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바이든, 차세대 원전·전기차에 '올인'
국제 정치·사회 2020.11.09 18:01:13조 바이든 미국 대통령 당선인이 경제회복과 이를 위한 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 극복을 국정의 최우선 순위로 뒀다. 특히 일자리 창출과 경기반등을 위해 전기차와 수소, 차세대 원자력 등에 ‘올인’하기로 했다. 바이든 당선인은 8일(현지시간) 대통령직인수위원회 홈페이지에 차기 행정부의 네 가지 우선과제인 △코로나19 △경제회복 △인종 형평성 △기후변화 등을 공개하고 세부 추진정책의 내용을 밝혔다. 바이든 당선인의 가장 큰 목표는 중산층 재건과 미래경제 건설이다. 이를 위해서는 코로나19 통제부터 시작해야 한다는 게 인수위의 구상이다. 구체적으로 ‘코로나19 관리→경기회복 및 일자리 창출→경쟁력 강화’를 추진하겠다는 뜻이다. 내각도 외교·안보에 우선순위를 뒀던 과거와 달리 보건과 경제 분야 장관 후보를 먼저 공개할 예정이다. 인수위는 “보건위기를 해결하기 전에는 일자리 문제를 풀 수 없다”며 “지금이야말로 다음 세대를 위해 새로운 미국 경제를 건설할 순간”이라고 설명했다. 핵심은 미래 먹거리다. 인수위는 전기차 제작과 충전, 부품 등 차산업 생태계를 구축해 최소 100만개의 일자리를 만드는 것을 비롯해 배터리와 수소, 차세대 건축소재, 스마트팜 등에서 최소 수백만개의 고용을 추가로 창출할 계획이다. 오는 2050년까지 ‘탄소배출 제로’를 목표로 기후변화 대응과 경제회복의 두 마리 토끼를 잡겠다는 의도다. 인수위는 트럼프 정부의 정책을 뒤집는 일에도 속도를 내고 있다. 불법이민자 1,100만명에 대한 시민권 취득기회 제공 같은 이민정책 수정을 포함해 외교와 안보 분야 등에서 당선인 취임 이후 바로 시행할 수 있는 정책을 선별하고 있다. 워싱턴 안팎에서는 배기가스 감축 행정명령 가능성도 흘러나온다. 뉴욕타임스(NYT)는 “바이든 당선인이 트럼프 대통령의 국내 정책과 세계에서 미국의 입지를 바꾸기 위한 준비작업에 나섰다”고 전했다. /뉴욕=김영필특파원 susopa@@sedaily.com 세계1위 전기차 생태계 구축...러스트벨트에 ‘새 심장’ 단다[美 바이든시대] ■경제회복 구상 공개 배터리·소재 등 신기술 앞세워 자동차산업 경쟁력 회복 선언 주택·건물 600만개 개량 통해 100만개 이상 고용창출 나서 조 바이든 미국 대통령 당선인의 인수위원회 홈페이지 경제회복 부문은 ‘메이드 인 아메리카(Made in America)’와 ‘메이드 인 올 오브 아메리카(Made in all of America)’에 중점을 두고 있다. 해외로 나간 공장을 미국으로 되돌리고 주요 생산품을 미국에서 만듦으로써 일자리를 창출하고 경기를 회복시키겠다는 구상이다. 여기에는 주요 핵심기술을 확보해 이를 미국에서 운용하겠다는 뜻도 담겨 있다. 인수위는 “위기 때 다른 나라에 의존하지 않도록 서플라이체인(공급망)을 국내로 가져오는 것이 중요하다”며 “강력한 산업 기반과 중소기업을 구축해 제조업과 기술 분야에서 수백만개의 좋은 일자리를 만들 것”이라고 강조했다. 선거 때부터 공약으로 내세운 인프라 투자 계획도 재확인했다. 앞서 바이든 당선인은 친환경 인프라스트럭처 구축에 2조달러(약 2,229조원)를 투입하겠다고 밝혔다. 인수위는 도로와 교량, 에너지, 학교, 광대역 통신 등 성장 엔진에 투자해 고용을 창출하겠다는 입장이다. 흥미로운 것은 기후변화 분야다. 큰 틀에서는 기후변화 대응이지만 실제로는 일자리와 경기 대책에 가깝다. 내용도 더 구체적이고 양도 많다. 우선 바이든 당선인은 미국 자동차산업의 세계 1위 복귀를 천명했다. ‘러스트벨트(쇠락한 공업지대)’의 지지에 당선을 확정 지을 수 있었던 바이든은 자동차산업에 대한 애정이 남다른 것으로 알려져 있다. 자동차 부품과 소재, 전기차 충전소, 부품 공급망, 제조까지 전기차 생태계를 만들어 대규모 일자리를 창출하고 미국의 제조업 경쟁력을 되찾겠다는 것이다. 이뿐만이 아니다. 배터리와 탄소저감 기술, 차세대 건축소재, 수소 에너지, 차세대 원자력(advanced nuclear)까지 빠른 시일 내에 상업화하고 새 기술은 미국에서 주도하도록 한다는 게 바이든 당선인의 생각이다. 특히 그는 기후변화 대처를 위한 한 방편으로 차세대 원자력을 눈여겨보고 있다. 이와 관련해 미국 싱크탱크인 애틀랜틱카운슬은 “지난 2018년 미 의회는 초당적으로 원자력에 대한 혁신 및 현대화에 관한 법률을 통과시켰다”며 “이는 차세대 원자력 기술 확보와 저탄소 사회를 위한 원자력의 중요성을 강조한 바이든의 기후 및 에너지 계획과 맥을 같이한다”고 강조했다. 이어 “첨단 원자로를 상업화하고 수출하는 것은 미국의 국가안보와 세계 안보에 매우 중요하다”며 “원자력 기술은 공화당과 민주당이 계속 협력할 수 있는 분야”라고 덧붙였다. 주택과 건물 개량사업도 대대적으로 벌인다. 인수위는 향후 4년 동안 빌딩 400만개를 개량하고 주택 200만채에 대한 단열사업을 통해 최소한 100만개 이상의 일자리를 만들어낼 것이라고 밝혔다. 추가로 태양열 같은 재생에너지를 사용하는 150만채의 지속 가능한 주택 건설도 촉진하기로 했다. 스마트 농업을 통한 고용창출에도 주력한다는 것이 인수위의 방침이다. 이와 별도로 노동자의 권익 향상도 추진한다. 최저임금 시간당 15달러를 통해 저소득층의 생활 수준을 높이고 아이들에게 교육기회를 제공하겠다는 얘기다. 추가로 공공 서비스 및 연방정부 근로자들에게 교섭권을 제공하고 일반 직장에서의 노동조합 결성과 단체교섭이 더 활발해질 수 있도록 하는 방안이 검토된다. 일터에서의 차별과 괴롭힘을 줄이고 같은 업무를 하는 여성이 동등한 보수를 받을 수 있도록 노력할 방침이다. 치료비와 처방약 비용을 낮춰 모든 미국인이 질 좋고 저렴한 의료 서비스를 이용할 수 있도록 하는 방안도 추진된다. 노동자의 수입 증가와 의료개혁을 통한 비용 감소는 소비 증가로 이어져 경기 활성화에 도움이 될 수 있다는 게 민주당의 판단이다. /뉴욕=김영필특파원 susopa@@sedaily.com -
