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"수소, 미래 핵심 에너지원…'배출가스 제로 모빌리티' 원동력 될것"
경제 · 금융 경제동향 2021.05.27 17:54:57“머지않은 장래에 수소에너지가 인간의 손과 발 이외에 우리가 사용하는 모든 것을 작동시킬 날이 올 것입니다.” 빌 엘릭(사진) 미국 캘리포니아 연료전지협의회 이사가 27일 서울경제와의 인터뷰에서 수소에너지가 인류의 가장 기본적인 에너지원이 될 날이 머지않았다고 강조했다. 그는 “재생에너지와 수소의 결합을 통해 발생되는 전기는 인류 에너지 시스템의 근간이 될 것”이라며 “수소 모빌리티를 비롯해 수소는 우리가 사용하는 모든 기기의 에너지원이 될 것”이라고 말했다. 수소차·수소기차뿐 아니라 주택·오피스·공장 등에서 사용되는 막대한 에너지에 수소가 사용될 날이 가까운 시일 안에 도래할 것이라는 뜻이다. 엘릭 이사는 다음 달 9~10일 이틀간 ‘대한민국 에너지 대전략:초격차 수소경제에 길이 있다’를 주제로 열리는 ‘서울포럼 2021’ 둘째 날에 ‘신성장 동력으로의 수소 모빌리티 과제’ 세션의 강연자로 나설 예정이다. ◇2035년 캘리포니아 배출 가스 제로 목표=엘릭 이사가 몸담고 있는 캘리포니아주는 미국에서도 가장 강도 높게 배기가스 감축을 추진하는 곳이다. 향후 10년 안에 모든 경차를 배출 가스 제로 차량(ZEV·Zero-Emission Vehicle)으로 전환하는 게 목표다. 수소 모빌리티는 전기차와 함께 ZEV를 달성하는 핵심 수단이다. 엘릭 이사는 여기서 한발 더 나아가 “오는 2035년에는 소형차뿐 아니라 다양한 중장비에도 수소가 주요 에너지원으로 사용될 수 있도록 인프라를 구축하는게 목표”라고 했다. 수소에너지를 통해 ZEV를 넘어 ZEM(Zero-Emission Mobility)을 추구하겠다는 것이다. 엘릭 이사는 “수소 모빌리티는 (전기차보다) 에너지 밀도가 더 높고, 더 빠르게 연료를 공급할 수 있으며 대형 중장비 차량 애플리케이션에 효과적으로 확장될 수 있는 등 적용 범위도 더 넓다는 게 장점”이라며 “배터리 전기차 시장을 보완해 모빌리티 분야에서 세계적인 탄소 배출 제로를 달성하기 위한 핵심 수단이 될 것”이라고 진단했다. 캘리포니아의 수소 전략은 조 바이든 미국 행정부의 정책에도 영향을 미치고 있다. 지난달 바이든 행정부는 기후정상회의에서 2030년까지 온실가스 배출량을 지난 2005년 대비 50∼52% 줄이겠다고 밝혔다. 엘릭 이사는 “캘리포니아에서 우리가 성취한 모든 것을 바이든 행정부와 공유하기 위해 노력하고 있으며 더 강력하고 영향력 있는 연방 정책을 개발하는 데 도움을 주고 있다”면서 “수소에너지 개발만큼이나 흥미로운 과정”이라고 말했다. ◇정부가 이끌고 민간이 밀고…민관 호흡이 생태계 조성의 열쇠=캘리포니아주는 미국에서도 수소 생태계가 가장 잘 구축돼 있는 것으로 꼽힌다. 캘리포니아에는 현재 수소 충전소가 45개 이상 설치돼 있으며 2023년까지 충전소 설립에 매년 240억 원을 투자해 2030년까지 최소 1,000개를 구축할 계획이다. 주정부와 민간의 협력으로 ‘캘리포니아 로드맵’을 구축하고 최초로 보급형 수소충전소 네트워크도 출범시켰다. 풍력발전의 잉여 전력과 천연가스 인프라를 활용해 수소를 생산·공급하는 ‘Wind2H2’ 프로젝트도 진행하고 있다. 수소를 생산하고 운송하면서 거기에 신재생에너지를 활용, 친환경성과 경제성을 극대화하는 인프라 투자다. 엘릭 이사가 속해 있는 연료전지협의회는 바로 이 인프라 구축을 앞당기는 민관 합동 단체다. 2000년 설립 이후 20여 년간 정부가 일방적으로 정책과 규제를 내놓으면 이 기준에 맞춰 민간 기업이 소극적으로 개발하는 악순환을 깨부수고 정부가 인프라 구축에 앞장서면서 민간에 인센티브를 제공하는 방식으로 정책을 전환했다. 캘리포니아주는 이런 모델을 다른 미국 주나 국가에 전파하는 역할을 하고 있다. 엘릭 이사는 “캘리포니아가 성공한 것은 정부와 민간이 힘을 합쳤기 때문”이라며 “인프라는 정부 주도로 구축하되 여기에 민간의 참여가 반드시 필요하다”고 했다. 엘릭 이사는 민관 협력의 사례로 ‘민관 펀딩’을 첫손에 꼽았다. 그는 “이 같은 사업 구조로 캘리포니아 전체가 훨씬 적은 비용으로 더 많은 충전소를 설치할 수 있다”며 “이대로라면 10년 후 세계 최초 자급자족형 소형 수소연료전지차(FCEV) 시장을 향한 길이 뚜렷이 보인다”고 설명했다. 전 세계에서 가장 앞선 수소 인프라를 확보했다는 캘리포니아는 벌써 제반 기틀을 마련해둔 것이다. 수소차는 현대자동차에서 가장 많이 생산하고 있지만 수소차가 가장 많이 달리고 있는 곳은 미국이다. ◇수소 일반적 에너지원 될 것=엘릭 이사는 수소연료전지차를 위한 인프라가 전략 산업 전반으로 확장 응용이 가능하다고 강조했다. 그는 “수소 인프라는 결국 전기 자체와도 유사한 에너지 매체”라며 “많은 애플리케이션과 사업 영역에 기회가 커지고 있다”고 했다. 최근 들어 캘리포니아에서도 고정형 전력으로 수소가 활용될 수 있다는 게 입증되기 시작했다고 전했다. 엘릭 이사는 “제조업과 기타 시장에서도 수소를 활용해 탄소 배출을 획기적으로 감소시킬 수 있다”며 “수소와 전기를 무료로 활용하는 재생에너지의 가능성은 무궁무진하다”고 강조했다. 이어 “수소가 전기처럼 어디에나 존재하고 우리의 손발 이외에 우리가 사용하는 모든 것을 작동시킬 날이 머지않았다고 예상한다”고 덧붙였다. 엘릭 이사는 전 세계적인 수소 경제 발전의 가속화를 위해서는 ‘교류와 공유’가 전제돼야 한다고 주장했다. 각 지역에서 수소 모빌리티를 개발하고 수소 인프라를 확충하는 가운데 부딪히는 난관을 함께 헤쳐나가자는 것이다. 그는 “수소의 훌륭한 요소 중 하나는 바로 수소를 생산하고 사용하는 방법이 매우 다양하다는 것”이라며 “그러다 보니 전 세계에서 저마다의 방식으로 자신들에게 가장 적합한 수소에너지 계획을 발전시키고 있다”고 설명했다. 이어 그는 “각자 겪는 장애물을 최소화하면서 가장 효율적인 수소 모빌리티 성장 전략은 서로의 노하우를 공유하는 것”이라고 덧붙였다. 그는 한국의 수소 모빌리티 경쟁력을 높게 평가하면서 한국이 글로벌 수소 생태계의 한 축을 담당할 수 있을 것이라고 기대했다. 엘릭 이사는 “한국은 강력한 리더십과 우수한 기업들, 공공 및 민간 이해 관계자 간의 협업으로 수소차 글로벌 시장에 훌륭한 위치를 확보했다”고도 했다. 그는 “수소 경제는 지속 가능한 환경을 만들기 위한 새로운 에너지 시스템의 근간”이라며 “수소 산업은 한번 뒤처지면 따라잡기 어려운 만큼 글로벌 수소 생태계에서 뒤지지 않도록 과감한 투자를 단행해야 한다”고 조언했다. /이재명 기자 nowlight@@sedaily.com -
“값싼 수소 대량 생산하려면 원전이 필수”
산업 산업일반 2021.05.25 17:49:02“원자력은 수소 대량 생산에 필요한 전기를 짧은 시간 안에 안정적으로 생산할 수 있는 유일한 발전원입니다.” 제프리 로스웰(사진) 터너해리스 수석경제연구원은 25일 서울경제와의 인터뷰에서 “값싼 저탄소 수소 확보에는 원전이 해답”이라고 강조하며 이같이 말했다. 경제협력개발기구 산하 원자력기구(OECD-NEA)의 수석경제연구원을 지낸 로스웰 수석은 대표적인 국제 원자력 전문가로 꼽힌다. 한국을 포함해 세계 각국이 대대적인 수소경제 육성에 나서면서 수소 생산 시 탄소 배출을 낮추는 동시에 경제성을 확보하는 것이 최대 과제로 떠올랐다. 이에 따라 화석연료뿐 아니라 태양광·풍력을 포함한 단일 발전원 가운데 탄소 배출이 가장 적은 원전이 이 같은 청정수소 대량 확보에 가장 적합하다는 것이 로스웰 수석의 설명이다. 그는 “원자력은 저탄소 미래로 전환하는 데 유용한 발전 방식”이라며 “세계 주요국들이 고온 화학 공법으로 수소를 생산하는 첨단 핵 기술 연구에 팔을 걷어붙인 이유”라고 말했다. 로스웰 수석은 특히 ‘APR1400’ 등 우수한 원전 기술력을 가진 한국의 경우 원전을 활용한 수소생산에 가장 유리하다고 강조했다. APR1400은 지난 2019년 외국 기술로는 최초로 미국 원자력규제위원회(NRC)의 설계 인증을 따내기도 했다. 그는 “강점을 발휘하는 것이 한국의 수소 로드맵을 특화하는 전략”이라고 조언했다. 미국 UC버클리에서 법학 석사, 경제학 박사 학위를 받은 로스웰 수석은 OECD-NEA 수석경제연구원을 지낸 뒤 2018년부터 현재까지 민간 경영 컨설팅 그룹인 터너해리스의 수석으로 일하고 있다. 로스웰 수석은 다음 달 9~10일 이틀간 ‘대한민국 에너지 대전략:초격차 수소경제에 길이 있다’를 주제로 열리는 ‘서울포럼 2021’ 둘째 날 ‘수전해 및 수소도시 인프라 구축’ 세션의 토론자로 나설 예정이다. /조양준·정혜진 기자 mryesandno@@sedaily.com /조양준 기자 mryesandno@@sedaily.com, 정혜진 기자 madein@@sedaily.com -
