한일 해저터널 가능성 논의 세미나

한국과 일본의 해저터널 전문가들이 15일 부산에서 모여 한일 해저터널의 건설 가능성을 모색하는 세미나를 개최한다. 이 세미나는 해저터널의 노선과 기구 설립, 재원조달 방안 등 구체적 추진방향을 제시하는 사상 첫 공론화의 장이라는 점에서 최근 정부가 한일 해저터널의 경제적 타당성 연구에 돌입한 것과 맞물려 큰 관심을 끌 것으로 보인다. 부산발전연구원은 '한일 해저터널 기본구상 및 공동연구 국제세미나'를 15일 개최한다고 밝혔다. 이날 세미나에서는 부산발전연구원 최치국 광역기반연구실장이 '한일터널 기본구상 및 향후 과제'를 발표한다. 최 실장은 '일본 후쿠오카∼이키섬∼대마도∼남형제도∼가덕도∼강서국제물류산업도시'로 이어지는 222.6㎞의 노선을 제안할 예정이다. 교통수단은 고속철도와 카트레인이며 건설기간 10년에 총 건설비는 92조 원 상당으로 추산했다. 일본측에서는 일한터널연구회 후지하시 겐지 상임이사가 '일한터널 구상의 노선 선정에 관한 고찰'을 주제로 '가라쓰∼이키섬∼대마도∼거제도∼가덕도∼부산'으로 이어지는 총 길이 220㎞ 노선을 제시할 방침이다. 교통수단은 신칸센과 카트레인으로 건설기간 15∼20년에 건설비는 100조~130조 5,700억 원으로 추산했다. 일본측에서는 일한터널의 경우 최대수심이 160m로 공법상 충분히 건설 가능하다는 연구결과도 발표할 계획이다. 한ㆍ일 양국 전문가들의 이번 첫 모임을 계기로 향후 한~일해저터널 건설을 둘러싼 실익여부 등을 놓고 논란이 본격화될 것으로 전망된다. 우선 한일해저터널이 건설되면 약 70조원의 경제적 효과와 함께 일본에서 대륙으로 수송되는 물동량의 통과료만 챙겨도 남는 장사라는 지적이 있다. 약 44만9,900여명의 고용유발효과는 물론이고 여객 417만6,000명, 화물 9만3,000TEU(모두 2030년 기준)의 수요가 발생한다는 것이다. 반면 해저터널이 건설되면 아시아의 관문인 부산이 대륙으로 통하는 시발 및 종착지의 장점을 잃고 통과지로 전락하게 돼 실익이 없다는 지적도 적지않다. 해저터널이 일본에 의한 경제종속을 심화시키고 적자에 허덕일 것이라는 예상도 있다. 1994년 6월 개통된 영국·프랑스 터널의 경우 엄청난 공사비 때문에 빚더미에서 벗어나지 못해 프랑스 법원에 파산보호 신청을 낸 것도 걸림돌이다.