"전력기기 공급 넘어 에너지플랫폼 사업자로 도약"
산업 기업 2020.11.09 17:14:23“라면 하나도 이제는 어느 플랫폼에서 팔리는지가 중요한 시대가 됐습니다. 현대일렉트릭(267260)은 단순히 전력기기만을 공급하는 데 그치지 않고 하드웨어부터 소프트웨어까지 아우르는 종합 플랫폼 사업자로 거듭날 것입니다.” 조석(63·사진) 현대일렉트릭 사장은 9일 서울경제와의 인터뷰에서 “전통 제조기업의 틀을 깨고 성장하기 위한 신사업을 모색하고 있다”며 이렇게 말했다. 현대일렉트릭은 2016년 현대중공업 전기·전자사업부에서 분사한 변압기·배전반·에너지저장장치(ESS) 등을 만드는 업체다. 실적부진에 시달렸던 현대일렉트릭은 2019년 말 조 사장 합류 이후 묵은 녹을 털어내며 부활의 신호탄을 쏘고 있다. 사업의 무게중심을 고압에서 전력과 정보기술(IT)을 융합하는 부문으로 이동하며 성장동력으로 키우고 있다. 회사 첫 ‘외부 수혈’ CEO인 조 사장은 전 지식경제부 제2차관을 거쳐 2013년부터 2016년까지한국수력원자력 사장을 역임했다. 조 사장은 “과거에는 대형 발전소를 통해 전기를 공급하는 중앙집중식 구조였지만, 지금은 분산전원을 중심으로 한 국소적 공급이 대세”라며 “에너지의 생산, 소비, 판매 운영을 통합 관리하는 통합적인 솔루션이 필요하다”고 말했다. 조 사장의 이같은 계획은 정부의 ‘그린뉴딜’ 정책을 발판으로 추진력을 얻고 있다. 현대일렉트릭은 지난달 국내 최대 산단(産團)인 경기 반월·시화산단에 클라우드 기반의 스마트에너지플랫폼 사업자로 참여키로 했다. 또한 글로벌 신재생에너지 투자개발사인 퍼시피코와 손잡고 △산업용 ESS △대규모 신재생 발전사업 분야 등 사업협력을 추진한다. 조 사장은 “현대일렉트릭은 ESS 시스템 운영을 비롯해 수소 연료전지, 신재생 충전소 등 그린 모빌리티 분야 경험도 있다”며 “‘인티그릭(INTEGRICT)‘이라는 자체 ICT 플랫폼을 기반으로 이같은 시장들에서 사업기회를 찾을 수 있을 것”이라고 했다. 현대일렉트릭은 조석 사장 취임 이후 실적 반등에 성공했다. 현대일렉트릭은 올해 3·4분기 매출 3,980억원, 영업이익 294억원을 기록하며 영업이익률 7.4%를 달성했다. 최근 2년(2018년~2019년)간 회사의 누적적자는 2,573억원이었다. 반전의 계기는 조 사장이 주도한 3가지 변화였다. 첫번째는 수주전략이었다. 조 사장은 “사업 수익성 분석을 실시간으로 공유하는 ’입찰 상황실‘을 신설해 저가 수주를 제거했다”고 했다. 그는 이어 “제품 하자에 따른 손실을 줄이는 데 역점을 뒀다”며 “맹목적인 품질관리 평가기준을 손보고, 관련 인센티브를 높였다”고 말했다. 내부 체질 개선도 같이 진행됐다. 조 사장은 “올 초부터 이른바 ‘두잇나우액션(Do it Now, Action)’이라는 프로젝트를 통해 제조, 설계, 재무 비용절감 작업에 착수했다”고 말했다. 조 사장은 “CEO로서 가장 큰 과제는 회사가 10년 후에도 지속가능하기 위한 지렛대를 고민하는 것”이라며 “에너지 전환이라는 큰 화두가 몰고올 충격을 완화하기 위한 에너지 효율화 솔루션을 제시하는 데 총력을 기울이겠다”고 말했다. /한동희기자 dwise@@sedaily.com -
물과 햇볕으로 수소 만드는 고효율·고안정 광전극 개발
사회 전국 2020.11.09 12:00:00광전극을 물에 넣고 햇볕을 쪼여 수소를 얻는 ‘태양광 수소’ 시대가 더 앞당겨질 전망이다. 울산과학기술원(UNIST) 장지욱·양창덕·조승호 교수팀은 유기 반도체 물질을 물로부터 효과적으로 보호하는 모듈시스템을 이용해 성능과 안정성 모두 우수한 광전극을 개발했다고 9일 밝혔다. 기존 무기 반도체 기반 광전극 보다 수소 생산 효율이 2배 이상 높을 뿐만 아니라 대면적 제조가 가능해 가격 측면에서도 유리하다. 유기 반도체는 유기화합물(탄소를 포함한 화합물) 기반 반도체다. OLED 디스플레이의 광원 물질이 대표적인 유기반도체다. 무기 반도체의 광전극에는 타이타늄이나 철과 같은 금속 산화물 무기 반도체가 주로 쓰인다. 태양광 수소 생산에 쓰이는 광전극은 태양광 에너지를 흡수해 전하 입자를 만드는 반도체 물질로 이뤄졌다. 생성된 전하 입자가 전극 표면에서 물과 반응해 수소와 산소를 만드는 것이 태양광 수소 생산의 원리다. 반응이 물속에서 일어나기 때문에 안전한 금속산화물 무기 반도체 광전극이 주로 연구됐다. 반면 유기 반도체 물질은 수소 생산 효율은 훨씬 높지만 물 안에서 빠르게 손상된다는 문제가 있어 광전극으로 쓰이지 못했다. 공동연구팀은 액체금속(인듐-칼륨 합금), 니켈포일, 그리고 니켈 포일 위에서 바로 자란 촉매(니켈-철 이중층 수산화물)로 구성된 모듈시스템을 이용해 물속에 안정한 유기 반도체 광전극을 만들었다. 