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[GTX-B 노선 운명은]연내 예타 마무리한다지만...사업 지연에 지역주민 반발
부동산 정책·제도 2019.01.29 17:27:23수도권광역급행철도(GTX) B노선이 결국 정부의 예비타당성조사 면제 대상에서 제외됐지만 당장 철도망 구축 사업이 멈추는 것은 아니다. 국토교통부는 기존 계획대로 올해 중 예타를 끝낼 수 있도록 한다는 방침이다. 다만 예타 과정을 생략해 빠른 사업 추진을 기대했던 해당 지역 주민들 사이에서는 반발이 커지고 있다. GTX는 최고 시속 200㎞, 평균 시속 100㎞로 주행하는 열차로 A·B·C 3개 구간으로 나뉜다. 이 중 B노선(인천 송도~남양주 마석)은 지난해 12월 착공된 A노선(파주 운정~서울 삼성)과 예타 관문을 넘어선 C노선(양주~수원)과 달리 사업 진척이 더디다. B노선 사업은 지난 2017년 9월 예타에 들어갔지만 아직 결과물이 나오지 않았기 때문이다. 이에 인천을 비롯한 남양주 등의 주민들은 B노선이 예타 면제 대상에 포함되기를 기대했다. 실제 인천 지역 주민들은 GTX B노선의 예타 면제 촉구 서명 행사를 진행하기도 했고 박남춘 인천시장도 청와대 관계자와 여당 대표단을 만나 예타 면제를 요청한 바 있다. 하지만 정부가 수도권 제외 원칙을 들어 예타 면제 대상에 뺀 것이다. 국토부는 당초 계획대로 올해 안에 예타를 마무리 지을 수 있도록 한다는 방침이다. 국토부의 한 관계자는 “총 6만6,000가구 규모의 남양주 왕숙신도시가 들어서면 당초 우려하던 경제성 문제도 보완될 것”이라면서 “애초 발표한 대로 올해 예타를 완료할 수 있도록 추진할 것”이라고 말했다. 하지만 해당 지역 주민들의 반발은 커지고 있다. 예타 면제 불발 가능성이 제기되자 26일 송도에서는 지역 주민들이 집회를 열고 집단행동에 나서기도 했다. 이날 역시 지역 주민들이 중심이 된 온라인 커뮤니티에는 정부의 결정을 비난하는 내용의 글들이 다수 올라왔다./이완기기자 kingear@@sedaily.com -
GTX B노선 와 제외? “수도권 역차별이다” 강한 반발에 “추가 반영 고려하면 무난하게 달성할 것”
사회 사회일반 2019.01.29 16:59:48광역급행철도(GTX) B노선 건설사업이 예비타당성조사 면제 대상에서 제외돼 이목이 쏠리고 있다. 이에 인천시는 “정부 결정을 존중한다”며 연내 GTX B노선 예타조사를 마무리하는 등 사업 추진에 차질이 없도록 주력할 계획이라고 전했다. 또한, 총사업비가 5조 9000억원인 GTX B노선 사업은 송도에서 여의도∼용산∼서울역∼청량리를 거쳐 남양주 마석까지 80㎞ 구간에 GTX 노선을 구축하는 사업으로 알려졌다. 이어 GTX는 지하 50m 터널에서 평균 시속 100㎞로 달리기 때문에 인천 송도에서 서울역까지 26분이면 도착이 가능하다. 결국 GTX B노선 사업이 예타 면제 대상에서 제외되자 일부 주민단체 등은 수도권 역차별이라는 주장을 제기하며 강하게 반발했다. 이에 인천시는 2016년 11월 GTX B노선의 계획노선을 송도∼청량리에서 송도∼마석으로 연장할 때 B/C값이 이미 1.13이었다며 3기 신도시 개발로 20만명의 수요가 추가 반영되는 상황을 고려하면 1.0 이상은 무난하게 달성할 것이라고 밝혔다. 한편, 더불어민주당 인천시당위원장인 윤관석 의원이 29일 수도권광역급행철도(GTX)-B노선이 예비타당성 면제 사업에서 제외된 것에 대해 안타까움을 전했다. 이날 윤 의원은 “오늘 관계부처 합동으로 발표된 ‘2019 국가균형발전 프로젝트’에서 인천광역시가 예비타당성조사면제를 요청한 GTX-B 노선과 영종-신도 남북평화도로 중 우선 낙후된 접경지역 사업인 남북평화도로가 우선 예비타당성조사가 면제됐다”고 이야기했다. 또한, 윤 의원은 “남북평화도로 예비타당성조사 면제를 환영한다”면서도 “이에 못지 않게 시급한 GTX-B 노선이 오늘 발표된 예비타당성조사 면제 사업에 포함되지 못한 것에 안타까운 마음”이라고 밝혔다. /홍준선기자 hjs011@@sedaily.com -
