국내 자동차 시장은 물론이고 전세계 자동차 시장에서 ‘전동화 흐름’은 피할 수 없는 대세가 되었다.
최근 전기차 수요의 둔화 등이 이어지고는 있지만 전동화 자체는 지속가능한 미래를 위한 ‘지속될 주류’라는 것에는 반론의 여지가 없는 것도 사실이다. 실제 수 많은 브랜드들이 ‘전동화 전환의 시점’을 조정하는 경우는 있지만 ‘전동화가 답’이라는 건 변치 않은 모습이다.
이렇게 전동화의 대두로 인해 지난 한 세기 넘게 자동차 산업을 이끌어왔던 ‘내연기관’의 종말이 조금씩 드러나고 있는 순간이지만 여전히 718 박스터 GTS 4.0 등과 같은 ‘강렬한 내연기관 차량’들은 자동차 마니아, 혹은 운전자들의 이목을 집중시키고 있다.
4.0L 엔진과 포르쉐의 다양한 경험을 더한 718 박스터 GTS 4.0은 과연 어떤 매력과 가치를 제시할까?
포르쉐 스포츠카 라인업의 ‘엔트리 사양’인 718을 기반으로 개발된 718 박스터 GTS 4.0은 말 그대로 경쾌한 주행 성능을 기대하게 만드는 컴팩트 스포츠카의 매력을 자아낸다.
브랜드가 밝힌 제원에 따르면 718 박스터 GTS 4.0은 4,390mm의 전장과 각각 1,800mm와 1,275mm의 전폭, 전고를 갖춰 작지만 균형 잡힌 ‘오픈 톱 스포츠카’의 전형을 드러낸다. 여기에 2,475mm의 휠베이스, 그리고 큼직한 엔진에도 불구하고 1,460kg으로 다듬어낸 공차중량이 운동 성능에 대한 기대감을 더한다.
특별함을 담은 718, 718 박스터 GTS 4.0
포르쉐 스포츠카 라인업에 있어 718은 사실 ‘중량감’이 상당한 모델은 아닐지 모른다. 실제 브랜드를 대표하는 스포츠카, 911의 거대한 존재감에 가려져 있는 것이 사실이다. 게다가 넓게 보았을 때에도 다채로움 신차 행렬을 펼쳐온 브랜드 내부적으로도 ‘제품의 신선함’ 역시 내심 부족한 것이 사실이다.
그러나 718 박스터 GTS 4.0는 사뭇 다른 존재감을 과시한다. 지금까지의 포르쉐 팔레트에서 쉽게 볼 수 없던 루비 스타 네오(Ruby Star Neo)의 독특한 외장 컬러는 물론이고 GTS 4.0 사양만의 고유한 디테일 등이 곳곳에 자리한다. 이러한 ‘특별함’이 718 박스터 GTS 4.0를 더욱 차별하된 차량으로 피워낸다.
718 박스터 GTS 4.0의 전면은 단연 GTS트림 고유의 와이드한 스타일링이 더해져 공격적인 이미지를 연출한다. 여기에 718 고유의 곡선의 실루엣으로 낮게 그려진 보닛 라인, 그리고 존재감을 강조하는 헤드라이트 유닛이 ‘포르쉐의 정체성’, 그리고 우수한 균형감을 명료히 드러낸다.
이어지는 측면은 오픈 톱 스포츠카의 매력을 고스란히 드러낸다. 낮은 보닛 라인을 그대로 이어 받은 낮은 차체, 그리고 미드십 스포츠카의 특성을 효과적으로 그러내는 차체의 프로포션 등이 시선을 끈다. 더불어 차체와 선명한 대비를 이루는 소프트톱이 깔끔히 자리한다.
차체를 지지하는 네 바퀴에는 고성능 모델에 걸맞은 대담한 휠이 자리하고 있으며 그 안쪽으로는 거대한 브레이크 캘리퍼, 타공된 브레이크 디스크 등이 ‘달리기 성능’을 기대하게 만든다. 이외에도 도어 패널에는 클래식한 GTS 4.0 레터링이 자리해 정체성을 강조한다.