조셉 스티글리츠 "韓, 수소경제로 제 2의 반도체 신화 가능, 투자해야 선두에 선다"
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.05.20 06:00:00“수소는 매우 중요한 기술입니다. 정부의 투자로 한국은 수소경제에서 선구자 지위에 올라설 것으로 확신합니다.” 조셉 스티글리츠(사진) 미국 컬럼비아대 교수는 19일 서울경제와의 인터뷰에서 “한국 정부는 이제 40년 전 반도체에 대해 그랬듯이 수소경제에 베팅(taking a bet)하고 있다”며 이같이 말했다. 스티글리츠 교수는 지난 2001년 노벨 경제학상을 수상한 세계적 경제학자로 1997년 외환위기 당시부터 우리 정부에 경제 정책과 관련된 직간접적인 조언을 해온 인연이 있다. 그는 다음 달 9~10일 이틀간 ‘대한민국 에너지 대전략:초격차 수소경제에 길이 있다’를 주제로 열리는 ‘서울포럼 2021’의 특별강연자로 나선다. 스티글리츠 교수는 2019년 수소경제 로드맵을 발표하고 수소도시 등에 투자하는 우리 정부의 정책 기조를 40년 전 반도체 연구개발(R&D) 지원 정책에 비유했다. 그는 “한국은 60년 전 상대적으로 뒤처진 나라에서 현재 세계 최대 반도체 생산국 중 하나이자 기술 선도국 지위에 올라섰다”며 “이는 저절로 된 것이 아니라 정부가 산업 정책을 통해 지원했기 때문이라는 점을 잘 알고 있다”고 분석했다. 그는 “지금 한국은 당시와 유사한 상황”이라며 “당시 정부가 ‘반도체는 중요하다’는 쪽에 걸었듯이 이제는 미래 기술로 수소를 주목하고 있는 것”이라고 말했다. 성공 가능성도 높게 봤다. 스티글리츠 교수는 “수소산업의 최전선에 서기 위한 정부의 투자는 고수익을 낼 가능성이 높다고 확신한다”며 “R&D 지원의 본질은 결과를 알 수 없다는 것이지만, 적어도 투자하지 않는다면 선두에 설 수 없다는 점은 분명하다”고 독려했다. 스티글리츠 교수는 특히 수소경제를 향한 한국의 발걸음이 전 세계의 수소경제 투자를 앞당기는 계기가 될 것이라는 전망도 내놓았다. 그는 “만약 수소기술이 입증되면 전 세계가 R&D 투자 행렬에 동참할 것임이 분명하다”며 “이것이 바로 한국의 수소기술 육성 전략이 한국뿐 아니라 전 세계를 위해 중요한 이유”라고 평가했다. ‘수소경제’는 저탄소 시대의 핵심 기술은 수소가 될 것이라는 가능성에 투자하는 정책이다. 여기에는 친환경 시대는 당연히 맞이하게 될 미래라는 인식이 전제로 깔려 있다. 다만 시장의 플레이어들은 여전히 불안하다. 수소경제를 떠나 당장 저탄소 경제로 전환할 때 발생할 수 있는 경제적 손실에 대한 우려가 크기 때문이다. 환경보호에 대한 당위성을 인정하더라도 저탄소 시대로 갈수록 경제적 측면에서의 비용 증가나 생산성 하락이 이어질 수 있다. 조셉 스티글리츠 교수는 그러나 서울경제와의 인터뷰에서 “기후변화에 대처하는 것은 경제에, 그리고 일반인들의 생활수준을 높이는 데 도움이 되는 일”이라고 말했다. 세계적 석학인 그는 경제학적 관점에서도 친환경을 표방한 수소경제가 모든 그가 이같이 낙관하는 것은 친환경 관련 기술의 비약적 성장 때문이다. 스티글리츠 교수는 “30년 전만 해도 사람들은 보다 에너지 효율이 높은 방식으로 경제 시스템을 운영할 수 있는 묻지조차 않았지만 일단 이 문제를 생각한 후 이뤄진 진보의 속도는 놀라운 수준”이라며 “이 같은 혁신에는 모두가 큰 이익을 얻을 수 있는 새 시대를 열 실질적인 잠재력이 있다”고 강조했다. 스티글리츠 교수는 특히 저탄소 시대가 부(富)의 증가는 물론 세계적인 부의 재분배를 촉발할 것이라고 예측했다. 그는 “기존의 대형 발전소와 달리 신재생에너지 시대에서는 누구나 에너지 생산자가 될 수 있다”며 “세계는 화석연료 소유자들에게 부가 집중되던 경제에서 벗어나 경제력 분권을 이루게 될 것”이라고 말했다. 같은 맥락에서 친환경 시대에 민주주의가 보다 확산될 것이라는 새로운 해석을 내놓기도 했다. 그는 “지금 석유나 석탄은 전 세계에서 몇 안 되는 지역에 집중돼 있고 이런 자원을 가진 나라는 ‘자원의 저주’라 불리며 대체로 권위주의의 특징을 보이고 있다”며 “적어도 햇빛은 석유보다 더 많은 곳에 분포돼 있고, 에너지 권력이 분산되면 더 큰 평등과 더 큰 민주주의로 향하는 움직임이 될 것”이라고 전망했다. 스티글리츠 교수는 다만 수소경제와 같은 지구온난화 문제에 대한 대응은 시장이 스스로 해결할 수 없는 문제로 봤다. 일종의 ‘공공재의 비극’이라는 것이다. 그는 “대기가 오염되면 모두가 고통받지만 깨끗하면 모두에게 득이 된다”며 “그런데 모두가 이익을 얻는다면 누구도 깨끗한 공기에 대한 비용을 지불하려 하지 않는다”고 말했다. 스티글리츠 교수는 결국 탄소경제를 넘어서는 문제에서는 정부의 역할이 무엇보다 중요하다고 강조했다. 그는 “무임승차는 안 된다고 말해주는 것이 정부가 할 일”이라며 “깨끗한 공기를 누리기 위해서는 개개인 모두가 친환경 자동차로 바꾸거나, 에너지 고효율 주택에서 거주하거나, 아니면 대체육을 먹는 식으로 탄소 배출량을 줄이도록 정부가 역할을 해야 한다”고 주장했다. 구체적인 방식으로 그는 △인프라 투자 △규제 △탄소세를 이용한 ‘일종의 패키지’를 제안했다. 스티글리츠 교수는 우선 탄소세와 관련해 “가격 시스템의 원리를 고려하면 그동안 탄소를 배출하는 가격은 ‘제로’였기 때문에 사람들이 지나치게 많은 탄소를 배출하는 게 놀라운 일이 아니다”라며 “따라서 탄소 배출에 가격을 책정하면 ‘어떻게 하면 탄소를 절약할 수 있을까’를 고민하게 된다. 결국 우리가 원하는 방향으로 가는 데 창의성과 혁신을 더하는 것이 바로 탄소세를 이용한 가격 시스템”이라고 설명했다. 그는 이어 “다만 만약 갑자기 탄소 배출 가격을 1톤에 125달러 등 급하게 올리면 특정 산업이나 계층에서 과도기적 어려움을 겪을 수 있다”며 “이에 장기적으로 정부는 친환경 대중교통 체계나 에너지 고효율 주거 등에 대한 공공투자를 집행해야 한다”고 말했다. 스티글리츠 교수는 이와 함께 “보다 속도를 강화하기 위해서는 석탄화력발전소나 가솔린 자동차의 금지 등 규제도 한 방식”이라며 “이것이 내가 규제·탄소세·공공투자가 함께하는 패키지가 필요하다고 생각하는 이유”라고 밝혔다. 연구개발(R&D) 지원 역시 정부의 중요한 역할로 꼽았다. 그는 “연구와 혁신을 장려하는데 있어 정부가 할 수 있는 특별한 역할이 있다”며 “바로 기초연구에 대한 투자, 이러한 모험적인 연구에 뛰어든 연구 기관을 조직적으로 지원하는 일”이라고 말했다. 그가 40년 전 반도체에 대한 우리 정부의 R&D 투자 결정이 지금 성공한 점을 사례로 들며 수소경제에 대한 투자 정책을 높이 평가한 것도 같은 맥락에서다. 스티글리츠 교수는 수소가 저탄소 시대의 한 축을 담당할 수 있을 것으로 확신했다. 그는 “수소는 매우 광범위하게 연구되고 있는 기술 중 하나이며 인상적인 발전을 이뤄온 분야”라면서 “강한 햇빛이 있는 곳에서는 태양광으로 만든 전기로 수소를 만들어 포집했다가 필요할 때 다시 꺼내 전기로 쓸 수 있는 환상적인 기술”이라고 높이 평가했다. 특히 그는 “한국은 수소도시·수소연구 등 많은 논의에서 주도적인 역할을 해왔다”며 수소경제에서 우리나라의 역할을 치켜세웠다. 스티글리츠 교수는 코로나19로 전 세계가 재정을 확장하는 지금이 녹색 전환을 이루는 계기가 될 수 있다고 봤다. 그는 “각국 정부가 돈을 쓰면서 그 자금이 녹색 전환을 이루는 데 도움이 될 수 있도록 설계할 수 있다”며 “이를테면 민간 부문에 자금을 투입할 때 수혜자가 탄소 배출을 줄이도록 요구하는 식”이라고 했다. 실제 프랑스 정부는 항공사에 돈을 지원해주면서 조건으로 탄소 배출 감축을 요구했다. 스티글리츠 교수는 기업 차원에서도 환경·사회·지배구조(ESG) 활동을 통해 녹색경제에 기여할 수 있다고 강조했다. 그는 “예를 들어 은행의 경우 기존에는 위험 자산에 대출을 피하는 수준을 ‘좋은 경제학’이라고 불렀다면 이제는 오염을 발생시키는 생산 활동에 자금을 대지 않는 식으로 한걸음 더 나아갈 수 있다”며 “결국 탄소 제로로 가는 길은 180도 전환하는 것이 아니라 조금씩 움직이는 것이고, ESG는 이 같은 움직임에 아주 중요한 역할을 하고 있다”고 말했다 /김흥록 기자 rok@@sedaily.com -
스티글리츠 "韓 '수소경제 베팅' 제2 반도체 될 것"
