡으로 갈등이 확산하고 있는 만큼 수소 산업을 총괄할 조직을 하루빨리 신설해야 한다고 그는 강조했다. 안 위원은 “수소 연료전지 발전소가 들어설 곳에 가보면 지역주민들이 플래카드를 내걸며 강하게 반발하고 있다”며 “지난 5월 강릉 수소연구소의 탱크가 폭발한 뒤 수소 시설을 향한 불신이 만만치 않다”고 말했다. 수소 연료전지 발전소는 1월 정부가 발표한 수소경제 활성화 로드맵의 핵심축이지만 이에 대한 주민 불안감은 좀처럼 수그러들지 않고 있다. 발전소가 들어설 인천·강릉 등 10여개 지역에서는 발전소 설립에 반대하는 비상대책위원회를 꾸리는 등 반대 움직임이 전국적으로 조직화해 확산하는 양상이다. 수소충전소와 수소생산기지 역시 지역 주민의 반발로 부지 선정에 어려움을 겪고 있기는 마찬가지다. 안 위원은 “주민 수용성을 높이기 위해서는 설비 도입 초기 단계부터 정부와 지자체가 공조해야 한다”고 강조했다. 정부가 각종 보조금을 동원해 설비 확대에 나서도 부지 선정 권한을 쥔 지자체가 지역 주민의 반발을 우려해 소극적으로 나서면 수소 로드맵도 차질을 빚을 수밖에 없다는 것이다. 안 위원은 사업 시작 전부터 지역 주민과 충분한 협의에 나서야 한다고 주문하기도 했다. 대규모 연료전지 발전소는 환경영향평가를 거치면서 건설 과정이 비교적 상세히 공개되고 있지만 중소 규모(100㎿ 이하) 발전소의 경우에는 사실상 비공개로 추진되고 있다. 그는 “민원이 제기될 때부터 해결되는 과정 역시 투명하게 공개해야 한다”고 설명했다. 안 위원은 수소 시설에 대한 안정성도 보다 적극 알려야 한다고 조언했다. 수소는 폭발성 가스지만 대기보다 14배나 가볍기 때문에 공기 중으로 누출되면 빠르게 흩어져 쉽게 폭발이 일어나는 일은 없다는 것이다. 강릉의 연구용 수소탱크의 경우도 일부 시설을 설계도면에서 임의로 빼고 설치하지 않는 등 관리 소홀에서 비롯됐다는 것이 대다수 전문가들의 견해다. 안 위원은 “수소 설비 도입에 반발하는 지역 주민 중 수소 시설이 무조건 위험하다는 인식을 갖고 있는 사람들이 적지 않다”며 “초등교육 단계부터 수소의 안전성을 교육할 필요가 있다”고 말했다. 안 위원은 이날 수소경제 로드맵에 담긴 수치를 구체화할 필요성도 강조했다. 그는 “정부가 오는 2022년 수소충전소를 310개까지 늘린다고 하지만 이는 목표치로 보는 것이 현실적”이라며 “최소치를 함께 제시해준다면 기업 입장에서는 사업 계획을 세우기가 훨씬 쉬울 것”이라고 말했다. /김우보기자 ubo@@sedaily.com
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