후면은 여느 포르쉐의 스포츠카, 그리고 718 박스터들과 같은 모습이다. 균형 잡힌 구성, 곡선이 강조된 차체는 물론이고 GTS 고유의 검은색 디테일 및 레터링 등이 시선을 집중시킨다. 이와 함께 큼직한 머플러 팁이 선사하는 ‘사운드의 매력’ 역시 차량의 가치를 더하는 부분이다.
드라이빙을 위해 구현된 공간
지난 2016년 데뷔 이후 오랜 시간을 이어온 만큼 일반적인 ‘718 박스터’ 자체는 그리 특별하거나 매력적인 공간을 제시하는 건 아니다. 사실 2024년의 기준으로 본다면 ‘같은 시대’에 판매되고 있는 다른 포르쉐의 차량들과 비교할 때 ‘낙후된 공간’이라 해도 과언이 아니다.
실제 718 박스터 GTS 4.0는 작은 차체 안에 박스터 고유의 3-서클 클러스터와 포르쉐 고유의 스티어링 휠, 기어 레버 등이 자리하며 ‘최신의 포르쉐’와는 사뭇 다른 718 박스터만의 공간 감각을 그대로 제시한다. 대신 GTS 고유의 경량화 의지, 그리고 알칸타라 등과 같은 고성능 감성을 자아내는 소재 및 연출 등이 공간의 만족감을 더하는 모습이다.
더불어 대시보드 및 도어 패널, 시트 등에 더해진 검은 가죽 위에는 흰색의 스티치가 더해져 공간의 만족감을 조금 더 끌어 올리는 모습이다.
기능적인 부분도 내심 아쉬운 게 사실이다. 최근 큼직한 디스플레이 패널을 적극적으로 사용하는 ‘타이칸 이후의 포르쉐’와 완전히 다른, 소박하고 간결한 구성이 돋보인다. 전체적인 패키징은 화려하진 않으나 여러 기능이 소소하게 탑재되어 사용 편의를 더한다. 다만 ‘기능과 별개’로 시각적인 만족감이 부족한 것은 감안해야 할 부분이다.
음향 시스템 역시 매력적이다. 여느 포르쉐들이 보스(Bose) 제품을 사용한 것과 달리 ‘하이엔드 사운드 시스템’인 부메스터의 것이 자리해 ‘차량의 가치’를 더욱 높인다.
작은 체격이지만, 2인승 스포츠카인 만큼 공간의 여유가 충분하다. GTS 레터링을 자수로 새기고 회색의 스티치 등이 더해진 시트가 만족감을 더한다. 기본적인 시트의 크기, 드라이빙 포지션도 우수할 뿐 아니라 소재와 연출 등 모든 부분에서도 매력적인 모습이다. 차량의 특성 상 수납 공간, 편의성은 다소 부족한 편이지만 ‘주행’ 상황에서 만족감은 충분해 보인다.
적재 공간은 비슷한 체격의 오픈 톱 스포츠카들과 비교를 한다면 충분한 모습이다. 전면 후드 아래의 공간과 함께 차체 후방 쪽으로 적재 공간이 마련되어 있다. 두 공간이 모두 넉넉한 여유가 마련된 건 아니지만 일상의 즐거움을 수용하기엔 부족함이 없는 모습이다. 다만 후방의 적재 공간은 ‘엔진의 열’의 영향을 받기에 충분해 사용 상 유의가 필요하다.
407마력을 갖춘 718 박스터 GTS 4.0
718 박스터 GTS 4.0의 핵심은 단역 보다 강력한 성능을 품은, 그리고 자연흡기 엔진 조율 능력을 과시하는 4.0L 엔진의 탑재에 있다.
최근 여러 차량들이 여러 요인을 고려하며 배기량을 낮추고 터보차저 등의 과급기를 더한 터보 엔진을 곧잘 사용하지만 718 박스터 GTS 4.0에는 911의 박서 엔진에 터보 차저를 제거하고 배기량을 키운 6기통 수평대향 4.0L DMG 엔진을 채워 넣었다. 이를 통해 718 박스터 GTS 4.0는 407마력과 43.9kg.m의 우수한 토크를 제시한다. 그리고 7단의 PDK, 후륜구동의 레이아웃이 조합된다.