니켈포일은 물이 유기반도체와 직접적으로 접촉하는 것을 막고, 포일 위에 바로 성장시킨 촉매가 전체 반응을 돕는다. 또 니켈포일과 유기반도체 사이를 메우는 물질이 액체 금속이라 물은 빈틈없이 차단하면서도 전하 입자의 흐름은 막지 않는다. 새로운 광전극의 수소 생산 효율은 기존 무기 반도체 광전극의 2배 이상인 4.33%를 기록했다. 장지욱 에너지화학공학과 교수는 “높은 효율을 갖는 유기물을 광전극에 적용할 수 있다는 가능성을 보인 연구”라며 “기존에 효율 측면에서 한계가 있었던 태양광 수소 전환 기술의 상용화를 앞당길 수 있을 것”이라고 기대했다. 양창덕 에너지화학공학부 교수는 “유기 반도체는 무기 반도체와 달리 무궁무진한 조합을 만들 수 있어 효율이 더 높은 새로운 유기 반도체 물질을 계속 발굴 할 수 있다”며 “이 때문에 추가적 성능 향상이 기대된다”고 전했다. 조승호 신소재공학과 교수는 “이번에 개발된 시스템은 하나의 모듈로써 니켈 포일 위에 자란 촉매나 유기 반도체의 종류를 바꿔 쓸 수 있는 것이 장점”이라며 “현재 전하 이동을 돕는 새로운 촉매에 대한 연구를 계속 해나가고 있다”고 설명했다. 이번 연구 성과는 네이쳐 커뮤니케이션즈(Nature Communications) 11월 2일 자로 공개됐다. 유제민 UNIST 석박통합과정 대학원생, 이정호 UNIST 박사(현 퍼듀대학교 박사 후 연구원), 김윤서 UNIST 석박통합과정 대학원생이 공동 1저자로 참여했다. /울산=장지승기자 jjs@@sedaily.com -
부산시, 2030년까지 온실가스 530만 톤 감축키로
사회 전국 2020.11.09 08:20:44부산시가 2030년까지 온실가스 배출량 534만 4천 톤을 감축한다. 부산시는 ‘2030 온실가스 감축 로드맵’을 수립하고 온실가스 배출량을 줄이기 위해 내년부터 본격 추진에 돌입한다고 9일 밝혔다. 시가 설정한 감축 목표치 534만 4,000톤은 1,488만7,000톤이었던 2017년 배출량 대비 35.9% 감축된 양으로 이는 정부에서 권고한 목표치 29.5%를 훨씬 웃돈다. 갈수록 심각해지는 기후 위기에 대응하기 위해 온실가스 감축은 거스를 수 없는 흐름인 만큼 시는 산업·발전 등을 제외하고 관리 가능한 부문(비산업부문)에 한해서는 감축 정책 추진에 매진한다는 방침이다. 이에 따라 건물(상업·공공), 공공·기타, 수송, 폐기물, 흡수원 등 5개 분야 64개 과제를 선정해 1단계(2021~2023년), 2단계(2024~2026년), 3단계(2027~2030년) 등 단계별 세부 시행계획을 수립하고 매년 실적평가와 환류를 시행할 계획이다. 주요 사업으로는 건물(상업·공공) 부문에서 신재생에너지 주택지원사업 보급, 탄소포인트제 추진 등과 공공·기타 부문에서 공공기관 조명등 고효율화, 공공기관 및 학교 태양광발전시설 보급 등을 추진한다. 수송 부문은 친환경자동차 보급, 수소차 보급 활성화 등을 폐기물 부문은 유기성폐자원바이오가스화시설 건립, 매립장 LFG발전시설 운영 등을 추진한다. 마지막으로 흡수원 부문은 도시바람길 숲 조성, 미세먼지 차단숲·도시숲 조성 등이 있다. 시는 기후변화대응 인식 제고를 위한 교육 활동, 그린아파트 인증제 등 시민과 함께 생활 속 온실가스 감축을 위한 활동도 확대할 예정이다. 시 관계자는 “기후 위기를 극복하기 위해서는 시민 한 명 한 명이 생활 속에서 온실가스 감축을 실천하는 것이 무엇보다 중요하다”며 “시민과 함께 푸른 도시 부산을 만들어 가는 데 최선을 다하겠다”고 말했다./부산=조원진기자 bscity@@sedaily.com -
GM, 생산차질 땐 철수카드 꺼낼 수도
산업 산업일반 2020.11.06 21:17:08한국GM이 2,100억원에 달하는 부평공장 투자계획을 보류하기로 한 것은 파업이 지속될 경우 유동성 부족으로 회사의 생존 자체가 위협받을 수 있다는 판단 때문이다. 한국GM의 당면 목표는 올해 흑자 전환이다. 하지만 올 들어 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)과 노조 파업 등으로 인한 생산손실이 7만대를 넘겼다. 지난 2014년부터 6년째 적자의 늪에 빠져 있는데 경영개선 조짐이 사라지고 있는 것이다. 한국GM 측은 “최근 노조의 잔업·특근 거부와 부분파업 등 쟁의행위로 인한 누적 생산손실이 1만2,000대에 달한다”고 밝혔다. 한국GM의 한 해 생산량이 40만대 안팎인 점을 감안하면 더 이상의 파업이 지속되면 상당한 타격이 불가피하다. 한국GM은 투자보류 이유로 ‘유동성 부족’을 꼽았다. 실제 한국GM은 2014~2018년 4조4,447억원의 누적 손실을 기록했으며 지난해에도 3,202억원의 적자를 기록했다. 한국GM은 코로나19 사태가 터지자 팀장급 이상을 대상으로 20% 임금 지불 유예, 임원 임금 삭감 등 비용절감 조치를 취하며 긴축 경영을 해왔으나 더 이상 버틸 수 없는 지경에 이르렀다. 일각에서는 GM 미국 본사가 한국 철수를 고려하는 게 아니냐는 관측까지 나온다. 전문가들은 “노사 갈등이 해법을 찾지 못하고 지속되면 GM 본사가 한국 정부와의 약속을 깨고 철수할 수도 있다”고 지적한다. 투자보류 선언을 통해 노조를 압박하려는 목적도 있는 것으로 풀이된다. 더 이상 파업이 지속될 경우 임금 인상은커녕 일자리 자체가 사라질 수 있다는 일종의 경고라는 얘기다. 