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.05.19 17:48:32“수소는 매우 중요한 기술입니다. 정부의 투자로 한국은 수소경제에서 선구자 지위에 올라설 것으로 확신합니다.” 조셉 스티글리츠(사진) 미국 컬럼비아대 교수는 19일 서울경제와의 인터뷰에서 “한국 정부는 이제 40년 전 반도체에 대해 그랬듯이 수소경제에 베팅(taking a bet)하고 있다”며 이같이 말했다. 스티글리츠 교수는 지난 2001년 노벨 경제학상을 수상한 세계적 경제학자로 1997년 외환위기 당시부터 우리 정부에 경제 정책과 관련된 직간접적인 조언을 해온 인연이 있다. 그는 다음 달 9~10일 이틀간 ‘대한민국 에너지 대전략:초격차 수소경제에 길이 있다’를 주제로 열리는 ‘서울포럼 2021’의 특별강연자로 나선다. 스티글리츠 교수는 2019년 수소경제 로드맵을 발표하고 수소도시 등에 투자하는 우리 정부의 정책 기조를 40년 전 반도체 연구개발(R&D) 지원 정책에 비유했다. 그는 “한국은 60년 전 상대적으로 뒤처진 나라에서 현재 세계 최대 반도체 생산국 중 하나이자 기술 선도국 지위에 올라섰다”며 “이는 저절로 된 것이 아니라 정부가 산업 정책을 통해 지원했기 때문이라는 점을 잘 알고 있다”고 분석했다. 그는 “지금 한국은 당시와 유사한 상황”이라며 “당시 정부가 ‘반도체는 중요하다’는 쪽에 걸었듯이 이제는 미래 기술로 수소를 주목하고 있는 것”이라고 말했다. 성공 가능성도 높게 봤다. 스티글리츠 교수는 “수소산업의 최전선에 서기 위한 정부의 투자는 고수익을 낼 가능성이 높다고 확신한다”며 “R&D 지원의 본질은 결과를 알 수 없다는 것이지만, 적어도 투자하지 않는다면 선두에 설 수 없다는 점은 분명하다”고 독려했다. 스티글리츠 교수는 특히 수소경제를 향한 한국의 발걸음이 전 세계의 수소경제 투자를 앞당기는 계기가 될 것이라는 전망도 내놓았다. 그는 “만약 수소기술이 입증되면 전 세계가 R&D 투자 행렬에 동참할 것임이 분명하다”며 “이것이 바로 한국의 수소기술 육성 전략이 한국뿐 아니라 전 세계를 위해 중요한 이유”라고 평가했다. /김흥록 기자 rok@@sedaily.com -
스티글리츠 '국가간 경제 공존 연구' 노벨경제학상…韓 외환위기땐 정책 도와 훈장도 받아 [서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.05.19 17:42:04조셉 스티글리츠 미국 컬럼비아대 교수는 지난 1997~1999년 세계은행 수석연구위원 및 수석부총재를 지냈으며 빌 클린턴 전 대통령의 경제자문위원회 의장으로도 활동했다. 2001년 노벨 경제학상을 수상한 세계적인 경제학자이기도 하다. 그는 특정 시장이 불완전·불균등한 정보로 인해 사회적 효율성을 달성하지 못하는 상황을 파헤친 ‘비대칭 정보시장’ 연구로 노벨상을 받았다. 그가 이번 ‘서울포럼 2021’에서 특별강연자로 나선다. 경제학자이자 경제정책가로서 그의 관심은 특정 국가나 특정 시장에만 머물지 않고 국가 간, 산업 간 불평등을 해소하는 데 있다. 이를테면 세계화의 경우 그는 저서 ‘세계화와 불만’에서 “세계화는 세계를 풍요롭게 만드는 잠재력을 가졌지만 개발도상국에 가해지고 있는 세계화의 진행 방식은 재고돼야 한다”고 강조했다. 스티글리츠 교수가 최근 백신과 관련한 지적재산권 행사 권한을 한시적으로 멈춰야 한다고 주장한 것도 같은 맥락이다. 그는 최근 174명의 세계 명사와 함께 조 바이든 미국 대통령에게 코로나19 백신의 특허 효력을 일시적으로 중단해달라고 요청하는 공동서한을 보냈다. 백신 대란 속 국가 간 접종률 격차가 갈수록 벌어지고 있어 코로나19의 극복과 세계경제 회복에 부정적 영향을 줄 수 있다는 우려에서다. 지구적 차원에서 경제적 공존을 이루자는 것이 그의 일관된 학문적 주장이다. 이와 더불어 그는 수소경제를 비롯한 ‘포스트 탄소경제’에 대한 관심도 매우 높다. 스티글리츠 교수는 오래전부터 이산화탄소 배출 비용을 늘려 보다 지속 가능한 경제 시스템을 구축하는 데 열정을 쏟아왔다. 바이든 대통령이 최근 온실가스의 사회적 비용 추정 기준을 수립하겠다는 계획을 발표하자 그는 “당장 버락 오바마 정부 당시의 비용 기준(톤당 50달러)을 적용하는 것만으로도 상당한 성과”라며 “2030년까지 이를 100달러에 근접한 수준으로 높여야 한다”고 역설했다. 이른바 ‘탈(脫)탄소경제’를 위해 미국을 비롯해 전 세계가 나서야 한다는 것이다. 한국과의 인연도 깊다. 스티글리츠 교수는 1997년 당시 세계은행 부총재 겸 수석이코노미스트로서 한국이 외환위기를 극복하는 데 많은 공훈을 세운 점이 인정돼 2002년 한국 정부로부터 은탑산업훈장을 받았다. 그는 국제통화기금(IMF)이 외환위기를 겪는 아시아 각국에 긴축재정 금융정책을 권고한 데 대해 비판적 입장을 취한 것으로 유명하다. /김흥록 기자 rok@@sedaily.com -
"자원 불평등 없는 수소경제, 富 재분배 가능하다"
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.05.19 17:40:02‘수소경제’는 저탄소 시대의 핵심 기술은 수소가 될 것이라는 가능성에 투자하는 정책이다. 여기에는 친환경 시대는 당연히 맞이하게 될 미래라는 인식이 전제로 깔려 있다. 다만 시장의 플레이어들은 여전히 불안하다. 수소경제를 떠나 당장 저탄소 경제로 전환할 때 발생할 수 있는 경제적 손실에 대한 우려가 크기 때문이다. 환경보호에 대한 당위성을 인정하더라도 저탄소 시대로 갈수록 경제적 측면에서의 비용 증가나 생산성 하락이 이어질 수 있다. 조셉 스티글리츠 교수는 그러나 서울경제와의 인터뷰에서 “기후변화에 대처하는 것은 경제에, 그리고 일반인들의 생활수준을 높이는 데 도움이 되는 일”이라고 말했다. 세계적 석학인 그는 경제학적 관점에서도 친환경을 표방한 수소경제가 모든 국가에 경제적 이득이 된다고 진단했다. 그가 이같이 낙관하는 것은 친환경 관련 기술의 비약적 성장 때문이다. 스티글리츠 교수는 “30년 전만 해도 사람들은 보다 에너지 효율이 높은 방식으로 경제 시스템을 운영할 수 있는 묻지조차 않았지만 일단 이 문제를 생각한 후 이뤄진 진보의 속도는 놀라운 수준”이라며 “이 같은 혁신에는 모두가 큰 이익을 얻을 수 있는 새 시대를 열 실질적인 잠재력이 있다”고 강조했다. 스티글리츠 교수는 특히 저탄소 시대가 부(富)의 증가는 물론 세계적인 부의 재분배를 촉발할 것이라고 예측했다. 그는 “기존의 대형 발전소와 달리 신재생에너지 시대에서는 누구나 에너지 생산자가 될 수 있다”며 “세계는 화석연료 소유자들에게 부가 집중되던 경제에서 벗어나 경제력 분권을 이루게 될 것”이라고 말했다. 같은 맥락에서 친환경 시대에 민주주의가 보다 확산될 것이라는 새로운 해석을 내놓기도 했다. 그는 “지금 석유나 석탄은 전 세계에서 몇 안 되는 지역에 집중돼 있고 이런 자원을 가진 나라는 ‘자원의 저주’라 불리며 대체로 권위주의의 특징을 보이고 있다”며 “적어도 햇빛은 석유보다 더 많은 곳에 분포돼 있고, 에너지 권력이 분산되면 더 큰 평등과 더 큰 민주주의로 향하는 움직임이 될 것”이라고 전망했다. 스티글리츠 교수는 다만 수소경제와 같은 지구온난화 문제에 대한 대응은 시장이 스스로 해결할 수 없는 문제로 봤다. 일종의 ‘공공재의 비극’이라는 것이다. 그는 “대기가 오염되면 모두가 고통받지만 깨끗하면 모두에게 득이 된다”며 “그런데 모두가 이익을 얻는다면 누구도 깨끗한 공기에 대한 비용을 지불하려 하지 않는다”고 말했다. 스티글리츠 교수는 결국 탄소경제를 넘어서는 문제에서는 정부의 역할이 무엇보다 중요하다고 강조했다. 그는 “무임승차는 안 된다고 말해주는 것이 정부가 할 일”이라며 “깨끗한 공기를 누리기 위해서는 개개인 모두가 친환경 자동차로 바꾸거나, 에너지 고효율 주택에서 거주하거나, 아니면 대체육을 먹는 식으로 탄소 배출량을 줄이도록 정부가 역할을 해야 한다”고 주장했다. 구체적인 방식으로 그는 △인프라 투자 △규제 △탄소세를 이용한 ‘일종의 패키지’를 제안했다. 스티글리츠 교수는 우선 탄소세와 관련해 “가격 시스템의 원리를 고려하면 그동안 탄소를 배출하는 가격은 ‘제로’였기 때문에 사람들이 지나치게 많은 탄소를 배출하는 게 놀라운 일이 아니다”라며 “따라서 탄소 배출에 가격을 책정하면 ‘어떻게 하면 탄소를 절약할 수 있을까’를 고민하게 된다. 결국 우리가 원하는 방향으로 가는 데 창의성과 혁신을 더하는 것이 바로 탄소세를 이용한 가격 시스템”이라고 설명했다. 그는 이어 “다만 만약 갑자기 탄소 배출 가격을 1톤에 125달러 등 급하게 올리면 특정 산업이나 계층에서 과도기적 어려움을 겪을 수 있다”며 “이에 장기적으로 정부는 친환경 대중교통 체계나 에너지 고효율 주거 등에 대한 공공투자를 집행해야 한다”고 말했다. 