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대전시가 제시한 대전도시철도 2호선 건설방식을 놓고 대전지역 시민단체가 반대에 나서는 등 논란이 거세지고 있다. 참여자치시민연대는 대전시가 최근 진잠에서 신탄진을 잇는 도시철도 2호선 기종을 경량전철 중 자기부상열차로 하고 지하화해 추진할 것이라고 밝히자 대중교통 수요조사나 경제성 분석 등 타당성 조사 없이 차량기종과 건설방법까지 결정하고 밀어붙이는 것은 이해할 수 없다며 반발하고 나섰다. 시민연대는 지하 경전철 방식은 전세계 어디서도 찾아볼 수 없는 방식이며 지하화로 건설할 경우 중량전철 못지않은 건설비와 유지관리비용이 들어갈 것이라고 반대했다. 대전참여자치시민연대 금홍섭 사무처장은 "타당성 조사를 바탕으로 중장기적 효율성 등을 감안해 노선과 기종, 건설방식을 결정하는 것이 바람직하다"며 "지하로 건설되는 자기부상열차는 장기적으로 수송능력의 한계에도 부딪히게 될 것"이라고 말했다. 기종 및 건설방식 논란과 함께 노선에 대한 재검토 주장도 다시 제기되고 있다. 현재 대전시가 검토하고 있는 진잠~신탄진 노선보다 민선 4기 당시 추진했던 순환형이 바람직하다는 의견이 대전발전연구원에서 제시되면서 노선에 대한 재검토도 필요하다는 여론이 일고 있다. 대전발전연구원의 자체 보고서에 따르면 순환형은 도심권 2개, 부도심권 2개, 지구 중심권 8개의 공간적 연계성 강화로 도심 기능이 제고돼 중장기적으로 균형 발전이 가능한 반면 현재 검토되고 있는 노선안은 도심권 1개, 부도심권 2개, 지구 중심권 8개의 연계가 가능하나 상대적으로 연계성이 떨어져 도심기능 강화에 한계가 있다. 또 순환형은 1호선과 서대전 네거리역, 대전역, 대동역, 정부청사역, 유성온천역 등 5곳과 연계되는 반면 현재 노선안은 서대전 네거리역 한 곳만 연계가 돼 1호선과의 연계성도 매우 낮다. 이밖에 노선 유형별 인구 분포를 분석한 결과에서도 순환형은 66만5,658명으로 도시 전체의 45% 수준을 점유한 반면 현재 노선안은 54만2,770명으로 도시 전체의 37%를 점유하고 있다다. 당초 대전시는 지난 2005년 12월 건립계획 및 노선 재검토 용역을 시작으로 도시철도 2호선 건설사업에 착수했으나 정부가 2006년 경제성이 낮다며 예비 타당성 조사에서 탈락시켜 지금까지 이를 추진하지 못하고 있다. 대전시는 현재 한국교통연구원에서 타당성 용역이 진행중으로 용역결과가 나오면 전문가 토론회, 시민공청회 등을 거쳐 5월말까지 기종과 건설방식, 노선 등을 확정한 뒤 기획재정부에 도시철도 건설 예비타당성 조사를 신청할 계획이다.
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