한국GM의 2대 주주인 산업은행이 6일 조속한 임단협 합의를 촉구한 것도 이런 배경에서다. 산은은 입장 자료에서 “최근 불거지고 있는 부분파업 등 쟁의행위로 인한 생산 차질 발생 가능성에 대해 심각한 우려를 표명한다”고 밝혔다. 그러면서 “매년 반복되는 노사 갈등과 이로 인한 생산 차질로 경영 정상화 추진이 지연되는 점에 대해 2대 주주로서 심각히 우려한다”고 강조했다. 산은의 입장 표명은 한국GM과 산은이 올해 손익분기점 달성을 최대 목표로 두고 있음을 시사한다. 한국GM뿐 아니라 기아차와 르노삼성도 노사갈등으로 어려움을 겪고 있다. 기아차는 쟁의행위 찬반 투표에서 과반수 찬성으로 파업권을 획득했으며 르노삼성도 새 노조위원장 선거로 인해 임단협이 지연되고 있다. 업계에서는 한국GM 노조와 기아차 노조가 코로나19와 미래차로의 급격한 전환을 감안해 협상에 임해야 한다는 지적이 나온다. 업계 관계자는 “임금 인상도 중요하지만 지금은 노사가 합심해 글로벌 수요 회복에 대비하고 전기차·수소차 등 자동차 패러다임 전환에 노력해야 할 때”라고 말했다. /김능현기자 nhkimchn@@sedaily.com -
“전기·수소차 시장 선점”...증설 발표에 뛰는 소부장株
증권 종목·투자전략 2020.11.06 17:55:18수소·전기차 생산량이 늘면서 2차전지 수요가 동반 급증하자 국내 소부장(소재·부품·장비) 업체들이 공격적인 증설에 나서고 있다. 현대모비스(012330)·SKC(011790)·두산솔루스(336370) 등 대형사는 물론 에코프로비엠(247540)과 천보(278280) 등 코스닥 업체들도 글로벌 시장 선점을 위한 대규모 증설을 결정하면서 투자자들의 기대감이 높아지고 있다. 6일 한국거래소에 따르면 포스코케미칼(003670)은 국내 첫 인조흑연계 음극재 생산시설에 이어 3만톤 규모의 양극재 생산시설 증설에 착수했다는 소식에 이달에만 주가가 13.84% 뛰었다. 또 지난달 30일 2,700억원 규모의 헝가리 전지박 공장 증설을 결정한 두산솔루스의 주가도 같은 기간 11.09%나 올랐다. 이외에도 에코프로비엠(15.51%)·천보(14.30%)·SKC(14.21%)·일진머티리얼즈(6.91%)·코오롱인더(120110)(4.10%)·현대모비스(1.77%) 등 최근 2차전지 관련 설비투자 집행을 결정한 기업의 주가가 지속적인 강세를 보이고 있다. 국내 업체들은 미래 신성장 사업인 2차전지에 적극 투자해 성장동력을 확보하겠다는 계획이다. 이미 관련 소재 등의 수출 실적이 성장세를 이어가고 있는 점도 증설에 대한 기대감을 높이고 있다. 김현수 하나금융투자 연구원은 “지난 10월 양극재 수출 금액이 지난해 같은 기간 대비 60%, 지난달과 비교해도 57% 증가해 10개월 만에 최대폭으로 증가했고 동박 수출금액도 수요 증가 및 구리 가격 상승 등의 영향으로 같은 기간 각각 61%, 47%씩 늘어 30개월 이래 가장 많이 늘었다”며 “소재 업체들 중 가장 높은 가격 매력도 보유한 동박 업체들(일진머티리얼즈·SKC 등)에 대한 매수를 추천한다”고 말했다. 부품사들도 속속 증설 계획을 밝히면서 글로벌 고객사 확보에 대한 기대감도 높아지고 있다. 현대모비스는 기아차의 전기차 생산물량 대응을 위해 하반기 평택에는 모듈공장을, 슬로바키아공장에는 배터리시스템 조립라인 설비를 증설할 예정이다. 또 전일 동원시스템즈(014820)는 2차전지용 알루미늄 양극박 양산에 본격적으로 돌입하기 위해 생산라인 증설에 약 250억원을 투입하겠다고 밝히며 이날 주가가 9% 가까이 급등했다. 동원시스템즈의 알루미늄 양극박이 적용된 2차전지는 현재 유럽 고급 스포츠카 업체인 페라리사에 납품되고 있다. PI첨단소재(178920) 등 2차전지 소부장 업체들의 추가적인 증설도 기대된다. 장정훈 삼성증권 연구원은 “PI첨단소재의 첨단산업 내 전기차배터리 테이프용 매출이 이번 3·4분기 30%대로 늘었는데 고객사의 전기차배터리 업황을 감안하면 추가 성장이 기대된다”며 “신제품 본격 매출에 따라 올 연초 취소했던 생산시설 증설을 다시 검토해야 하는 상황으로 보인다”고 말했다. /신한나기자 hanna@@sedaily.com -
현대차 3총사, 中친환경차 시장 대반격
산업 기업 2020.11.06 15:24:12중국 시장에서 좀처럼 기를 펴지 못하던 현대·기아자동차가 대대적인 반격에 나선다. 중국 별도 명칭을 단 전기차 브랜드를 발표하고 세계 최고 기술력의 수소차를 출시해 현대·기아차(000270)의 앞선 기술력을 선보이며 내년에는 제네시스 브랜드를 중국 시장에 내놓아 브랜드 이미지를 높인다는 계획이다. 현대차(005380)그룹은 지난 4일부터 오는 10일까지 상하이 국가컨벤션센터에서 열리는 ‘제3회 중국 국제 수입박람회’에 참가해 ‘스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더’ 비전을 선보였다고 6일 밝혔다. 자동차 업체 중 최대 규모인 1,600㎡의 전시공간을 마련한 현대차그룹은 현대·기아차 통합 전시관과 별도의 제네시스관을 통해 핵심 차종을 적극적으로 알리는 데 힘썼다.현대차그룹이 중국 시장에 공격적인 마케팅을 퍼붓는 이유는 몇 년째 부진의 늪에 빠져 헤어나오지 못하는 현대·기아차의 중국 내 이미지 개선을 위해서다. 