스티글리츠 교수는 이와 함께 “보다 속도를 강화하기 위해서는 석탄화력발전소나 가솔린 자동차의 금지 등 규제도 한 방식”이라며 “이것이 내가 규제·탄소세·공공투자가 함께하는 패키지가 필요하다고 생각하는 이유”라고 밝혔다. 연구개발(R&D) 지원 역시 정부의 중요한 역할로 꼽았다. 그는 “연구와 혁신을 장려하는데 있어 정부가 할 수 있는 특별한 역할이 있다”며 “바로 기초연구에 대한 투자, 이러한 모험적인 연구에 뛰어든 연구 기관을 조직적으로 지원하는 일”이라고 말했다. 그가 40년 전 반도체에 대한 우리 정부의 R&D 투자 결정이 지금 성공한 점을 사례로 들며 수소경제에 대한 투자 정책을 높이 평가한 것도 같은 맥락에서다. 스티글리츠 교수는 수소가 저탄소 시대의 한 축을 담당할 수 있을 것으로 확신했다. 그는 “수소는 매우 광범위하게 연구되고 있는 기술 중 하나이며 인상적인 발전을 이뤄온 분야”라면서 “강한 햇빛이 있는 곳에서는 태양광으로 만든 전기로 수소를 만들어 포집했다가 필요할 때 다시 꺼내 전기로 쓸 수 있는 환상적인 기술”이라고 높이 평가했다. 특히 그는 “한국은 수소도시·수소연구 등 많은 논의에서 주도적인 역할을 해왔다”며 수소경제에서 우리나라의 역할을 치켜세웠다. 스티글리츠 교수는 코로나19로 전 세계가 재정을 확장하는 지금이 녹색 전환을 이루는 계기가 될 수 있다고 봤다. 그는 “각국 정부가 돈을 쓰면서 그 자금이 녹색 전환을 이루는 데 도움이 될 수 있도록 설계할 수 있다”며 “이를테면 민간 부문에 자금을 투입할 때 수혜자가 탄소 배출을 줄이도록 요구하는 식”이라고 했다. 실제 프랑스 정부는 항공사에 돈을 지원해주면서 조건으로 탄소 배출 감축을 요구했다. 스티글리츠 교수는 기업 차원에서도 환경·사회·지배구조(ESG) 활동을 통해 녹색경제에 기여할 수 있다고 강조했다. 그는 “예를 들어 은행의 경우 기존에는 위험 자산에 대출을 피하는 수준을 ‘좋은 경제학’이라고 불렀다면 이제는 오염을 발생시키는 생산 활동에 자금을 대지 않는 식으로 한걸음 더 나아갈 수 있다”며 “결국 탄소 제로로 가는 길은 180도 전환하는 것이 아니라 조금씩 움직이는 것이고, ESG는 이 같은 움직임에 아주 중요한 역할을 하고 있다”고 말했다. /김흥록 기자 rok@@sedaily.com -
존 셰필드 "수소, 저탄소 시대 해결할 만능키"
경제 · 금융 경제동향 2021.05.16 17:40:13존 셰필드(사진) 국제수소에너지협회 회장은 탈탄소 흐름에 맞춰 ‘수소 사회’의 도래 시기가 앞당겨질 것으로 내다봤다. 산업과 발전·운송 부문을 지탱했던 화석연료의 퇴출 압력이 커지고 있지만 날씨에 따라 출력이 들쭉날쭉한 재생에너지만으로는 공백을 메우기가 사실상 불가능하다는 진단이다. 셰필드 회장은 “에너지 수요는 늘어나는데 공급을 책임질 재생에너지의 생산성은 낮은 상황”이라며 “수소를 통해 재생에너지 발전의 효율을 높이고 전력 공급의 안정성을 강화할 수 있다”고 설명했다. 셰필드 회장은 재생에너지의 단점을 보완할 ‘에너지 캐리어’로서 수소가 주요 영역에서 역할을 할 것이라고 전망하는 한편 수소 가격 인하 등 남은 과제를 해결하기 위해 정부가 지속적인 지원에 나설 것을 주문했다. 오는 6월 9~10일 이틀간 ‘대한민국 에너지 대전략:초격차 수소경제에 길이 있다’라는 주제로 열리는 서울경제의 ‘서울포럼 2021’에서 셰필드 회장은 세계 수소시장의 동향과 수소시대가 미래 사회에 초래할 혁명적 변화에 대해 이야기할 예정이다. 셰필드 회장은 “우리가 지금 하고 있는 방식이 더 이상 옵션이 될 수 없다는 것이 더더욱 분명해지고 있다”며 “국가가 경제 회복을 위해 투자하듯 우리는 지금 현재의 세계가 아닌 우리가 원하는 세계에 투자해야 한다”고 강조했다. “수소, 10년뒤 산업 수송서 최강 에너지원” 셰필드 회장은 저탄소 추세에 따라 수소가 이미 차세대 에너지원으로 입지를 굳혀가고 있다고 밝혔다. 셰필드 회장은 “세계 국내총생산(GDP)의 절반을 차지하는 75개 국가가 현재까지 발표한 온실가스 제로 전략을 보면 수소를 핵심 요소로 규정하고 있다”며 “올해까지 수소 로드맵을 보유한 국가만 30개를 넘어섰다”고 강조했다. 각국 정부가 수소를 전략적으로 육성하면서 민간의 참여도 잇따르고 있다. 그는 “최근 몇 년간 미국의 엔진회사 커민스와 독일의 자동차 부품 업체 보쉬와 같은 주요 글로벌 기업들이 수소 연료전지 제조 부문에 10억 달러가량을 투자했다”며 “한국의 현대차도 21년 전에 수소전기차 사업에 뛰어든 후 사업 규모와 분야를 더욱 늘려가고 있다”고 했다. 셰필드 회장은 수소의 확장성을 가장 큰 장점으로 꼽으며 수소 산업이 더욱 커질 것으로 전망했다. 그는 “수소 산업에 투자하는 국가가 늘어나는 것은 수소를 정책적 우선순위에 따라 다각도로 활용할 수 있기 때문”이라며 “예컨대 재생에너지 산업 발전이나 운송 부문 탄소 배출량 감소 등 다양한 정책적 목표에 맞춰 수소를 활용할 수 있다는 것”이라고 설명했다. 그는 “이 같은 범용성을 바탕으로 수소는 2030년까지 상용차, 기차 및 장거리 운송에 활용될 뿐만 아니라 비료·정유·철강·항공·해운 등 많은 분야에 걸쳐 응용될 수 있는 가장 경쟁력 있는 저탄소 솔루션이 될 것”이라고 봤다. 미국 투자은행 골드만삭스에 따르면 세계 수소시장 규모는 2050년 12조 달러 규모로까지 불어날 것으로 전망된다. 그린수소 경쟁력 확보가 관건 셰필드 회장은 다만 수소 사회를 앞당기기 위해 해결해야 할 과제도 여전히 남아 있다고 밝혔다. 수소 활용 범위를 넓히려면 규모의 경제를 달성해 수소 가격을 낮추는 게 시급하다는 것이다. 그는 특히 생산과정에서 탄소를 배출하지 않는 ‘그린수소’의 가격 경쟁력을 높여야 한다고 강조했다. 천연가스를 개질해 생산한 그레이수소나 화석연료를 활용하되 이산화탄소를 일부 포집해 저장하는 블루수소에 기대서는 탈탄소 시대에 대응하는 데 한계가 있기 때문이다. 셰필드 회장은 “2050년까지 탄소 중립을 달성하는 과정에서 수소는 우리 삶의 매우 중요한 부분이 될 것”이라며 “탄소를 대폭 줄이기 위해서는 적절한 규모의 그린수소를 생산해야만 한다”고 말했다. 그는 이어 “그린수소가 2030년까지 천연가스에서 추출하는 수소보다 비용이 저렴해야 한다”며 “그래야만 세계경제의 최소 33%가 화석연료보다 적은 비용으로 청정에너지에서 전력을 얻을 수 있다”고 밝혔다. 셰필드 회장은 또 수소 산업을 확대하기 위해 생산과 유통·활용 등 산업 전반을 고루 활성화해야 한다고 강조했다. 수소 생산과 운송 방식이 획기적으로 개선되지 않으면 수소 가격이 떨어지지 않아 수소차나 연료전지 등 활용 분야도 위축될 수밖에 없다는 것이다. 그는 “한국은 현재 수소차 부문에서 가장 앞선 모습을 보이고 있다”면서도 “유럽과 달리 벨류체인 하류 부문에 집중하고 있어 필요한 수소를 수입에 기댈 수밖에 없다”고 진단했다. 셰필드 회장은 “지난 2월 효성이 린데그룹과 하루 30톤 이상의 생산 용량을 갖춘 액화수소 시설을 설립하기로 했다”며 민간 기업을 중심으로 한 밸류체인 확장 움직임이 더 활성화돼야 한다고 조언했다. 셰필드 회장은 이를 위해 정권을 초월한 일관된 정부 지원이 필요하다고 밝혔다. 그는 수소에 진출한 민간 기업 중심으로 상반기 중 구성될 ‘K수소위원회’를 거론하며 “한국 정부의 정책은 수소위원회가 내놓을 권고안을 계속해서 따라야 한다”고 말했다. 아울러 셰필드 회장은 “현대차는 수소 인프라 개발을 가속화하기 위해 SK와 포스코 등 다른 기업들과 제휴를 지속적으로 추진하고 있다”며 민간 기업 간 협력이 지속적으로 이뤄져야 한다고 봤다. /세종=김우보 기자 ubo@@sedaily.com -
셰필드 "수소는 저탄소 시대 이끌 만능키"
