국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)의 서울지하철 5호선 연장사업 노선 확정이 임박하면서 김포와 인천 서구 양측의 긴장감이 고조되고 있다. 김포시는 총 사업비 부담을 이유로 검단 지역의 최소 노선을 요구하고 있는 한편, 인천 서구는 검단신도시 등 인천 서북부권 시민 편익을 위해 최소한 3개 이상의 역을 설치해야 한다는 주장을 펼치며 맞서고 있다. 최근 강희업 대광위원장이 "평가단을 구성해 인천시와 김포시 노선안 중 하나를 이달 안에 결정하겠다"고 밝히면서 두 지자체의 갈등은 극에 달하고 있다. 이런 가운데 인천시의 대안 노선 제출이 늦어지면서 최종 노선 결정에 변수로 작용하고 있다.
그동안 김포시는 검단에 1~1.5곳(인천·김포 경계)만 지나는 노선을, 인천시는 'U'자 형태로 검단 3곳을 들르는 노선으로 대립해 왔다. 입장 차가 좁혀지지 않으면서 김포시와 인천 서구는 올해 5월 대광위에 노선 결정을 맡기자고 의견을 모았으나 대광위는 지자체 협의를 명목으로 3개월이나 시간을 끌면서 양 측의 갈등을 오히려 키웠다는 지적도 나온다.
경기도는 김포시 의견을 담은 서울 방화에서 김포 장기역까지 28㎞를 연결하는 대안 노선 계획안을 대광위에 제출했다. 김동연 경기도지사는 지난 10일 한 인터뷰에서 "경기도와 김포시가 내놓은 노선안이 가장 합리적일 것"이라며 "김포골드라인 혼잡 문제로 많은 주민이 고통을 받고 있는 지금, 노선 결정 권한을 갖고 있는 대광위가 신속히 결정해 하루라도 빨리 주민들의 고통을 해소해야 한다"고 강조했다.
반면 인천시와 서구는 검단신도시 등 인천 서북부권 시민 편익을 위해 5호선 연장 노선이 검단 지역을 최대한 많이 통과해야 한다는 입장을 고수하고 있다. 인천시 관계자는 "검단 신도시는 오는 2026년 입주를 마치면 21만 명이 거주하는데 이곳의 광역철도는 전무하다"며 "추가 사업비 분담 의지까지 대광위에 밝히며 최대한 협상을 원하고 있지만 김포시는 기존 노선안을 굽히지 않고 있다. 대광위가 더 적극적으로 중재해야 한다"고 피력했다. 대안 노선 미제출과 관련해서는 "인천 서구 등 여러 의견을 듣고 난 뒤 대안 노선을 제출할 계획이지만 정확한 시기는 결정되지 않았다"고 설명했다.
한편 김포검단시민연대는 '김포한강선 원안'이 훼손돼 사업이 지연될 경우 집단행동도 불사하겠다는 입장이다.
서형배 시민연대 위원장은 "검단은 인천1호선 중량전철이 광역교통대책으로 추진되는 상황에서 5호선 노선까지 인천의 무리한 요구가 반영된다면 김포한강선 원안을 국토부 스스로 뒤집는 격이고, 양평고속도로 사태처럼 정부정책 불신과 사업 지연을 불러올 것"이라며 "부당한 결과가 나온다면 강력히 투쟁하겠다"고 말했다.
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