예타 면제 탈락한 GTX-B 노선 … 지역 주민은 부글부글
부동산 정책·제도 2019.01.29 15:27:35수도권광역급행철도(GTX) B노선이 결국 정부의 예비타당성조사 면제 대상에서 제외됐지만 당장 철도망 구축 사업이 멈추는 것은 아니다. 국토교통부는 기존 계획대로 올해 중 예타를 끝낼 수 있도록 한다는 방침이다. 다만 예타 과정을 생략해 빠른 사업 추진을 기대했던 해당 지역 주민들 사이에서는 반발이 커지고 있다. GTX는 최고 시속 200㎞, 평균 시속 100㎞로 주행하는 열차로 A·B·C 3개 구간으로 나뉜다. 이 중 B노선(인천 송도~남양주 마석)은 지난해 12월 착공된 A노선(파주 운정~서울 삼성)과 예타 관문을 넘어선 C노선(양주~수원)과 달리 사업 진척이 더디다. B노선 사업은 지난 2017년 9월 예타에 들어갔지만 아직 결과물이 나오지 않았기 때문이다. 이에 인천을 비롯한 남양주 등의 주민들은 B노선이 예타 면제 대상에 포함되기를 기대했다. 실제 인천 지역 주민들은 GTX B노선의 예타 면제 촉구 서명 행사를 진행하기도 했고 박남춘 인천시장도 청와대 관계자와 여당 대표단을 만나 예타 면제를 요청한 바 있다. 하지만 정부가 수도권 제외 원칙을 들어 예타 면제 대상에 뺀 것이다. 국토부는 당초 계획대로 올해 안에 예타를 마무리 지을 수 있도록 한다는 방침이다. 국토부의 한 관계자는 “총 6만6,000가구 규모의 남양주 왕숙신도시가 들어서면 당초 우려하던 경제성 문제도 보완될 것”이라면서 “애초 발표한 대로 올해 예타를 완료할 수 있도록 추진할 것”이라고 말했다. 하지만 해당 지역 주민들의 반발은 커지고 있다. 예타 면제 불발 가능성이 제기되자 26일 송도에서는 지역 주민들이 집회를 열고 집단행동에 나서기도 했다. 이날 역시 지역 주민들이 중심이 된 온라인 커뮤니티에는 정부의 결정을 비난하는 내용의 글들이 다수 올라왔다./이완기기자 kingear@@sedaily.com -
‘GTX A 광화문역’ 국토부-서울시 마찰
부동산 분양 2019.01.22 17:09:09“국토교통부도 광화문역 추가의 필요성을 공감하고 있다” (이원목 서울시 교통기획관) “서울시가 협의도 없이 일방적으로 발표했다. 추가 비용을 전적으로 부담하겠다는 서울시의 약속이 없으면 검토조차 할 수 없다”(국토교통부 관계자) 서울시의 수도권광역급행철도(GTX) A 노선의 광화문역 신설 추진과 관련해 담당 부처인 국토부가 22일 선 긋기에 나섰다. 이미 민간사업자와 계약을 마치고 착공에 들어간 상황에서 역 신설 비용과 운영손실에 대해 서울시가 전적으로 책임지겠다는 선행조건이 없으면 검토도 불가능하다는 게 국토부의 입장이다. 반면 서울시는 비용을 서울시가 전액 부담할 수는 없다는 입장이어서 양측의 대립각이 커질 전망이다. GTX A 노선은 서울역~광화문 사거리~경복궁 서쪽을 지나 연신내역으로 계획돼 있어 노선변경 없이 역사만 건립하면 광화문역 신설이 가능한 상황이다. 서울시는 지난해 국토부에 역 신설을 요청했고, 국토부는 광화문역 신설과 이에 따른 운영비용 증가에 대해 서울시가 전적으로 부담하지 않으면 검토가 불가능하다는 공문을 지난 8월 전달했다. 