경제 · 금융 경제동향 2021.05.16 17:40:05“수소는 저탄소 흐름에 대응하기 위한 가장 유연한 솔루션입니다.” 수소 에너지의 권위자인 존 셰필드(사진) 국제수소에너지협회 회장은 16일 서울경제와의 인터뷰에서 수소의 다양한 활용 가능성에 우선 주목해야 한다고 강조했다. 세계적인 저탄소 추세에 따라 화석연료에 의존했던 모든 부문에서 전폭적인 변화가 불가피한데 수소가 에너지 전환 과정에서 ‘만능 키’ 역할을 해낼 수 있다는 것이다. 셰필드 회장은 수소 산업 역량을 강화하기 위해 수소전기차로 대표되는 활용 부문뿐 아니라 생산과 운송 등 산업 밸류체인 전반을 고루 육성해야 한다고 조언했다. 셰필드 회장은 우선 탄소 배출량이 가장 많은 발전 부문(전체 배출량의 37%)의 탄소 절감에 수소가 주요한 역할을 할 것이라고 설명했다. 그는 “재생에너지 발전은 필연적으로 잉여 전력을 만들어낸다”면서 “재생 가능한 에너지원으로부터 생산된 수소(그린수소)가 남는 전력을 저장하는 ‘에너지 캐리어’ 역할을 할 수 있을 것”이라고 말했다. 태양광·풍력 등 재생에너지는 날씨에 따라 출력이 들쭉날쭉한 단점이 있는 만큼 수소를 일종의 배터리로 활용하면 해결할 수 있다는 설명이다. 셰필드 회장은 발전 부문 다음으로 탄소를 많이 배출하는 산업 부문(36%)과 수송 부문(17%)에서도 수소가 화석연료를 상당 부분 대체할 수 있을 것으로 내다봤다. 그는 “배터리 저장 용량의 한계로 전기차로 대처하기 어려운 장거리 운송을 수소차로 극복할 수 있을 것”이라며 “석탄과 석유로 가동되는 철강과 화학 등 중공업 역시 수소를 연료로 활용할 수 있다”고 덧붙였다. 셰필드 회장은 수소사회를 앞당기기 위해 관련 산업 생태계 전반을 육성해야 한다고 조언했다. 그는 “한국은 현재 자동차 부문에서 가장 앞서 있다”면서도 “수소 생산에 집중하는 유럽과 달리 밸류체인의 하류 부문에 우선 초점을 맞추고 있어 현재로서는 수소를 해외에 기댈 수밖에 없다”고 말했다. 그는 수소에 진출한 민간 기업 중심으로 상반기 중 구성될 ‘K수소위원회’를 거론하며 “한국 정부가 수소위원회의 조언에 맞춰 전폭적인 지원에 나서야 한다”고 말했다. 오는 6월 9~10일 이틀간 ‘대한민국 에너지 대전략:초격차 수소경제에 길이 있다’를 주제로 열리는 서울경제의 ‘서울포럼 2021’에서 셰필드 회장은 기조강연을 한다. /세종=김우보 기자 ubo@@sedaily.com -
서울포럼, SSF 대학생 기자단이 뛴다
산업 기업 2021.05.16 17:19:17“과학기술과 경제를 아우르는 주제가 인상적이어서 참여하게 됐습니다. 제가 쓴 기사가 이번 행사와 수소에너지에 대한 관심을 넓히는 데 도움이 되면 좋겠습니다. 저 자신의 사고 지평을 넓히는 좋은 계기도 될 것 같습니다.” 서울경제신문이 주최하는 ‘서울포럼 2021’이 약 3주 앞으로 다가온 가운데 SSF(Seoul Economic Daily Seoul Forum) 대학생 기자단은 이번 포럼의 주제인 ‘수소경제’를 비롯해 과학기술의 중요성과 경제 발전에 대한 관심을 높이기 위해 다양한 활동을 펼치고 있다. SSF 기자단은 다음 달 9일부터 10일까지 서울 광진구 워커힐호텔에서 열리는 이번 포럼을 전후해 7주간 톡톡 튀는 콘텐츠를 선보인다. 서울경제는 지난 4월 SSF 대학생 기자단 지원을 받았으며 글쓰기·디자인·소셜네트워크서비스(SNS) 활동 이력, 포럼에 대한 이해도 등을 평가해 김성령·김성민·김수정·김애린·김지원·배조은·이세라·이은혜·이호정·정시우·조수빈·주은호 씨를 최종 선발했다. 이번 모집에는 80명이 지원해 7 대 1이 넘는 높은 경쟁률을 기록했다. SSF 기자단 발대식은 코로나19 방역을 감안해 이달 11일 온라인으로 진행됐다. SSF 기자단은 개별적으로 블로그 기사 작성, SNS 콘텐츠 업로드 등의 활동을 수행하며 4인씩 3개 팀을 꾸려 웹툰·영상·기획기사 등의 콘텐츠도 제작한다. 포럼 시작 이전에는 포럼 공식 페이스북 계정에 올라온 게시물을 공유하고 자신의 블로그에 홍보 기사를 작성하며 인스타그램 등 SNS에 콘텐츠를 만들어 올린다. 지난 포럼 리뷰, 올해 포럼 주제 소개, 연사 및 세션 소개 등이 콘텐츠의 주요 내용이다. 이들은 선발된 직후 블로그 등에 ‘다시보는 서울포럼 SSF’ 등 지난해 포럼에 대한 리뷰, ‘서울포럼 2021 기대평’ 등을 기사·카드뉴스 등 여러 형태로 작성해 게시했다. 본격적으로 포럼이 시작되면 SSF 기자단은 포럼 내용을 바탕으로 기사를 쓰고 홍보용 사진을 촬영한다. 포럼이 진행되는 이틀간 이들은 행사의 구체적인 면면을 기록하고 각종 플랫폼을 통해 독자에게 현장 분위기를 생생하게 전달할 예정이다. 기조 강연과 특별강연뿐만 아니라 우주포럼 등 각종 부대행사에 대해서도 상세히 취재하고 기록한다. 포럼 종료 이후 활동 소감문을 공유해 사후 홍보 활동을 하고 나면 이들의 임무는 끝난다. 기자단 활동에 성실하게 참여한 모든 단원은 활동 증명서를 받는다. SSF 기자단으로 활동 중인 주은호(이화여대 정외과) 씨는 “평소 한국 경제의 미래에 대해 생각해보고는 했는데 수소가 그 답이 될 수 있다는 주제가 신선해 지원했다”며 “한 분이라도 더 수소경제에 대해 알 수 있도록 뛰겠다”고 말했다. 김수정(경기대 관광이벤트학과) 씨는 “‘수소경제’의 개념을 쉽고 친근하게 전달하도록 노력하겠다”며 “이번 서울포럼을 통해 우리나라가 저탄소 국가로 도약하는 힘찬 발걸음을 내디뎠으면 좋겠다”고 포부를 밝혔다. 이종환 서울경제신문 대표이사 부회장은 온라인 발대식에서 SSF 기자단에 “글로벌 포럼인 서울포럼의 대학생 기자단에 높은 경쟁률을 뚫고 선발된 것을 축하한다”고 말했다. 이 부회장은 또 “수소는 아주 먼 미래가 아닌 가까운 미래에 다양한 분야에서 우리 삶에 중요한 영향을 미치는 에너지원이 될 것”이라며 “이번 포럼을 통해 여러분들도 많은 것을 배우고 느낄 수 있는 만큼 맹활약을 기대한다”고 격려했다. /김능현 기자 nhkimchn@@sedaily.com -
서울포럼, 온·오프 연결 '수소경제 지식향연'...뉴욕 실시간 라이브 소통도
산업 기업 2021.05.16 17:15:56한 국가의 흥망성쇠를 좌우하는 ‘기초과학’의 현주소와 발전 방향을 짚어보는 지식의 향연, ‘서울포럼 2021’이 오는 6월 9일과 10일 이틀간 그랜드&비스타워커힐 서울에서 열린다. 지난 2010년 첫 회를 시작으로 국내외 석학들이 한자리에 모여 과학기술과 교육, 기업가 정신 등 대한민국의 성공 방정식을 모색해온 서울포럼은 올해 12회째를 맞아 한층 깊이 있는 내용으로 청중과 독자를 찾는다. 온·오프라인 결합한 하이브리드 방식 이번 서울포럼은 코로나19로 인한 사회적 거리 두기에 동참하기 위해 지난해에 이어 온라인 및 오프라인 강연과 토론을 결합한 ‘하이브리드’ 방식으로 열린다. 코로나19 확산 방지를 위해 온라인 세미나인 웨비나를 기본 형태로 하면서 최소한의 관중이 오프라인 현장에 참석해 국내외 석학·전문가들과 소통하는 자리를 갖는다. 생활 속 사회적 거리 두기 방침에 동참하기 위해서다. 현장 참가 제한으로 직접 행사에 참석하지 못하는 관중들은 랜선을 통해 국내외 석학들과 실시간으로 소통할 수 있다. 랜선 참가자들은 강연과 토론을 관람한 뒤 연사들에게 직접 질문도 할 수 있다. 정부 지침에 따라 현장 방역은 철저하게 이뤄지며 코로나19 사태 악화로 방역 지침이 강화될 경우 무관중 온라인 포럼 형태로 진행하는 등 상황에 따라 탄력적으로 대응할 예정이다. 뉴욕과 샌프란시스코 등 라이브 연결 서울포럼 2021은 온라인과 오프라인으로 총 700여 명의 관람객이 참가한 가운데 진행된다. 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)이 불러온 언택트 시대를 맞아 각종 포럼·콘퍼런스 등이 오프라인과 온라인을 병행하는 ‘하이브리드’ 방식으로 바뀌는 트렌드를 반영한 것이다. ‘대한민국 에너지 대전략: 초격차 수소경제에 길이 있다’라는 서울포럼 2021의 주제에 걸맞게 첫날인 9일 열리는 개막식에서는 수소 분야 석학인 존 셰필드 국제수소에너지협회 회장이 현장에 기조 강연자로 나서 글로벌 수소산업의 현주소를 진단하고 미래 발전 방향을 제시한다. 셰필드 회장은 기조 강연 이후 문재도 수소융합얼라이언스 회장과의 대담을 통해 우리 수소산업의 나아갈 방향에 대해서도 의견을 나눌 예정이다. 둘째 날인 10일 열리는 세션 행사는 △수소경제 1등 국가를 위한 차별화 전략 △수전해 및 수소도시 인프라 구축 △신성장 동력으로서의 수소모빌리티 과제 등 3개 분야로 구성됐다. 세션에 앞서 노벨 경제학상 수상자인 조셉 스티글리츠 컬럼비아대 교수가 글로벌 에너지 지형도와 수소산업의 관계에 대해 강연한다. 세션에서는 경제협력개발기구 산하 원자력기구(OECD-NEA) 수석경제연구원 출신인 제프리 로스웰 터너 해리스 수석 경제연구원, 수소에너지 생산 분야 전문가인 박아형 컬럼비아대 교수, 수소모빌리티 전문가인 빌 엘릭 캘리포니아 연료전지협의회 이사 등 해외 연사를 비롯해 김세훈 현대차그룹 부사장 등 국내 전문가들이 열띤 토론을 벌인다. 스티글리츠 교수와 박 교수, 엘릭 이사 등은 코로나19 상황을 감안해 뉴욕과 캘리포니아에서 라이브로 연결해 참석자와 실시간으로 소통한다. 생생한 3D 입체 사운드 도입 서울포럼은 매년 수백 명의 관중이 참석해 열띤 토론과 질의·응답이 진행되는 것으로 정평이 나 있다. 지난해에 이어 올해에도 개막식과 세션 행사 모두 랜선을 통해 각 250여 명이 참여하도록 함으로써 방역 지침을 준수하면서도 활발한 토론을 유도한다는 행사의 취지를 살리려고 노력했다. 이를 위해 행사장에는 발광다이오드(LED) 화면을 띄워 랜선 참가자도 마치 현장에 있는 것처럼 생생한 강연을 들을 수 있도록 배려한다. 또 서울포럼이 지향하는 기술의 혁신을 보여주고 생동감을 높이기 위해 3차원(3D) 입체 사운드 기술을 새로 적용한다. 개막 공연에 3D 입체 사운드를 입혀 유튜브와 네이버TV로 생중계를 보는 관람객도 이어폰을 통해 마치 현장에 있는 듯한 공간감 있는 사운드를 체험할 수 있다. 현장에는 열화상 카메라와 체온계, 손 소독제 등을 비치해 입장부터 철저한 방역을 실시하고 테이블에는 투명 가림막을 설치하는 등 코로나19 감염 예방에 만전을 기할 방침이다. 글로벌 포럼인 만큼 한국어와 영어로 진행되며 동시통역 서비스도 제공된다. 문 회장은 “해외 석학과 전문가들이 온·오프라인으로 만나 열띤 토론을 벌이는 서울포럼이 우리나라 과학기술과 경제를 한층 발전시키는 계기를 마련해줄 것으로 기대한다”며 “특히 우리가 수소경제를 선도하기 위한 구체적이고 실질적인 방안이 모색될 수 있기를 바란다”고 말했다. /김능현 기자 nhkimchn@@sedaily.com -
