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통상임금 확대를 두고 119일간 전면전을 벌였던 현대자동차 노사가 한발 물러섰다. 노사는 통상임금 문제의 근본 원인인 복잡한 수당체계를 바꾸기로 합의하면서 통상임금 확대를 둘러싼 재계와 노동계의 대리전은 임금체계 개선이라는 방향으로 물꼬를 텄지만 불씨는 남아 있다.
30일 업계에 따르면 현대차 노사는 전날 선진임금체계 도입을 위한 '임금체계 및 통상임금 개선위원회' 확대·신설에 합의했다. 내년 3월31일까지 결과를 내기로 했는데 노사는 근로시간을 단축하고 물량 확보와 국내 공장 일자리 창출을 위해 근무형태 변경과 연계한 임금체계 개선방안에 대해 논의하기로 했다. 해외 선진임금제도 벤치마킹에도 나설 계획이다.
이처럼 노사가 임금체계 개선에는 합의를 했지만 순탄하게 결과를 도출할지는 미지수다. 최대의 복병은 노조 내 강경파의 입김이다. 이들의 목소리가 커지면 임금체계 개선을 둘러싼 잡음은 있을 수밖에 없다. 노조는 애초 통상임금 쟁취를 올해 임금협상 최대 목표로 삼았다. 노조 집행부의 잠정합의 소식에 강경 조직인 '금속연대'는 이날 소식지를 통해 "교묘한 문구수정은 필요 없다. 통상임금 확대 없인 투쟁 종결은 없다"고 선언하고 "삼성전자와 LG전자·한국GM·만도기계·현대중공업까지 사측은 정기상여금을 통상임금에 포함했다"며 잠정합의안에 부정적인 입장을 피력했다. 또 다른 강경파인 '금속민투위'도 이날 같은 그룹사 소속인 기아자동차를 언급하며 집행부의 통상임금 개선에 대한 불만을 쏟아냈다. 현대차 노조 내 강경파의 목소리는 추석 전 노조 집행부와 회사 간의 잠정합의안을 불발시켰을 정도로 영향력이 상당하다.
회사는 기본급 비중이 낮고 수당이 복잡한 현 임금체계를 합리적으로 수정해야 하나 어려움이 많은 것으로 전해졌다.
현대차는 2013년 기준으로 연 472만대 규모의 생산 능력을 갖추고 있고 이 중 해외생산 비중이 62%를 차지하고 있다. 국내 공장은 생산량에 의해서가 아닌 글로벌 생산기지의 허브 기능으로 바꿀 시기라는 것이 회사의 관점이다.
하지만 근로자들은 근무시간을 줄여 삶과 질 향상을 원하면서도 안정된 수입과 일자리를 원하고 있다. 임금체계가 개선되더라도 임금 하락은 받아들이지 않는다는 입장이다.
당장 노사는 올해 교섭에서 현 8+9시간(1·2조) 근무를 내년부터 8+8시간으로 잔업 1시간을 없애는 데 합의했다. 노조는 임금체계 개선으로 이를 만회하려 하고 있다. 반면 회사는 생산성 향상과 완벽한 품질을 요구하고 있어서 양측의 입장을 조율하기가 쉽지 않다.
현대차 노사의 이번 합의는 현대·기아차그룹사와 주요 부품협력업체 등 비슷한 임금 구조를 갖고 있는 사업장의 통상임금 해법에 큰 영향을 미칠 것으로 전망된다.
이런 이유로 현대차 관계자는 "통상임금 범위 확대 문제를 현대차만의 문제로 국한하지 않고 자동차 산업 전반과 국가 경제적 측면을 포함해 보다 거시적으로 접근해 중소 협력업체와의 양극화 해소에 일조하겠다"는 의지를 표명하기도 했다.
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