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윤여철(사진) 현대자동차 노무 총괄 부회장은 31일 노조의 교섭 결렬 선언 직후 서울경제신문과 가진 긴급 인터뷰에서 "지난해 대법원 전원합의체 판결을 무시한 채 상황이 전혀 다른 한국GM과 쌍용차를 예로 들며 통상임금 범위 확대 요구를 굽히지 않으니 답답할 따름"이라며 안타까워했다.
현대차와 마찬가지로 대다수 협력사가 고정성이 없는 상여금을 지급하고 있음에도 현대차가 통상임금 범위를 넓히면 사정의 여의치 않은 중소기업인 하청업체들도 노조의 요구를 수용할 수밖에 없고 이는 곧 도미노 파산 위기로 이어질 것이라는 얘기다.
윤 부회장은 지난 3월 '상여금 지급 기준을 고수해 통상임금 범위를 유지하겠다'는 사측 방침을 본지에 처음 밝힌 바 있다.
현대차 노조는 6월3일 사측과 첫 상견례를 시작으로 임협에 돌입했으나 31일 오후 열린 14차 교섭이 끝난 직후 교섭 결렬을 선언했다. 노조는 이날 곧바로 중앙노동위원회에 쟁의 조정신청을 했으며 여름휴가를 다녀온 뒤 집중 교섭을 펼치고 중순께부터 본격적인 파업에 들어갈 것으로 전망된다.
윤 부회장은 "통상임금 이슈는 현대차만의 문제가 아니라 자동차 업계, 더 나아가 대한민국 산업 전체의 문제"라며 "노조의 요구에 굴복하지 않고 법적 정당성을 지켜내는 선례를 반드시 남기겠다"고 확언했다. 향후에라도 노조의 요구를 수용할 가능성에 대한 질문에는 "아닌 건 아닌 것"이라는 말로 일축했다.
그러면서 그는 "생산성과 상관없이 임금만 올려달라고 하는 것은 스스로 일자리를 내쫓는 일이나 마찬가지"라며 "환율쇼크에 이어 '노조 리스크'까지 사라지지 않으면 해외 생산 확대 추세도 가속화될 수밖에 없다"고 지적했다.
현재 현대차와 기아차는 각각 23명, 2만7,000여명의 근로자가 회사를 상대로 통상임금 관련 소송을 제기한 상태이며 1심 결과는 내년에나 나올 것으로 보인다. 상여금이 통상임금에 포함될 경우 이로 인한 추가 인건비 부담은 현대차는 약 1조원, 그룹 전체는 2조4,000억원에 달할 것으로 추산된다.
윤 부회장은 또 통상임금 외에 산적한 여러 노동 현안에 대해서는 경영계 전반의 견해라는 전제를 단 뒤 정부와 정치권을 향한 아쉬움도 숨기지 않았다.
그는 "2016년부터 정년 60세가 시행되는데 관련법 통과 당시 임금피크제에 관한 강제 조항은 넣지 못했다"며 "상황이 이러니 임금피크제 도입 논의가 진지하게 이뤄질 수 있겠느냐"며 한탄했다.
윤 부회장은 이어 "노조도 글로벌 스탠더드를 따라가면서 전체 산업 경쟁력을 고민하고 회사와 함께 살아갈 수 있는 방법을 궁리해야 한다"고 덧붙였다.
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