대학에 수소학과 신설, 맞춤형 산학협력대학도 적극 고려를 [서울포럼 2021]
산업 IT 2021.05.12 18:01:16전문가들은 기업과 대학에 수소 관련 인재가 크게 부족하다며 대학에서 화학·물리·기계·전자 등의 분야에서 수소 연구 활성화를 유도하되 수소학과나 대학원 신설도 검토할 필요가 있다고 제안했다. 정부가 수소 시범 도시나 클러스터를 추진할 때 현장 맞춤형 실무 인재 양성에 박차를 가해야 한다는 지적도 나왔다. 특히 독일 지멘스가 사내에 산학협력대학을 운영하는 것처럼 수소경제에 뛰어든 기업들이 대학·정부와 협력해 이 모델을 검토할 필요가 있다는 아이디어도 제시됐다. 김재경 에너지경제연구원 연구위원은 “일부 대학에서 연합전공으로 수소 커리큘럼을 만든 곳도 있으나 아직은 수소학과나 대학원 설립에 나선 곳은 없다”며 “기업의 인력 수요 증가에 맞춰 이를 적극 검토할 필요가 있다”고 말했다. 이어 “정부가 추진하는 수소 클러스터 사업에서 인력 양성을 연계하고 산학연 프로그램을 활성화하는 것도 중요하다”고 덧붙였다. 김세훈 현대자동차 부사장은 “연료전지 등 수소 하이테크는 화학·물리·기계·전자 분야에서 깊숙이 연구가 들어가야 한다”며 “수소학과나 대학원을 만들면 일반화해 가르치게 될 텐데, 우선은 정비나 고압가스 등 수소 활용·응용을 위한 인력 교육이 필요하다”고 주장했다. 이어 “다만 정부의 회의에 가보면 요즘은 인재 양성 과제가 예전보다 훨씬 중요하게 다뤄지고 있어 다행”이라고 전했다. 김종민 국회 수소경제포럼 공동대표는 “산업의 변화와 수요에 부응하는 대학의 속도가 너무 느리다. 선제적으로 반응해 산학연 협력 시스템을 만들 수 있을지 걱정”이라며 “수소경제를 선도하려면 교육 분야에서 적극적으로 나설 필요가 있다”고 힘줘 말했다. 실례로 교육부의 정원 통제로 서울대 컴퓨터공학부의 정원을 55명(복수전공·부전공·자유전공학부·인공지능 연합전공 별도)에서 올해 15명, 내년에 추가로 10명을 늘리는 데 10년 이상 걸린 반면 미국 스탠퍼드대는 같은 기간 141명에서 600여 명을 대폭 늘리는 모습에서 교훈을 얻어야 한다는 것이 그의 생각이다. 김 의원은 “독일 지멘스가 매년 대학 과정의 직원 1,000여 명을 뽑아 인공지능(AI)·빅데이터·로봇 등 4차 산업혁명 기술과 현장 실습, 이론 학습을 융합해 가르치는데 이 중 3분의 1이 대학과 제휴해 교육한다”며 “삼성·현대차 등 기업들이 대학 졸업자들을 3년간은 재교육해야 한다며 세제 혜택을 요청하는 것과 대조적이다. 기업과 대학을 연계한 인재 육성 체계를 만들어야 한다”고 힘줘 말했다. 수소 기업들과 대학이 투자하고 정부도 매칭해 현장의 수요에 빠르게 대응하는 시스템이 필요하다는 것이다. 하성규 한양대 기계공학과 교수는 “기업에서 직원들을 대학에 의뢰해 20~30명씩 교육하기도 하지만 아예 기업이 산학대학을 운영하는 것은 차원이 다른 문제”라며 “대학에서는 원천 교육을 할 수 있지만 응용·개발 분야는 기업을 쫓아가기 쉽지 않다”고 털어놓았다. 이어 “대학이 학내 조정과 교육부 협의를 거쳐 수소학과나 대학원을 신설한다고 해도 취업 측면에서 보면 조금 이른 감도 있다”고 말했다. 지금은 수소 인재 양성 사업을 해 붐을 일으키고 각자의 전공에 수소를 플러스 알파로 가르치고, 현대차 등 대기업과 부품사·대학이 팀을 이뤄 협력해야 한다는 게 그의 생각이다. 그는 “수소에 대한 막연한 불안감을 덜기 위한 인식 전환도 시급하다”며 “교육부의 혁신공유대학 사업에 수소 분야가 추가됐으면 한다”고 덧붙였다. 주영준 산업통상자원부 에너지자원실장은 “에너지 인력 양성 사업’을 통해 대학원 과정과 연계하고 내년부터 6개월 과정의 ‘수소아카데미’를 개설해 현장 맞춤형 실무 인력도 키울 것”이라며 “다만 당장 대학의 수소학과나 대학원 추진을 교육부와 협의할 계획은 없다”고 밝혔다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
"뉴 하이드로젠 시대…수소 생산서 저장·운송까지 '민간 주도 생태계' 시급" [서울포럼 2021]
산업 IT 2021.05.12 17:57:32오는 2050년 ‘탄소 중립’과 ‘국가 경쟁력 향상’을 위해 우리나라가 민간 주도 수소 생태계를 선도적으로 구축하는 ‘뉴 하이드로젠(New hydrogen)’ 시대를 준비해야 한다는 지적이 제기됐다. 현재 미국·유럽·중국·일본·호주 등이 수소경제 구축에 적극 뛰어드는 상황에서 판을 주도하기 위해서는 민간 생태계 활성화가 중요하다는 것이다. 서울경제가 12일 화상으로 개최한 ‘수소경제 활성화 특별 좌담회’에서 전문가들은 정부가 수소경제 구축에서 기업들을 전폭 지원하고 산학연 간 연구개발(R&D)을 촉진해 뉴 하이드로젠 시대를 열어야 한다고 강조했다. 뉴 하이드로젠은 우주 분야에서 정부와 공공 기관이 이끌던 방식에서 점차 기업들이 주도하는 쪽으로 바뀌는 뉴 스페이스(New Space)를 수소경제에 빗댄 말이다. 이번 좌담회는 본지가 오는 6월 9~10일 ‘대한민국 에너지 대전략:초격차 수소경제에 길이 있다’를 주제로 비스타워커힐서울에서 개최하는 ‘서울포럼 2021’을 앞두고 열렸다. 전문가들은 “앞으로 ‘게임 체인저’가 될 수소경제를 주도할 역량을 갖추기 위해서는 정부가 원천 R&D 지원과 인재 양성, 인프라 구축, 법·제도 정비와 국제 표준화 노력에 속도를 내고 수소 기업들을 적극 지원해야 한다”고 제안했다. ◇참석자 ·김종민 국회 수소경제포럼 공동대표 ·주영준 산업통상자원부 에너지자원실장 ·김세훈 현대자동차 부사장 ·김재경 에너지경제연구원 연구위원 ·하성규 한양대 기계공학과 교수 ◇사회 ·고광본 선임기자(부국장) △사회=정부가 지난 2019년 1월 ‘수소경제 로드맵’을 발표하고 올 2월부터 세계 최초로 수소법(수소경제 육성 및 수소 안전관리법) 시행에 들어갔는데 이제는 민간이 주도하는 생태계를 구축해야 하는 시점이 됐다. 이를 뉴 하이드로젠 시대라고 명명해봤는데 수소 생태계를 꽃피우기 위해 어떻게 하면 좋겠나. △김재경 연구위원=수소 생태계를 시장 중심으로 전환하는 게 화두다. 뉴 하이드로젠 시대라는 작명이 와 닿는다. 수소 로드맵을 만들 당시에는 정부가 현대자동차와 두산 등 기업과 합심해 수소차와 수소연료전지(수소를 전기로 바꾸는 장치) 등 수요를 어떻게 키우고 수소 공급을 잘할 수 있느냐가 핵심이었다. 그때는 석유화학·정유사, 제철사가 관망세여서 한국가스공사가 나서 수소를 공급하자고 하던 정부 주도 방식이었다. 하지만 지난해 하반기 들어 기업들이 수소를 공급하겠다고 하면서 분위기가 바뀌었다. 수소차와 연료전지 보급 등 정부의 여러 계획이 있지만 실현까지는 약간 불확실성이 있다. 정부가 수소 가격을 2030년까지 ㎏당 3,000원대로 지금보다 절반 이상 낮춰 잡았는데 기업들이 수익을 낼 수 있게 인센티브를 줘야 한다. △김세훈 부사장=19년째 수소연료전지를 연구했는데 계속 수소는 안 된다는 얘기를 듣다가 지난해부터 탄소 중립을 위해서는 수소 없이는 안 된다는 공감대가 국제적으로 형성됐다. 수소경제 관련 글로벌 최고경영자(CEO) 협의체인 ‘수소위원회’에 속한 외국 회사들과 얘기를 해보면 한국이 수소경제에서 제일 앞서갈 것이라고 믿는 곳들이 많다. 저도 놀랐다. 탄소 중립이 화두인데 2050년에 화석연료를 못 쓰게 된다는 것을 가정하고 누가 경제적으로 수소 등 친환경 에너지를 만들 것인지 고민해야 한다. 이것은 생존의 문제다. 세계적으로 지난해 유럽연합(EU)과 독일이 수소 장기 로드맵을 내놓으며 엄청난 투자 계획을 밝혔다. 