현대·기아차는 2016년만 해도 중국에서 179만2,000여대를 판매했지만 ‘사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 사태’, 중국 현지 업체의 급부상에 가격 경쟁력을 잃으며 지난해 기준 90만9,000여대까지 판매량이 반토막 났다. 최근 현대차그룹은 신차 사이클 효과에 세계 주요 시장에서 점유율을 늘리는 중이지만 유독 중국에서는 약한 모습을 보이고 있다. 현대차그룹 입장에서 세계 최대 자동차 시장인 중국에서의 부진이 뼈아플 수밖에 없다. 이번 박람회에서 현대차그룹은 친환경차 소개에 힘을 쏟았다. 중국 당국은 최근 2035년까지 내연기관을 퇴출하겠다는 로드맵을 발표하는 등 친환경차 전환 속도를 높이고 있다. 급속도로 성장하는 중국 친환경차 시장을 공략해 초반 시장 점유율 경쟁에서 앞서겠다는 게 현대차그룹의 전략인 셈이다. 현대차는 수소전기 대형트럭 엑시언트를 중국에 처음 선보였고 수소전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 넥쏘도 전시했다. 넥쏘는 내년부터 중국 주요 도시에서 시범 운행을 시작하고 2022년에는 수소전기 중형트럭이 출시될 계획이다. 앞서 현대차는 2025년까지 징진지 지역과 창장, 삼각주 지역에 4,000대 이상의 수소전기트럭을 보급한다는 계획을 밝혔다. 현대차그룹은 전기차 브랜드 아이오닉(IONIQ)의 중국 현지 브랜드명인 ‘아이니커’를 발표해 향후 전기차 시장 공략 의지를 내비쳤다. 제네시스는 내년 중국 시장 진출을 준비 중인 G80와 GV80를 공개했다. 아울러 현대차그룹은 중국 소비자의 높아진 눈높이를 맞추기 위해 고성능차 등 인기 차종을 대거 공개했다. 고성능 N 브랜드의 경주용 차량인 아반떼 N TCR과 올 9월부터 중국으로 수출한 대형 SUV 팰리세이드, 내년 하반기 현지 판매 예정인 신형 카니발 등을 박람회에 선보였다./서종갑기자 gap@@sedaily.com -
김용범 "그린전환과 사회 안전망 구축 위해 노력하겠다"
경제 · 금융 경제동향 2020.11.06 08:48:30김용범 기획재정부 1차관은 “탄소중립을 향한 그린전환과 함께 탄탄한 고용·사회 안전망이 구축될 수 있도록 모든 정책 노력을 기울이겠다”고 밝혔다. 김 차관은 6일 열린 제30차 정책점검회의 혁신성장 전략점검회의 겸 정책점검회의·제3차 한국판뉴딜 점검 TF 회의에서 “한국판 뉴딜은 눈앞에 닥친 겨울에 대비하고 지속가능한 경제로 전환하기 위한 단단한 월동준비의 일환”이라며 이 같이 밝혔다. 김 차관은 “한국판 뉴딜은 정부의 재정투자, 법제도개선에 더하여 민간부문의 적극적인 참여와 투자로, 변화가 빠르게 확산되어야 성공할 수 있다”고 강조했다. 그는 ‘RE100’ 가입을 신청한 SK그룹 8개 계열사와 데이터 센터 신축을 추진 중인 네이버, 카카오 외에 수소 유통 인프라를 구축 중인 현대차를 예로 들며 “민간부문의 변화 움직임은 이미 시작되었다”고 밝혔다. 그는 “정부는 민간 참여를 더 활성화하기 위해 소통을 강화하겠다”며 “뉴딜 관련 민간 투자 애로사항을 적극적으로 발굴하고 관리 및 해소하는 원스톱 창구를 구축하겠다”고 강조했다. 국민취업지원제도 도입 준비현황 및 계획과 관련해서는 “고용보험 혜택을 받기 힘든 청년·경력단절여성·자영업자 등까지 고용안전망의 보호 범위를 획기적으로 확대해 고용상황 개선과 빈곤완화에 기여할 것으로 기대된다”며 “맞춤형 취업지원 프로그램을 제공하고 다양한 복지 서비스와 연계하여 일을 통해 자립할 수 있는 기반을 강화하겠다”고 밝혔다. 김 차관은 “겨울나기는 미래를 위한 단단함을 잉태하는 기회”라며 “코로나19 위기를 통해 사회적 연대와 안전망 구축이 가속화 될 것이며 디지털 뉴딜과 그린뉴딜이 시너지를 이루면 생명을 틔우기 위한 ‘겨울눈(winter bud)’으로 승화될 것”이라고 강조했다. /세종=양철민기자 chopin@@sedaily.com -
이재명 "수소산업 육성 지원해 기후 위기에 대응하겠다"…경기도, 국제수소포럼 개최
사회 사회일반 2020.11.05 17:38:12경기도는 5일 수소경제 활성화와 지방정부의 역할을 모색하기 위해 ‘2020 경기국제수소포럼’을 개최했다. 이재명 경기도지사는 이날 온라인으로 열린 이 날 포럼에서 개회사를 통해 “산업혁명 이래로 급속한 발전에 비례해 환경오염이 심각해지고 있는데 이대로라면 기후 위기로 모두 공멸하고 말 것”이라며 “미래를 위한 새로운 대안으로 수소에너지가 떠오르고 있다”고 밝혔다. 이어 “이번 포럼이 국내 수소산업 생태계 조성에 기여해 대한민국의 에너지 패러다임을 바꾸는 계기가 되길 바란다”며 “앞으로 경기도는 수소산업 육성을 지원해 기후 위기에 대응하고 지속 가능한 발전을 이끌겠다”고 덧붙였다. 이날 포럼은 수소경제의 주요 정책에 대한 사례발표와 토론회, 전문가와 일반인이 소통하는 토크콘서트, 경기도 에너지전환 정책에 관한 특별세션 등으로 진행됐다. 또 채희봉 한국가스공사 사장(대한민국 수소경제 미래), 임해종 한국가스안전공사 사장(안전한 수소경제 실현), 존 윌리엄 셰퍼드 국제수소에너지협회 회장(글로벌 수소경제 동향), 피오나 시몬 호주수소협회 CEO(수소산업 육성 전략) 등이 기조연설을 했다. 이어 에밀리오 니에토 스페인 국립수소센터 이사(스페인 수소경제 로드맵), 엄진섭 경기도 환경국장(수소에너지를 통한 에너지전환 실현) 등의 발표와 함께 에어리퀴드와 린데, 한국가스기술공사, 한국자동차연구원, 하이리움 등 국내외 기업의 발제와 토론이 진행됐다. /윤종열기자 yjyun@@sedaily.com -
