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"GTX-C 지상화 안돼"…도봉구, 감사원에 공익감사청구

지난달 30일 이동진 서울 도봉구청장이 국회 소통관에서 열린 'GTX-C 노선 도봉 구간 지상화 결정 반대 기자회견'에서 발언하고 있다. /도봉구청




수도권광역급행철도(GTX)-C 노선 중 서울 창동역~도봉산역 구간이 지상화로 변경되자 도봉구가 공익감사청구에 나섰다.

25일 이동진 도봉구청장은 이날 오후3시 감사원에서 GTX-C 노선의 서울 전 구간 지하화가 도봉 구간만 지상으로 변경된 것에 대한 공익감사청구를 제출하고, 지상화 결사반대를 성명했다.

이 도봉구청장은 “10년이란 긴 시간을 거치며 국토교통부가 확정한 GTX-C 노선 사업이, 우선협상대상자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 갑작스럽게 변경된 것은 누가 봐도 석연치 않다"며 “이는 C노선 사업의 기준이 되는 상위계획인 ‘기본계획’의 핵심 내용인 도봉구간 지하화를 명백히 위반한 것이자, 사업의 혜택 주체여야 할 도봉구민의 안전과 편의를 외면한 처사”라고 말했다. 이어 “강력한 의지를 가지고 주민 서명운동과 감사원 감사청구를 비롯한 모든 수단을 동원해 국토교통부의 사업변경안을 저지하겠다"고 덧붙였다.



GTX-C 노선은 수원을 기점으로 양주 덕정까지 약 74.8km에 이르는 광역급행열차다. 도봉구 측은 “국토교통부는 2020년 10월 당시 ‘수도권 광역급행철도 C노선 민간투자시설사업 기본계획’에서 서울 전 구간을 기존 선로의 지하로 건설하는 방식으로 확정했다”며 “하지만 사업의 우선협상대상자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 서울에서 도봉 구간만 지하화에서 지상화로 돌연 계획이 변경됐다”고 설명했다.

당초 덕정역~도봉산역 인근까지 경원선 1호선 철로를 공유하고 도봉산역 인근 분기점에서 남쪽으로 지하 전용 철로가 신설되어야 하지만 도봉산역~창동역 5.4㎞ 구간이 지상의 1호선 선로를 공유하는 방식으로 바뀌었다는 것이다.

도봉구와 투쟁위원회는 이 같은 변경이 민간사업자에게는 수천억 원에 이르는 사업비를 절감시켜 주는 반면, 인근 주민들에게는 시속 150㎞의 소음, 분진, 진동 등 막대한 피해를 입히는 결정이라며 반발하는 상황이다.

이에 도봉구와 투쟁위원회는 국토교통부에 여러 차례 해명과 대책 마련을 요구하고, 올해 1월 10일부터는 주민 서명운동과 청와대 국민청원 등을 진행하고 있다.
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