이러한 구성을 바탕으로 정지 상태에서 단 4.0초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있으며 최고 속도는 288km/h에 이르는 뛰어난 운동 성능을 제시한다. 공인 연비는 복합 기준 84.km/L다.(도심 7.5km/L 고속 9.7km/L)
더욱 특별해진 오픈 톱 스포츠카, 718 박스터 GTS 4.0
718 박스터 GTS 4.0을 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. GTS 고유의 경량화 스타일, 거대한 브레이크 캘피퍼 등은 물론이고 카본파이버 및 알칸타라 등의 적극적인 적용히 ‘718 박스터의 격’을 끌어 올리는 모습이다. 여기에 모두의 시선을 집중시키는 ‘루비 스타 네오’의 색상 역시 차량이 가진 매력, 특별함을 더욱 강조하는 모습이다.
여기에 만족스러운 스포츠 시트의 질감, 우수한 드라이빙 포지션 역시 차량의 가치를 더하는 모습이다. 다만 2023년의 기준으로 다소 ‘노후화된 계기판 및 인포테인먼트 시스템’은 꽤나 아쉬운 부분이었다. 초신의 포르쉐들이 보여주는 디지털 클러스터에 익숙해진 탓에 연식 변경을 통해 계기판이라도 디지털 클러스터로 바꿨으면 하는 바람이 피어났다.
최근 엔진 개발의 흐름과 달리 절대적인 배기량을 늘리는 방식으로 ‘고출력’을 구현한 718 박스터 GTS 4.0는 자연흡기 엔진 특유의 출력 전개, 그리고 우수한 성능 등을 바탕으로 우수한 운동 성능을 과시한다. 특히 터보 차저가 없는 만큼 저 RPM에서는 제원 상 수치에 비해 뭔가 아쉬운 듯한 출력 전개를 보여주지만 RPM 상승에 따라 활력이 더해지는 모습이 무척 인상적이다.
기민하고 매끄러운 RPM 상승, 그리고 절대적으로 여유로운 ‘출력’을 앞세워 탁월한 발진 가속 성능을 누릴 수 있을 뿐 아니라 추월 가속, 그리고 출력을 앞세운 고속 주행 등 모든 ‘출력이 요구되는 영역’에서 넉넉하고 매끄러운 모습이다. 여기에 RPM 상승에 따른 엔진의 회전 질감과 발끝을 통해 전해지는 피드백, 그리고 풍부한 사운드 역시 특별한 매력을 자아낸다.
다만 RPM 상승에 따라 출력 전개 및 그 질감의 차이가 있는 만큼 운전자는 사전에 ‘움직임에 대한 적응’이 필요하다.
718 박스터 GTS 4.0에 탑재된 DMG 엔진의 뒤를 받치는 7단 PDK는 말 그대로 ‘스포츠카에 최적화된 변속기’의 매력을 드러낸다. 실제 기본적인 변속 속도와 질감, 그리고 다양한 주행 환경 및 주행 모드에 능숙히 대응하는 모습이다.
더불어 스티어링 휠 뒤에 자리한 시프트 패들은 그리 큰 편은 아니지만 사용감이 좋은 편이라 ‘조작의 즐거움’을 더하며 엔진과의 조합, 구성 등에서 좋은 평가를 받는다. 그리고 주행 모드에 따른 조율 능력, 그리고 시프트 패들 조작을 통한 수동 변속에 대한 기민한 반응 속도 등이 우수한 만큼 주행 즐거움을 더욱 돋보이게 하는 변속기라 평할 수 있다.
더욱 큼직한 엔진, 그리고 우수한 성능 만이 718 박스터 GTS 4.0의 강점이 아니다. 실제 718 박스터 GTS 4.0는 우수한 성능 외에도 특별하면서도매력적인 주행 감각으로 차량의 가치를 더한다.
