이에 따라 공단의 누적 금융부채는 14조6,000억원에서 14조원으로 감소했고, 하루 이자비용도 23억,000만원에서 18억9,000만원으로 20% 감소했다.
매출액은 2010년 5,896억원에서 지난해 7,326억원으로 24.3% 증가했고 영업이익도 1,228억원보다 958억원이 늘어난 2,186억원으로 78% 증가해 당기 순손실을 39.7% 줄이는 한편 공단 출범 이후 최초로 부채이자 415억원을 순수 상환했다.
철도공단은 그동안 투입된 경부고속철도 건설사업비 총 18조9,000억원 중 12조3,000억원을 차입해 건설한데 이어 2004년부터 서울~동대구, 2010년 11월부터 부산까지 개통해 코레일로부터 선로사용료 징수를 통해 투자비를 회수하려 하였으나 현재 순선로사용료(선로사용료-유지보수비)가 부채이자도 감당하지 못하고 있는 형편이다.
철도공단 관계자는 “현재 영업이익으로 이자비용도 지급하지 못해 일반기업이라면 파산위기에 처한 심각한 상태로 채권발행을 통한 자체조달 재원이 투입되는 호남고속철도사업 등에서 사업비 절감노력이 무엇보다 시급하다”며 “빚을 얻어 건설하는 고속철도역사 등 과잉시설 개선 등의 전사적 예산절감과 국유자산의 효율적 관리 및 역세권 개발 등을 통한 수익창출 노력 등의 자구노력으로 부채증가를 억제하고 제2사업자 선정 및 선로사용료 증대 등으로 부채를 줄여나갈 계획”이라고 말했다.
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