■기업들 사업 사실상 백지화 필수 인프라인 ‘버티포트’도 없어 한화시스템 2년전 기체 개발 포기 현대차도 부서 인력 80%나 축소 현대차가 미국 라스베이거스에서 열린 CES2024에서 공개한 UAM 슈퍼널. 사진제공=현대차 또 다른 미래 모빌리티인 도심항공교통(UAM)은 한국에서 사실상 ‘멈춤’ 상태다. 인프라 부족과 인증 문제가 기업들의 발목을 잡은 탓이다. 6일 모빌리티 업계에 따르면 주요 기업들은 UAM 사업부를 대폭 축소하거나 투자를 중단했다. 한화시스템(272210)은 2019년 UAM 사업에 진출했지만 기체 인증 제도 미비와 수익성 문제로 2024년 기체 개발을 포기하고 항행 관제 솔루션과 방산으로 사업 방향을 틀었다. 사업 진행 기간 동안 UAM 기체의 양산에 필수적인 미 연방항공청(FAA)의 인증이 마련되지 않았기 때문이다. 이에 따라 FAA의 인증을 준용하는 한국도 UAM 인증이 마련되지 않아 기체 양산이 불가능한 상황이 됐다. 한화시스템의 한 관계자는 “글로벌 인증이 만들어지지 않는 한 UAM 시장 개화가 늦을 것”이라고 말했다. 현대차(005380)도 UAM 부서 인력을 80% 축소했다. 앞서 현대차는 2020년에 UAM을 미래 모빌리티의 핵심으로 보고 기체 상용화를 위해 북미 법인 ‘슈퍼널’을 세웠다. 하지만 비행 고도 제한 등 인증 문제로 UAM 개발이 순탄하지 않은 것으로 알려졌다. 정부 차원의 투자가 뒷받침돼야 하는 인프라 부족도 UAM의 걸림돌이다. UAM의 필수 인프라인 수직 이착륙장 ‘버티포트’조차 없는 게 우리 현실이다. 현대차 관계자는 “UAM 개발에 속도를 내기보다는 사회적·산업적 공감대 형성이 먼저 되는 것이 우선”이라고 말했다. 신성준 서울대 항공우주학과 교수는 “민간 항공기 회사의 경우 인증 비용과 시간이 많이 드는 것이 문제점”이라며 “일부 인증 체계가 마련됐더라도 기체 설계와 제작 전(全) 과정 인증에 시간이 많이 걸리고 힘들어서 주저앉게 된다”고 설명했다.

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교통관리 체계·인증 문제에…훅 꺼진 UAM 열기

■기업들 사업 사실상 백지화
필수 인프라인 ‘버티포트’도 없어
한화시스템 2년전 기체 개발 포기
현대차도 부서 인력 80%나 축소

장현기 기자

입력2026-04-06 17:35

수정2026-04-06 17:40

지면 4면

현대차가 미국 라스베이거스에서 열린 CES2024에서 공개한 UAM 슈퍼널. 사진제공=현대차

또 다른 미래 모빌리티인 도심항공교통(UAM)은 한국에서 사실상 ‘멈춤’ 상태다. 인프라 부족과 인증 문제가 기업들의 발목을 잡은 탓이다.

6일 모빌리티 업계에 따르면 주요 기업들은 UAM 사업부를 대폭 축소하거나 투자를 중단했다.

한화시스템(272210)은 2019년 UAM 사업에 진출했지만 기체 인증 제도 미비와 수익성 문제로 2024년 기체 개발을 포기하고 항행 관제 솔루션과 방산으로 사업 방향을 틀었다. 사업 진행 기간 동안 UAM 기체의 양산에 필수적인 미 연방항공청(FAA)의 인증이 마련되지 않았기 때문이다. 이에 따라 FAA의 인증을 준용하는 한국도 UAM 인증이 마련되지 않아 기체 양산이 불가능한 상황이 됐다. 한화시스템의 한 관계자는 “글로벌 인증이 만들어지지 않는 한 UAM 시장 개화가 늦을 것”이라고 말했다.

현대차(005380)도 UAM 부서 인력을 80% 축소했다. 앞서 현대차는 2020년에 UAM을 미래 모빌리티의 핵심으로 보고 기체 상용화를 위해 북미 법인 ‘슈퍼널’을 세웠다. 하지만 비행 고도 제한 등 인증 문제로 UAM 개발이 순탄하지 않은 것으로 알려졌다.

정부 차원의 투자가 뒷받침돼야 하는 인프라 부족도 UAM의 걸림돌이다. UAM의 필수 인프라인 수직 이착륙장 ‘버티포트’조차 없는 게 우리 현실이다. 현대차 관계자는 “UAM 개발에 속도를 내기보다는 사회적·산업적 공감대 형성이 먼저 되는 것이 우선”이라고 말했다.

신성준 서울대 항공우주학과 교수는 “민간 항공기 회사의 경우 인증 비용과 시간이 많이 드는 것이 문제점”이라며 “일부 인증 체계가 마련됐더라도 기체 설계와 제작 전(全) 과정 인증에 시간이 많이 걸리고 힘들어서 주저앉게 된다”고 설명했다.

장현기 기자

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