국토부에 따르면 국비를 투입하려면 다시 민자 적격성 심사를 받아야 하고, 역 추가에 따른 운영 비용이 달라지면 민간사업자와의 계약도 다시 해야 한다. 결국 사업이 늦어질 수 밖에 없다. 국토부 관계자는 “GTX A 사업이 현재 계획보다 지연되는 어떤 조건도 수용할 수 없다”며 “전적으로 서울시가 비용과 손실을 대겠다는 입장이 없으면 검토도 불가능한 단계”라고 말했다. 비용에 대해 서울시는 “추후 협의하겠다”는 입장이다. 서울시는 연내 타당성 조사를 통해 국토부와 민간사업자와 협의에 들어갈 방침이라고 밝혔다. 서울시는 지하철 5호선 광화문, 1·2호선 시청, GTX-A, 신분당선 연장선 총 5개 노선을 품는 초대형 복합역 건설은 강남북 균형발전에도 꼭 필요하다는 입장이다. 비용과 관련 해서는 서울시 관계자는 “GTX 노선은 서울시민뿐 아니라 경기도민 등이 이용하므로 서울시가 전적으로 댈 수는 없다”고 강조했다. 이에 따라 GTX 광화문역 비용에 대한 서울시가 획기적인 방안을 내놓지 않는 한 ‘희망사항’에 그칠 가능성이 커지고 있다. /이혜진·박윤선기자 hasim@@sedaily.com -
GTX A 노선 또 변수...광화문역 대립각 세우는 국토부-서울시
부동산 정책·제도 2019.01.22 13:28:27“국토교통부도 광화문역 추가의 필요성을 공감하고 있다” (이원목 서울시 교통기획관) “서울시가 협의도 없이 일방적으로 발표했다. 추가 비용을 전적으로 부담하겠다는 서울시의 약속이 없으면 검토조차 할 수 없다”(국토교통부 관계자) 서울시의 수도권광역급행철도(GTX) A 노선의 광화문역 신설 추진과 관련해 담당 부처인 국토부가 22일 선 긋기에 나섰다. 이미 민간사업자와 계약을 마치고 착공에 들어간 상황에서 역 신설 비용과 운영손실에 대해 서울시가 전적으로 책임지겠다는 선행조건이 없으면 검토도 불가능하다는 게 국토부의 입장이다. 반면 서울시는 비용을 서울시가 전액 부담할 수는 없다는 입장이어서 양측의 대립각이 커질 전망이다. GTX A 노선은 서울역~광화문 사거리~경복궁 서쪽을 지나 연신내역으로 계획돼 있어 노선변경 없이 역사만 건립하면 광화문역 신설이 가능한 상황이다. 서울시는 지난해 국토부에 역 신설을 요청했고, 국토부는 광화문역 신설과 이에 따른 운영비용 증가에 대해 서울시가 전적으로 부담하지 않으면 검토가 불가능하다는 공문을 지난 8월 전달했다. 국토부에 따르면 국비 투입 시 민자 적격성 심사를 다시 받아야 하고, 역 추가에 따른 운영 비용이 달라지면 민간사업자와의 계약도 다시 맺어야 한다. 결국 사업이 늦어질 수 밖에 없다는 설명이다. 국토부 관계자는 “GTX A 사업이 현재 계획보다 지연되는 어떤 조건도 수용할 수 없다”며 “전적으로 서울시가 비용과 운영손실을 대겠다는 입장이 없으면 검토도 불가능한 단계”라고 말했다. 비용에 대해 서울시는 “추후 협의하겠다”는 입장이다. 서울시는 연내 타당성 조사를 통해 국토부와 민간사업자와 협의에 들어갈 방침이라고 밝혔다. 서울시는 지하철 5호선 광화문, 1·2호선 시청, GTX-A, 신분당선 연장선 총 5개 노선을 품는 초대형 복합역 건설은 강남북 균형발전에도 꼭 필요하다는 입장이다. 비용과 관련해서는 서울시 관계자는 “GTX 노선은 서울시민뿐 아니라 경기도민 등이 이용하므로 서울시가 전적으로 댈 수는 없다”고 강조했다. 이에 따라 GTX 광화문역 비용에 대한 서울시가 획기적인 방안을 내놓지 않는 한 ‘희망사항’에 그칠 가능성이 커지고 있다. /이혜진·박윤선기자 hasim@@sedaily.com
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