[동십자각]핵심은 쏙 빼놓은 미래차 전략
산업 산업일반 2020.11.05 17:30:21현 정부의 ‘미래차’ 전략은 방대하다. 문재인 대통령이 현대차 울산공장을 방문한 지난달 30일 7개 부처가 합동으로 낸 ‘미래자동차 확산 및 시장선점 전략’ 자료를 보면 50쪽에 댤하는 분량에 친환경차 및 자율주행 기술 개발 등 미래차에 대한 거의 모든 것이 언급됐다. 오는 2025년까지 전기·수소차 133만대를 국내에 보급하고 53만대를 해외에 수출하겠다는 목표에서는 미래차 분야에서 뒤지지 않겠다는 비장한 각오도 엿보였다. 다소 늦었지만 2030년까지 1,000여개의 미래차 부품 기업을 키우겠다는 선언도 내연기관의 종식을 앞둔 부품업계의 위기의식을 반영한 것이어서 다행스럽다. 하지만 가장 중요한 한 가지가 쏙 빠졌다. 전문가들은 미래 모빌리티의 특징으로 △연결성 △자율주행 △전동화 △공유를 꼽는다. 정부 정책에는 이 가운데 핵심인 공유 서비스가 빠져 있다. 미래 모빌리티는 제조업이 아닌 플랫폼 중심의 서비스로 변모할 것이라는 게 일치된 전망이다. 이른바 ‘서비스로서의 모빌리티(MaaS)’다. MaaS는 비행기·자동차부터 자전거까지 모든 운송수단의 서비스화를 의미한다. 플랫폼을 통해 검색·예약·결제가 가능하고 차량은 구매하는 대신 공유·구독하며 차 안에서는 쇼핑·영화 등 다양한 콘텐츠를 소비하는 것이 핵심이다. 이 때문에 업계에서는 완성차를 정점으로 부품업체가 도열하는 전통적인 피라미드 구조가 깨지고 공유 서비스 플랫폼을 중심으로 완성차, 콘텐츠 기업 등이 수직 또는 수평으로 포진하는 새로운 생태계가 형성될 것으로 본다. 독일의 다임러가 공유 서비스 업체인 카투고를 설립하고 제너럴모터스·포드·재규어 등이 미국 차량공유 업체 리프트와 손잡은 것도 이런 대세를 거스를 수 없어서다. 현대차도 동남아판 우버로 불리는 ‘그랩’에 투자했다. 정부는 미래차 전략을 발표한 지 나흘 만인 3일 플랫폼 운송사업자에게 매출액의 5% 또는 운행횟수당 800원을 기여금으로 내게 하는 ‘모빌리티혁신위원회’의 권고안을 발표했다. 사실상 승차공유 산업의 싹을 밟아버린 것이다. 한쪽에서는 미래차를 외치면서 다른 쪽에서는 미래차 산업을 죽인 셈이다. 권고안 발표 이후 정부 부처 내에 ‘미래차과’와 ‘미래차추진단’을 구성한다고 밝힌 것은 코미디에 가깝다. 중요한 것은 ‘조직 신설’이 아니라 ‘사고의 전환’이다. 글로벌 산업생태계는 플랫폼 중심으로 바뀌고 있다. 플랫폼이 전투부대라면 제조업은 보급부대다. 둘 중 하나라도 부실하면 필패다. 언제까지 부가가치 창출의 선봉장인 플랫폼 사업을 외면한 채 제조업만 부여잡고 있을 것인가. 반발 많고 귀찮고 표에 도움되지 않는 정책은 일단 피하고 보자는 속셈은 아닌지 의심스럽다./김능현기자 nhkimchn@@sedaily.com -
현대로템, 철도연과 수소전기열차 기술협력 추진
산업 기업 2020.11.05 15:09:35한국철도기술연구원(철도연)과 현대로템(064350)이 수소전기열차 기술개발과 조 상용화를 위해 손을 잡았다. 현대로템은 지난 4일 경기 의왕시 본사에서 철도연과 ‘수소에너지 기반 철도시스템 연구개발’ 관련 업무협약(MOU·사진)을 체결했다고 5일 밝혔다. 이날 업무협약을 통해 현대로템과 철도연은 트램, 전동차, 기관차 등 수소전기열차 개발을 위한 기술교류와 함께 수소전기열차의 조기 도입을 위한 연구수행에 협력하기로 했다. 아울러 협력사항의 구체적인 실행방안 수립을 위한 실무협의회도 운영하기로 했다. 이번 업무협약을 비롯해 현대로템은 수소전기열차 개발 및 상용화에 적극적으로 나서고 있다. 지난해부터 수소전기트램 개발에 착수해 2021년 성능시험 플랫폼 차량 제작을 완료할 계획이며 지난 8월에는 울산시와 함께 수소전기트램 실증사업을 위한 업무협약을 체결하기도 했다. 현대로템이 현재 개발 중인 수소전기트램은 공해 배출이 전혀 없을 뿐 아니라 도심 공기정화 효과까지 기대할 수 있는 친환경 철도차량이다. 또 수소연료전지 등 주행에 필요한 시스템을 모듈화해 지붕에 탑재하므로, ‘저상형 구조’를 실현할 수 있어 객실 공간 효율이 높다. /한동희기자 dwise@@sedaily.com -
'코로나19·그린뉴딜·국제R&D…' 조 바이든에 들뜬 과학계
산업 IT 2020.11.05 12:50:03지난 3일(현지시간) 치러진 미국 대선에서 조 바이든(78·사진) 민주당 후보의 승리가 확실시되면서 4년간의 재임기간 ‘과학’을 정책의 주요 화두로 내세울 것으로 전망된다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 팬데믹(세계적 대유행)에 과학적으로 대처하는 것은 물론 파리기후변화협약 복귀와 신재생에너지 확대 등 기후위기에 대응한 ‘그린뉴딜’이 가속화할 것이라는 예상이다. 도널드 트럼프 대통령의 경우 과학을 정책 우선순위에 두지 않은 것을 정도를 넘어 ‘오히려 경시했다’는 평을 듣는다. 코로나19도 독감 수준이라며 미흡하게 대처했을뿐 아니라 사상 최악의 미국 서부 산불도 ‘산불관리의 문제’로 치부한 게 단적인 예다. 지구촌의 리더국가임에도 불구하고 온실가스 확대에 제동을 걸기 위한 파리기후협약에서도 탈퇴했다. 5일 과학계에 따르면 바이든 후보는 트럼프 대통령과 달리 마스크 착용 의무화, 사회적 거리두기 준수, 진단 검사 대폭 강화와 접촉 추적, 치료제·백신 개발 과정에서 적극적으로 과학을 앞세울 전망이다. 