한진해운이 25일 제출한 5,000억원 규모의 자구안이 채권단과 금융당국의 눈높이를 맞추지 못하면서 국내 최대 국적선사인 한진해운의 법정관리 가능성이 커지고 있다. 한진해운이 법정관리로 갈 경우 국내 환적화물의 30% 가량이 해외로 이탈할 수 있어 부산항의 항만 물류가 직격탄을 맞을 수 있다는 분석도 나온다.
26일 해양수산부와 업계에 따르면 지난해 한진해운이 자체 선박으로 부산항에서 처리한 컨테이너는 약 182만TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개), 이 가운데 환적물량은 105만여개에 달하는 것으로 알려졌다. 전체 환적화물에서 한진해운이 차지하는 비중은 10.9%다. 한진해운은 현재 중국의 코스코, 대만 양밍, 독일 하파그로이드, 일본 K라인 등 CKYHE 해운동맹에 속해있다. 지난해 CKYHE가 부산항에서 처리한 컨테이너는 292만TEU에 달한다.
한진해운이 법정관리로 가게 되면 최악의 경우 292만TEU에 달할 수 있다는 분석이 나오는 이유다. 이 가운데 절반만 이탈해도 부산항의 환적 물량의 15%가 줄어드는 셈이다. 컨테이너 1개를 상·하역할 때 약 12만원 가량의 부가가치가 나오는 점을 감안하면 최대 3,500억원의 손실이 불가피할 전망이다.
업계 관계자는 “한진해운을 당분간 대체할 선사가 없다는 점에서 단기 혼란은 불가피할 것”이라며 “장기적으로는 한진해운 물량을 다른 글로벌 해운사가 가져가고, 국내 수출업체들은 다른 글로벌 선사를 통해 수출입을 하게 될 것”이라고 전했다./세종=구경우기자 bluesquare@sedaily.com
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