실제 718 박스터 GTS 4.0을 시승하는 내내 다루기 좋은 모습과 함께 운전자를 긴장하게 만드는 모습 모두를 자아낸다. 먼저 낮은 RPM에서는 상냥할 정도로 조심스러운 출력 전개 덕분에 다루기 부담이 없고, 되려 ‘강렬함’이 부족하다는 느낌이 들 정도다. 물론 GTS 특유의 단단하고 견고한 질감이 주행 전반에 걸쳐 느껴지는 만큼 ‘편한 차량’이라고 말하기엔 어려움이 있다.
대신 전체적인 조향 및 조향 반응이 무척 가벼운 편이고, 그에 대한 반응 역시 무척 경쾌한 덕분에 도심 속, 골목길 등에서도 다루기 좋다. 그리고 나아가 ‘주행 중 발생되는 충격 등에 대한 타협’을 할 수 있다면 일상적인 차량으로 사용하기에 손색이 없다 해도 무방하다.
다만 속도를 높이고, RPM을 끌어 올리면 이야기가 달라진다. RPM 상승에 따라 과격하게 피어나는 강력한 성능, 그리고 보다 기민하게 반응하는 출력 전개 및 질감이 조금 전까지의 다루기 좋은 스포츠카를 단번에 지워낸다. 이에 운전자는 느긋한 마음은 집어 던지고 스티어링 휠을 꽉 쥐고, 페달, 시트 등으로 전해지는 ‘각종 주행 정보’에 집중하게 된다.
이러한 모습 덕분에 몇몇의 운전자들은 718 박스터 GTS 4.0가 일반적인 718 박스터들에 비해 다루기 어렵고 까다로운 차량이라 평가하게 된다. 그리고 이러한 평가를 하는 이들 중 일부는 이러한 차량의 특성을 수용하거나 조화를 이루지 못하고 가장 나쁜 운전 습관은 ‘차량을 이겨 먹으려는 욕심’을 보이며 주행 페이스가 흐트러지거나 ‘사고’의 위험에 마주하게 된다.
그러나 차량이 가진 특성, 특히 근래에는 쉽게 경험할 없는 대배기량 자연흡기 엔진의 성격을 이해하고 수용할 수 있다면 718 박스터 GTS 4.0는 그 어떤 차량보다 매력적이고 즐거운 드라이빙 파트너가 될 수 있다. 게다가 주행 모드에 따라 피어나는 ‘감성적인 매력’ 역시 그 가치를 한층 더한다.
다루기 쉬운 차량에서 RPM 상승에 따라 피어나는 강렬함으로 운전자에게 여러 숙제를 내주는 모습, 언제든 탁 트인 하늘을 마주할 수 있는 차량까지, 모든 부분에서 인상적이며 특별한 모습이다. 하체의 조율 능력이나 브레이크의 성능, 이러한 요소들의 지속성 등 ‘기본기’에 대해서도 운전자가 부담을 느끼거나 우려할 필요는 전혀 없기에 더욱 만족스럽다.
조금 더 크고 여유로운 차량이면 좋았을 것이라는 생각도 들 수 있지만 ‘작은 패키징’에 강력한 성능을 담고, 오픈 톱 에어링의 매력까지 누릴 수 있는 그 자체가 다른 차량에서 쉽게 누릴 수 없는 ‘특별함’이라는 것은 그 누구도 부인할 수 없을 것이다.
좋은점: 자연흡기 엔진의 매력적인 주행, 오픈 톱 드라이빙의 여유’
아쉬운점: 패키지 대비, 시장의 흐름 대비 아쉬운 실내 연출
만개한 오픈 톱 스포츠카, 포르쉐 718 박스터 GTS 4.0
포르쉐의 고성능 오픈 톱 스포츠카, 718 박스터 GTS 4.0은 말 그대로 시대의 흐름, 그리고 기술의 발전 방향과 완전히 동 떨어진 차량이다.
이는 앞서 설명한, 그리고 주행에서 언급한 요소들에서 볼 수 있다. 그리고 포르쉐 역시 과거의 유산들을 718 박스터 GTS 4.0 등에 내려놓고 ‘전동화 시대’를 준비하는 모습이다. 그렇기에 매력적이 ‘내연기관 스포츠카’를 원하는 이들이라면 718 박스터 GTS 4.0라는 꽃이 시대에 밀려 시들고 또 사라지기 전에 마주할 이유는 충분해 보인다.
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