미국은 현재 세계에서 가장 많은 코로나19 확진자와 사망자가 나와 각각 930만명과 23만명의 피해자가 발생했다. 바이든 후보는 집권하면 코로나19 팬데믹을 잡기 위해 주지사들과 협의해 마스크 착용 의무화에 나설 예정이다. 과학적으로 마스크만한 생활백신이 없다는 판단 때문이다. 진단·추적 강화에도 나서 진단키트 생산을 크게 늘리고 승차 검사(드라이브 스루) 기관을 2배로 확대하며 최신 검사 방법 개발에도 적극 투자하기로 했다. 백신 생산과 유통 계획에도 250억 달러(약 28조 4000억원)를 지원하되 결정 과정은 과학계에 위임하기로 했다. 지난 7월 트럼프 행정부가 “세계보건기구(WHO)가 중국의 이익을 대변한다”며 탈퇴했던 것과 달리 WHO 재가입에도 나설 계획이다. 네이처는 지난달 “트럼프 대통령은 과학을 우선순위로 삼지 않았다”며 “과학기관들에 대한 막대한 예산 삭감과 과학고문을 19개월 만에 선임했다”고 지적했다. 실제 트럼프 대통령은 2017년 3월 미국 국립보건원(NIH)과 환경보호청(EPA) 등 많은 과학기관에 대한 재정 삭감을 요구했다. 심지어 ‘소독제를 몸 안에 주입하는 방법은 없느냐’는 등 비과학적인 언사를 남발하고 과학계의 조언에 대해서도 뭉개기 일쑤였다. 바이든 후보가 집권하면 지난 4일 미국의 파리기후협약 탈퇴가 공식 발효된 상황에서 즉각 재가입할 계획이다. 이는 그의 대선 공약이기도 하다. 트럼프 대통령이 2017년 6월 파리기후협약 탈퇴를 선언한 후 지난해 11월 4일 탈퇴 절차에 공식 돌입했던 것을 되돌리겠다는 것이다. 트럼프 대통령은 지난 9월 개빈 뉴섬 캘리포니아 주지사가 최악의 서부 산불사태와 관련, “기후 비상 사태다. 퍼펙트 스톰이다”고 위기감을 표현했으나 “산불관리의 문제”라는 식으로 일관해 ‘기후위기의 악동’이라는 비판을 받았다. 파리기후변화협약은 지난 2015년 195개국이 지구의 평균 기온 상승폭을 산업혁명 이전보다 2도 이내 상승으로 묶되 1.5도를 넘지 않도록 노력하기로 합의한 것이다. 하지만 지구 온도가 산업혁명기에 비해 이미 약 1도가 상승했는데 미국·중국·인도·호주 등 많은 나라가 여전히 온실가스를 대거 배출하고 있다. 미국은 세계 2위, 우리나라는 세계 7위 온실가스 배출국이다. 특히 바이든 후보는 집권하면 4년간 2조달러(2,260조원)를 신재생에너지 확대 등 그린뉴딜 투자에 쏟기로 했다. 태양광·수소·풍력 등 신재생에너지 투자확대를 비롯 전기 충전소 5만개 확충, 전력부문 탄소배출 2035년 제로 등을 통해 친환경 분야의 일자리를 늘리겠다는 것이다. 임춘택 한국에너지기술평가원장은 “미국이 그린뉴딜을 적극 주도하게 되면 한국의 그린뉴딜도 동반성장할 것”이라며 “우리가 태양광 모듈, 전기차와 대용량에너지저장장치용 배터리, LNG선 등에서 세계를 선도하고 있기 때문”이라고 설명했다. 이어 “우리나라가 2050년 탈탄소 선언에 동참하면서 대규모 에너지전환, 산업전환, 수송전환, 환경과 건물부문의 전환이 배가될 전망이어서 국내 수요에 기반한 수출확대와 품목전환도 이뤄질 것”이라며 “에너지를 중심으로한 한미협력이 강화될 것”이라고 예측했다. 바이든 후보가 집권하면 과학기술 연구개발(R&D) 측면에서도 다소 변화가 있을 것이라는 전망도 나온다. 트럼프 대통령은 미국 대학 연구실의 허리를 장악한 중국 석·박사 과정 학생들을 대상으로 ‘스파이’라는 극언을 퍼부은 적도 있을 정도로 중국으로의 첨단 기술 유출에 대해 알레르기 반응을 보여왔다. 이우일 과학기술단체총연합회 회장은 “트럼프 대통령은 과학을 국정 우선순위에 두지 않았으나 바이든 후보는 과학을 정책 전면에 내세울 것으로 보인다”며 “R&D 측면에서도 과학기술 국제협력이 활발해질 것”이라고 기대했다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
현대차, 中 수소상용차 공략 가속
산업 산업일반 2020.11.04 10:08:08현대차가 중국 수소전기 상용차 시장에 진출하기 위한 발판을 마련한다. 현대차는 중국 현지 수소경제 생태계 구축을 목표로 상하이와 장쑤성·저장성 일부를 포함하는 창장 삼각주와 징진지(베이징·톈진·허베이의 약칭) 지역 파트너사들과 업무협약(MOU)을 각각 체결했다고 4일 밝혔다. 현대차는 지난달 27일 상하이전력고분유한공사(이하 상하이전력), 상하이순화신에너지시스템유한공사, 상하이융화전과융자리스유한공사와 함께 장삼각 지역 수소상용차 플랫폼 구축을 위한 MOU를 맺었다. 현대차는 삼각지 지역에서 수소전기 상용차를 매개로 수소 생산·공급, 수소충전시설 구축, 차량 보급, 차량 운영(금융)을 아우르는 수소전기차 사업 플랫폼을 구축할 계획이다. 상하이전력은 수소 충전소 건설 투자와 석탄가스화 복합발전(IGCC)을 통한 수소 생산 프로젝트 추진 등을 담당한다. 현대차는 수소전기트럭(사진)을 보급하고 수소전기 상용차 운영회사 설립을 통해 장삼각 지역의 주요 물류 기업에 차량을 보급하고 운영하는 역할을 맡는다. 현대차는 오는 2025년까지 장삼각 지역에 3,000대 이상의 수소전기트럭을 보급하는 것이 목표다. 현대차는 또 이날 중국강연집단 안타이과기고분유한공사(안타이과기), 허강집단 허베이철강공업기술복무유한공사(허강공업기술)와 징진지 지역의 수소전기차 플랫폼 구축을 위한 MOU를 추가로 맺었다. 중국의 수도권인 징진지 지역은 대규모 철강 업체가 위치해 부생수소 생산자원이 풍부하고 톈진과 탕산의 대규모 물동량으로 대형트럭의 수요가 높아 수소전기 상용차 운용의 최적지다. 현대차는 2025년가지 징진지에 1,000대 수준의 수소전기트럭을 보급하는 것을 목표로 하고 있다. /김능현기자 nhkimchn@@sedaily.com -