미국·중국·일본 등의 계획도 어마어마하다. △주영준 실장=우리나라가 수소차와 연료전지 발전에서 세계 1위다. 수소법을 제정한 뒤 민간에서 적극 참여하고 있다. 올 3월에 SK 18조 5,000억 원, 현대차 11조 1,000억 원, 포스코 10조 원 등 민간에서 43조 원의 수소 투자 계획을 발표했다. 수소, 2050 탄소중립·국가경쟁력 좌우할 '게임 체인저' 美·中·유럽 등 엄청난 투자 계획 밝히며 주도권 확보 치열 韓, 수소차·연료전지 앞서지만 부존자원·핵심 기술 미미 △사회=국회 수소경제포럼 공동대표로서 김종민 의원의 생각은 어떤가. △김종민 공동대표=다른 산업에 비해 수소 쪽은 변화가 심하다. 2년 전만 해도 현대차가 수소차보다 전기차에 집중해야지, 자칫 망할 수도 있다는 얘기마저 있었다. 전문가 사이에 컨센서스가 모아지고 국회에서 정책 판단을 할 수 있도록 긴밀한 연결 고리를 만들어야 한다. R&D 경쟁력을 키우고 인재를 육성하고 수소 산업화를 위한 인센티브는 어떻게 할 것인지가 중요하다. 현재는 수소 생산 과정에서 온실가스가 나오는데 청정수소 체계로 바꾸는 것도 과제다. 탄소 중립을 위해 화석연료 기반인 그레이수소에서 벗어나 청정수소로 가기 위한 획기적인 모멘텀을 만들어야 한다. 물을 전기분해해 만드는 그린수소와 수소 생산 과정에서 나오는 이산화탄소를 이산화탄소 포집·활용·저장(CCUS) 기술로 감축한 블루수소로 바꿔나가야 한다. △사회=기후위기 시대에 2050년 탄소 중립이 글로벌 화두다. 수소법을 개정해 청정수소 의무 지원 방안 등을 담는 것이 필요한데. △주 실장=현재는 액화천연가스(LNG) 등에서 나오는 추출수소와 석유화학·철강 공정의 부산물인 부생수소를 주로 활용해 이산화탄소가 발생한다. 앞으로 입법 과정을 거쳐 청정수소를 일정 부분 의무적으로 쓰는 청정수소발전의무화제도를 도입해 청정수소를 조기에 활용할 수 있도록 유도하겠다. △김 연구위원=에너지경제연구원은 산업통상자원부와 함께 내년부터 시행을 준비하고 있는 수소발전의무화제도(수소연료전지로 생산한 전력의 일정량 구매 의무화)에서 나아가 청정발전의무화제도를 준비하고 있다. 수소 생산 시 발생하는 이산화탄소를 평가해 청정수소인증제도와 연계해 의무화하거나 청정수소에 인센티브를 주려고 한다. 발전뿐 아니라 수송도 일정 부분 청정수소를 사용하도록 제도를 준비해야 한다. △사회=미국·유럽·일본·중국 등이 수소경제에 엄청난 투자를 하고 있다. 고난도 수전해 기술의 경우 미국과 독일은 산업화 단계인데 우리는 걸음마라는 주장도 나온다. 우리의 수소경제 수준을 해외와 비교한다면. △주 실장=2019년 1월 수소경제 사회 선포가 결코 늦은 게 아니다. 다만 기업들의 적극적인 투자로 수소차·연료전지 분야는 세계적인 경쟁력을 갖췄으나 타 분야에서는 기술 격차가 분명히 존재한다. 정부는 R&D 지원, 공공 조달을 통한 제품 상용화를 늘리겠다. 수소 생산, 저장·운송, 활용 전 분야에서 ‘수소 기술 개발 로드맵’을 수립해 연내 R&D 예비타당성 검토를 추진할 것이다. 기업들이 해외 기업 인수합병(M&A)이나 기술제휴에 나설 때도 지원하겠다. 해외에서 청정수소를 도입하기 위해 사전 타당성 조사를 올 상반기 중 완료해 어디에서 도입할지 정하겠다. 기업·공기업·연구기관 30곳이 지난해 결성한 ‘청정수소해외사업단’을 통해 안을 공유하고 협의하겠다. △김 연구위원=수소법은 우리밖에 없는 것처럼 정부가 기업과 전문가의 요청에 상당히 빨리 반응한다. 하지만 수전해 기술이 아직 많이 갖춰지지 못했고 세부 기술에서 경쟁력이 부족한 면이 있다. 물론 발전용 연료전지는 상당히 앞서 있다. R&D를 열심히 한 결과다. 가장 큰 약점은 수소를 만들 수 있는 부존자원의 부족이다. 재생에너지 기반 수소 체계로 가야 하는데 다른 나라와 비교해 국내 재생에너지가 비싸다. 결국 재생에너지가 풍부한 국가에서의 수소 수입을 적극 고려해야 한다. △김 부사장=일본은 이미 호주에서 생산한 수소를 두 번 액화수소로 가져왔고 사우디아라비아 아람코에서 블루수소로 만든 암모니아를 수입하기도 했다. 암모니아를 분해하면 수소를 추출할 수 있고 액화가 쉽다. △하성규 교수=현대차 등이 선제적으로 잘하고 있고 두산·SK·포스코·한화·현대중공업·효성 등 다른 기업들도 적극 노력하며 성과를 내려 하고 있다. 수소 생산·운송·적용 분야에서 다양한 기술이 개발되고 있는데 사회 인프라에 맞게 최적의 기술을 산업화해야 한다. △사회=수소경제 사회를 위한 그랜드 전략이 필요한 시점인데. △김 공동대표=수소가 경제 전체의 ‘게임 체인저’가 될 수 있다. 정부가 3대 전략산업으로 인공지능(AI)·바이오·자율주행을 정했는데 수소를 추가해야 한다. 호주 등 재생에너지 잠재력이 큰 나라와 네트워크를 구축하는 등 그랜드 전략을 마련해야 한다. 이는 산업 전략 차원을 넘어 외교 전략이다. 전체 그림을 6개월 단위로 업데이트해 정부와 기업·연구계·국회가 공유해야 한다. 아울러 재작년 7월 일본이 반도체·디스플레이 핵심 소재의 한국 수출을 규제하며 소재의 중요성이 부각됐는데 수소 저장·운송에서 소재 산업을 키워야 시너지가 날 수 있다. △하 교수=맞는 말씀이다. 예를 들어 고압의 수소를 담는 용기는 가벼운 탄소섬유로 만드는데 도레이섬유 등 일본 업체가 세계시장의 60~70%를 차지하고 있다. 국내에서 탄소섬유로 수소 용기를 만들어 인증을 받도록 도움을 주려고 한다. 수소 배관을 깔 때도 소재 기술이 매우 중요하다. △김 부사장=수소 등 전체 에너지 로드맵을 짜고 큰 그림을 그려야 한다. 수소의 경우 그린수소든 블루수소든 신재생 수소 수입 루트를 만들고 수소 배관을 널리 깔아야 한다. 유럽도 큰 그림을 보고 수소 배관을 깔며 수소 공급가격을 크게 낮추려 하고 있다. △사회=글로벌 시장 진출을 위해 국제 표준 선점도 필요한데. △김 연구위원=세계적으로 초기 단계인 수소경제에서 우리의 기술을 국제 표준에 반영하면 기업들이 세계시장을 선도하는 데 큰 도움이 된다. 국내 기업이 해외 표준이나 인증 기준을 따를 경우 추가 비용이 든다. 수소충전소와 수소 저장·이송 관련 안전성 평가를 비롯해 재생에너지 연계 수전해 설비, 고효율 열·전기, 수소 생산 시스템, 드론·선박, 복합발전 연료전지 시스템의 성능 평가에 관한 국제 표준을 선점할 필요가 있다. 먼저 이 같은 기술과 관련해 국내 KS 기준을 확립하고 이를 국제 표준에 반영하는 것이 효과적이다. △주 실장=정부도 이 부분에 각별히 신경 쓰겠다. 호주 등 재생에너지 강국과 손잡고 '그랜드 전략' 마련 저장 용기 등 소재산업 키우고 수입 루트·배관 구축 필요 기업들 투자 발맞춰 정부도 인센티브·법 개정 속도내야 △사회=정부와 국회는 수소경제 실현을 위해 어떻게 뒷받침할 것인가. △주 실장=복층형 수소충전소라든지, 안전을 중시하며 규제 설정과 개선에 나서겠다. 현재 규제자유특구에서 이동식 충전소(울산), 액화수소 인프라(강원), 연료전지·드론충전소(충남), 고압·대용량 튜브트레일러 용기(전북)를 실증하고 있다. 규제 샌드박스에서는 수소 저장용 복합재료 용기, 수소트램 주행, 모빌리티 통합형 수소충전소, 도심형 수소충전소를 실증 중이다. 주거·교통 등에 수소를 활용하도록 2019년 안산, 전주·완주, 울산을 수소 시범 도시로 정했다. 수소 클러스터를 인천·전북·강원·경북·울산에 구축하기 위해 연내 예타를 추진하려고 한다. 수소 저장·운송 인프라도 기체·액체·액상·배관 등 다양한 방식으로 추진하겠다. △김 공동대표=지난해 7월 정부의 수소경제위원회(위원장 국무총리) 신설이나 수소충전소 확충 예산 등 몇 가지 숙제가 있었지만 거의 다 신속히 처리했다. 국회 수소경제포럼을 민관 소통 채널로 만들어 정책 역량 강화와 입법에 속도를 내도록 뒷받침하겠다. ◇수소 생산은 어떻게=수소는 차·비행기·선박, 가정과 산업의 발전용 등으로 활용할 수 있어 오는 2050년 탄소 중립의 해법으로 꼽힌다. 현재는 천연가스와 석탄을 고온·고압에서 수증기와 반응시켜 만든 추출수소가 절반이 넘는데 저렴하고 대량생산이 가능하나 이산화탄소가 대거 발생한다. 우리는 천연가스를 활용하는데 석탄보다는 낫지만 적지 않은 이산화탄소 발생을 감수해야 한다. 석유화학·제철 공장의 수소 혼합 가스에서 수소를 분리하는 부생수소는 저렴하지만 대부분 다른 공정의 원료로 투입되고 원천이 화석연료라는 한계가 있다. 물을 전기분해해 수소를 만드는 수전해 방식이 궁극적 해법이나 재생에너지나 차세대 원전에서 나오는 전기를 쓰면 온실가스가 배출되지 않지만 아직은 경제성이 떨어진다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
[알립니다] 서울포럼2021-대한민국 에너지 대전략: 초격차 수소경제에 길이 있다.
