HAAH오토모티브가 자금 조달 계획 등을 마무리 짓지 않고 출국함에 따라 쌍용자동차 문제에 대한 해법은 더 어려워졌다는 분석이다. 쌍용차의 자금난으로 협력 업체의 줄도산 위험이 커진 상황에서 선제적 자금 지원의 필요성이 제기되고 있으나 주채권단인 산업은행은 사실상 이를 거부했다. P플랜(사전회생계획제도) 무산 시 산은은 전략적 투자자를 유치해 쌍용차의 정상화를 추진하겠다는 복안이지만 국내 자동차 시장에서 위상이 크게 추락한 쌍용차의 상황을 고려할 때 쉽지 않다는 전망이 나온다.
2일 산은에 따르면 HAAH 측 협상 책임자들은 지난달 31일 미국으로 출국했다. HAAH는 중동·캐나다 투자사 등으로부터 약 2억 5,000만 달러 규모의 쌍용차 인수 대금을 마련하는 방안을 추진하고 있는 것으로 알려졌다. 이와 관련해 안영규 산은 기업금융부문장은 “잠재적 투자자에 자금 조달 증빙을 요구했으나 현재까지 제시하지 않고 있다”며 “잠재적 투자자는 쌍용차와 협의해 회생 계획안이 마련되면 그에 근거해 자금 조달 증빙을 발급받을 것으로 알고 있다”고 말했다.
업계에서는 HAAH 측이 산은에 자금 지원을 압박하는 행보로 보고 있다. 앞서 HAAH는 산은에 거액의 자금 지원을 요구했다. 업계의 한 관계자는 “HAAH 측의 출국은 인수를 포기하겠다는 의사 표현이라기보다 자신들이 2억 5,000만 달러를 투자하겠다고 밝힌 만큼 쌍용차 회생에 필요한 나머지 조건은 쌍용차와 산은이 맞춰달라는 무언의 항변으로 보인다”고 언급했다. HAAH와 쌍용차·산은 측이 자금 지원 규모와 조건을 놓고 줄다리기를 하고 있다는 얘기다. HAAH 측은 협상 실무를 국내 대형 법무법인에 맡긴 것으로 알려졌다.
또 다른 관계자는 “현재 쌍용차 매각 협상은 변수가 너무 많아 ‘시계 제로’인 상황”이라며 “현재로서는 P플랜으로 갈지, 또 다른 매각 시나리오가 나올지, 결국 청산으로 갈지 예단할 수 없다”고 설명했다.
산은은 구체적 사업 계획 없이 금융 지원을 결정할 수 없을 뿐 아니라 기간산업안정기금을 통한 지원도 불가능하다는 입장을 유지하고 있다. 쌍용차가 HAAH와 협의해 P플랜을 마련하면 산은은 이를 평가해 수용 여부를 결정하겠다는 것이다. P플랜은 채무자가 사전 계획안을 법원에 제출하고 법원이 이를 심리·결의해 인가해주는 법정관리의 한 방식으로 산은 등 채권자의 동의가 필수적이다. 산은은 외부 전문 기관의 평가를 통해 계획안의 지속 가능한 사업성을 판단하겠다는 방침이다.
다만 쌍용차가 P플랜을 제출하지 못하거나 계획안이 미흡하다고 판단될 경우 법정관리가 불가피해진다. 이 경우 산은은 자동차 산업에 대한 이해가 높은 전략적 투자자를 유치해 회사 정상화를 추진하겠다는 뜻을 내비쳤다.
쌍용차와 협력 업체들은 이달 초에는 채권단의 자금 지원과 P플랜이 성사돼야 한다는 입장이다. P플랜이 늦어지면 부품 업체들이 줄도산하고 자동차 생산에 큰 차질이 빚어지면서 회생 자체가 불가능해지기 때문이다. P플랜 없이 이달 말 법정관리에 들어가면 법원이 쌍용차의 청산 가치와 회생 가치를 비교해 쌍용차의 운명을 결정하게 된다. 업계에서는 쌍용차의 부채 규모와 미래차 경쟁력을 감안할 때 청산 가치가 높게 나올 것이라는 의견이 많다. 안 부문장 또한 “많은 국내외 기업이 전기차에 앞서고 있다”며 “쌍용차는 현재 주력 모델이 디젤인 상황에서 전기차 부문의 경쟁력을 확보해야 한다”고 지적했다.
쌍용차를 둘러싸고 산은과 HAAH 간 힘겨루기가 계속되는 가운데 쌍용차는 이미 일부 협력 업체의 납품 중단으로 공장 가동에 차질을 빚고 있다. 쌍용차 평택공장 조립 라인은 전날부터 사실상 가동이 중단된 것으로 알려졌다. 쌍용차 협력 업체 비상대책위가 지난달 28일 쌍용차의 P플랜 돌입에 동의했지만 이에 참여하지 않은 대기업 부품 업체와 일부 영세 업체들이 미결제 대금 지급을 요구하며 부품 공급을 거부하고 있다.
/김지영·김능현 기자 jikim@sedaily.com
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