'현대重=굴뚝' 이미지 지워라…바이오·수소·AI 진두지휘
산업 기업 2020.11.04 07:00:49현대중공업그룹이 바이오와 인공지능(AI), 수소·에너지를 그룹 신성장동력의 핵심 3대 축으로 육성해나가기로 했다. 이를 위해 정몽준 아산재단 이사장의 장남이자 현대가(家) 3세인 정기선(사진) 현대중공업지주(267250) 부사장이 직접 현안을 챙기기로 했다. 오너가 직접 사업을 총괄하게 되면서 그룹 차원의 신사업 전개가 탄력을 받을 것으로 전망된다. 3일 업계에 따르면 현대중공업그룹 이사회는 최근 ‘미래위원회’를 발족했다. 정 부사장이 위원장을 맡고 각 계열사에서 엔지니어들이 파견돼 위원으로 참여한다. 위원회는 글로벌 컨설팅 업체에도 용역을 의뢰해 바이오와 AI, 수소·에너지 사업 청사진을 그리고 있다. 오너가인 정 부사장이 신성장 사업을 총괄하게 된 것은 미래 먹거리 확보가 얼마나 중요한 시점인지 잘 보여주는 대목이다. 전통 제조업에 기반을 둔 현대중공업그룹은 첨단기술의 융합이 이뤄지는 4차 산업혁명 시대에 돌파구를 찾아야 하는 상황이다. 이에 추진력과 결단력을 갖춘 오너 경영의 장점을 동원해 타개하려는 것이다. 정기선 시대의 ‘뉴 현대중공업’을 보여주는 신호탄이라는 해석도 있다. 업계의 한 고위관계자는 “미래 성장동력을 총괄·관리하는 임무를 맡음으로써 정 부사장이 명실상부한 그룹 경영의 승계자로 전면에 나선 것”이라고 말했다. 신사업 부문별로 바이오 사업은 서울아산병원과 의료 데이터를 활용한 사업을 검토하고 있다. 서울아산병원의 병원운영 노하우와 진료 기록, 전문의의 자문내용 등으로 의료 빅데이터를 구성해 서비스 질 향상을 원하는 의료 기관이나 희귀 난치성 질환 극복을 위한 신약 개발에 활용한다는 계획이다. AI 사업은 로봇 계열사인 현대로보틱스가 중추적인 역할을 할 것으로 보인다. 현대로보틱스는 최근 산업 현장에서의 AI 적용 사례를 적극적으로 발굴하고 그룹사들과 공동으로 맞춤형 기술개발에 나서고 있다. 수소를 비롯한 에너지는 그룹의 ‘기둥’인 조선업을 기반으로 한 사업모델을 모색하고 있다. 이달 발표된 ‘대형 액화수소 운반선’ 개발의 경우다. 한국조선해양(009540)은 액화수소 안전 보관·운송 시스템과 연료전지를 활용한 수소 증발가스 처리 시스템을 개발하고 현대미포조선은 선박 기본 설계를 맡았다. 수소 경제의 한 축이 될 ‘수소 운송’ 시장을 겨냥한 것이다. 현대오일뱅크의 주유소 인프라를 ‘종합 에너지 충전소’로 전환하는 방안도 논의하고 있다. 현대오일뱅크는 오는 2025년까지 기존 주유소 인프라를 활용한 수소충전소를 80개소 운영하고 2030년에는 최대 180개까지 늘릴 방침이다. 오너 3세인 정 부사장이 신사업 전반을 직접 챙기는 것도 그만큼 현대중공업그룹이 중요한 변곡점에 서 있다는 것을 의미한다. 현대중공업은 이른바 ‘굴뚝산업’으로 불리는 전통산업의 경쟁력을 앞세우며 글로벌 기업과의 격차를 빠르게 따라잡았다. 기존 사업 영역에 발을 딛고 있지만 ‘전략적 민첩성(strategic agility)’으로 무장하고 미래형 기술과 사업 영역에 과감하게 뛰어들어야 하는 상황인 것이다. 업계에서는 정 부사장이 신사업 총괄 업무를 맡으면서 경영 수업을 받는 ‘후계 예정자’가 아니라 경영을 하는 ‘후계자’로 부상했다는 해석도 내놓는다./한동희기자 dwise@@sedaily.com -
자율차·친환경차 집중 육성...산업부, 미래자동차과 신설
경제 · 금융 정책 2020.11.03 14:27:11정부가 자율주행차, 친환경차 등 미래차 산업에 대한 정책 지원을 강화하기 위해 전담조직을 신설한다. 산업통상자원부와 행정안전부는 ‘미래자동차산업과’ 신설을 주요 내용으로 하는 ‘산업통상자원부와 그 소속기관 직제 일부 개정령안’을 3일 국무회의에서 의결했다. 개정안은 11일 시행될 예정이다. 산업부 관계자는 “그동안 미래차 관련 업무를 자동차항공과에서 수행해 왔으나, 세계시장 경쟁이 가열됨에 따라 보다 적극적인 정책 추진을 위한 전담 조직이 필요하다고 판단했다”고 설명했다. 미래차과는 미래차 분야의 기술개발·사업화, 보급 활성화, 산업 인프라 조성, 연관산업 융·복합, 글로벌 규제 대응 등의 업무를 맡는다. 특히 지난달 30일 발표된 ‘미래자동차 확산 및 시장선점 전략’을 비롯한 정부의 미래차 육성 정책을 신속하게 이행하는 데 중점을 두게 된다. 정부는 2022년을 미래차 대중화의 원년으로 정해 전기·수소차 판매 비중을 10%로 높이고 레벨3 자율주행차를 출시한다는 계획이다. 나아가 레벨4 자율주행차 일부 상용화(2024년), 전기·수소차 누적 133만대 보급 및 53만대 수출 달성(2025년), 부품기업 1,000개 미래차 전환(2030년) 등을 통해 미래차 중심의 사회·산업 생태계를 구축하기로 했다. 정부는 미래차과 과장으로 해당 분야에 전문성과 혁신성을 갖춘 민간 경력자를 채용하기로 했다. 서류·면접 심사를 거쳐 내년 1월까지 임용할 예정이다./세종=김우보기자 ubo@@sedaily.com
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