산업 기업 2021.05.11 18:14:38서울경제가 올해 창간 61주년을 맞아 대한민국 과학기술의 현재와 미래를 논의하는 글로벌 포럼을 개최합니다. 올해 포럼은 ‘대한민국 에너지 대전략:초격차 수소경제에 길이 있다’라는 주제로 열립니다. 저탄소 시대로 이행하기 위한 에너지 전환 과정에서 수소에너지는 핵심 축을 담당할 것으로 기대됩니다. 이에 궁극의 친환경 에너지로 불리는 수소산업을 육성하기 위한 법과 제도 개선, 인재 양성, 그린수소 기술 개발, 수소시티 건설 등을 위한 다양한 방안과 생존 전략을 모색하려 합니다. 올해로 열두 번째인 ‘서울포럼 2021’은 오는 6월 9~10일 이틀간 서울 광장동 비스타워커힐서울에서 개최되며 주요 연사의 강연과 토론을 온·오프라인으로 진행합니다. 미국 뉴욕과 캘리포니아를 라이브로 연결하며 여러 전문가 및 청중과의 질의응답 자리도 마련합니다. 서울포럼 2021은 세부 세션을 △수소경제 1등 국가를 위한 차별화 전략 △수전해 및 수소도시 인프라 구축 △신성장동력으로서의 수소 모빌리티 과제 등으로 설정하고 국내외 각 분야의 석학과 전문가를 대거 모셨습니다. 우리 정부가 추진 중인 수소경제 생태계 구축의 현주소를 조명하고 초격차 지위를 확보하기 위한 과제를 짚어보는 열띤 토론의 장이 될 것으로 기대됩니다. 첫날에는 수소에너지의 권위자인 존 셰필드 국제수소에너지협회 회장이 세계 수소시장의 동향과 수소시대가 미래 사회에 초래할 혁명적 변화에 대해 설명합니다. 3개 세션으로 구성되는 둘째 날에는 조셉 스티글리츠 컬럼비아대 교수, 제프리 로스웰 터너해리스 수석경제연구원 , 빌 엘릭 미국 캘리포니아연료전지협의회 이사, 박아형 컬럼비아대 교수 등이 수소경제 초격차를 위한 전략과 비전을 공유합니다. 아울러 한국의 우주과학을 진단하는 세 번째 ‘서경 우주포럼’과 청소년들의 과학적 상상력을 일깨우는 ‘유스포럼’도 개최됩니다. 날짜:6월 9(수)~10일(목) 장소:서울 광장동 비스타워커힐서울 문의:서울포럼 사무국(070-7462-1108), 홈페이지(www.seoulforum.kr) /김능현 기자 nhkimchn@@sedaily.com -
수소선박 설명 듣는 文…"수소경제 활성화 속도낸다"
정치 국회·정당·정책 2021.05.06 18:11:49문재인 대통령이 6일 울산광역시 남구 수소연료전지실증화센터를 방문해 수소선박에 대한 설명을 듣고 있다. 문 대통령은 앞서 울산 남구 3D프린팅지식산업센터에서 열린 '부유식 해상풍력 전략 보고'에서 “올해 안에 그린수소 발전 로드맵을 마련해 수소경제 활성화에도 속도를 내겠다”고 밝혔다./연합뉴스 /김인엽 기자 inside@@sedaily.com -
"수소 생산 때 나오는 Co2, 암모니아로 해결했죠"
사회 전국 2021.05.06 17:49:15“현재 90% 이상의 수소는 메탄과 같은 화석연료를 화학적으로 변환(개질)하는 방법으로 합성되는데 이 과정에서 이산화탄소가 배출되는 역설이 있습니다.” 암모니아에서 수소를 추출하는 기술을 개발한 김건태(사진) 울산과학기술원(UNIST) 교수는 6일 서울경제와 만나 “그린 수소 시대를 앞당기는 데 암모니아가 큰 역할을 할 것”이라며 이같이 말했다. 화석연료 사용에 따른 기후변화 문제가 갈수록 심각해지면서 차세대 에너지원으로 수소가 주목받고 있다. ‘탄소 중립’ 정책의 핵심으로 떠오른 수소지만 수소 생산과정에서 이산화탄소 발생이 불가피해 일각에서는 “기존 수소 전략을 재검토해야 한다”는 주장까지 나오는 실정이다. 김 교수는 “세계 주요 국가들이 생산과정에서 온실가스 배출이 없는 ‘재생에너지 기반 그린 수소’ 생산에 주목하고 있는 것은 이 때문”이라며 “재생에너지로 생산된 전기로 물을 분해해 수소를 만든 것이 대표적인데 이 경우 버려지는 잉여 전력을 수소에 저장하게 된다”고 설명했다. 이렇게 만들어진 수소는 운송하고 저장하는 문제에 직면하게 된다. 김 교수는 “원거리에서 생산된 수소를 소비지까지 수송하고 활용하는 기술 개발 수요가 크게 늘고 있다”며 “현재 수소를 운송하는 방법으로는 액화 수소, 액상 유기수소화물, 액상 암모니아가 제시되고 있는데 이 중 가장 효율적인 방법으로 액상 암모니아가 주목받고 있다”고 말했다. 액상 암모니아는 액화 수소보다 같은 부피에 1.5배 많은 수소를 저장할 수 있고 기존 운송망을 활용할 수 있으며 운송 과정에서 손실률이 적다. 또 천연가스 추출 수소와는 달리 암모니아는 분해 시 수소와 질소만을 생성해 친환경적인 그린 수소를 생산할 수 있다는 장점이 있다. 김 교수는 액상 암모니아를 전기로 분해해 순도 100%에 가까운 그린 수소를 대량생산하는 데 성공했다고 6일 보고했다. 연구는 UNIST와 롯데케미칼 기초소재연구소가 함께했다. 연구 결과는 에너지 및 재료 분야 국제 학술지 재료화학 저널 A(Journal of Materials Chemistry A) 온라인판에 지난 3월 27일자로 공개됐으며 속표지논문으로 선정돼 정식 출판을 앞두고 있다. 김 교수는 “이번 연구에서 제시한 고효율 전극을 암모니아 전해 공정에 적용하게 된다면 암모니아 전해 수소 생산 기술 상용화가 한층 빨라질 것”이라 기대했다. 김 교수의 연구는 암모니아는 물론 폐(廢)암모니아를 이산화탄소로부터 자유로운 수소로 재자원화하는 연구 가능성도 제시했다는 평가다. 이 연구는 최적의 공정 환경을 찾아낼 수 있는 새로운 분석 기술까지 제시해 주목받는다. 연구진이 제안한 분석 기술로 이번 대량생산에 성공한 방식을 평가하면 물 전기 분해로 수소를 만드는 것보다 소모 전력량이 3배나 적었다. 김 교수는 “암모니아 전해 촉매의 연구 방향을 제시한 이번 연구 성과가 궁극적으로 상업화까지 이어질 경우 에너지 및 환경 문제를 해결하는 데 크게 기여할 것으로 예상된다”며 “특히 분석 프로토콜을 새롭게 제시함으로써 암모니아 전해 상용화를 위한 연구의 기반 연구가 될 것”으로 기대했다. /울산=장지승 기자 jjs@@sedaily.com
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