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[서울포럼 2021]“수소경제 기반 다지려면 중소·중견기업 육성해야”
산업 기업 2021.06.07 17:33:46수소경제의 성공적인 안착을 위해 필요한 인프라와 기술 개발에 있어 기업은 ‘제 몫’을 하고 있다는 게 전문가들의 중론이다. 하지만 전문가들은 수소 기술을 개발하는 역할을 일부 대기업에 국한해서는 안 되고 기업의 규모를 가리지 않는 적극적인 육성책이 뒷받침돼야 한다고 입을 모은다. 수소 경쟁력을 확보하기 위한 노력을 오로지 기업에만 맡길 것이 아니라 정부가 발 벗고 나서 그 기반을 탄탄하게 만드는 것이 무엇보다 중요하다는 것이다. 문일 연세대 화공생명공학과 교수는 수소경제 활성화를 위해 개선이 필요한 부분으로 ‘중소·중견 기업의 발굴과 육성’을 꼽았다. 한국에서 수소경제의 개발이 아직 초기 단계인 만큼 중소·중견 기업을 적극 발굴해 기반을 다져놓아야 세계 시장을 선점할 수 있다고 문 교수는 설명했다. 중견 기업 이상의 기업을 중심으로 한 지원은 초기 대응에는 전략적인 선택이 될 수 있지만 장기적인 플랜으로는 적절하지 않다는 지적도 있다. 정대운 창원대 환경공학과 교수는 “수소 전담 기관인 수소융합얼라이언스(H2KOREA)는 오는 2040년까지 1,000개 이상의 수소 전문 기업 육성을 계획했지만 수소법은 수소 전문 기업 선정 및 지원을 위해 총 매출액을 5개 등급으로 구분하고 하한선을 20억 원으로 설정했다”고 설명했다. 그러면서 “이러한 지원 정책은 스타트업 기업 육성 혹은 업종 전환 기업 및 중소기업의 수소산업으로의 유인이 어렵다”고 꼬집었다. 일정한 규모 이상의 기업에만 집중되는 육성 방안은 단기적으로는 성과를 낼 수 있어도 국가 전반에 걸친 탄탄한 기반 구축으로 이어지기는 어렵다는 것이 정 교수의 분석이다. 상대적으로 자금력이 부족한 중소기업일수록 수소산업 진입의 초기 비용에 대한 부담은 클 수밖에 없다. 이는 소비자가 구입하는 제품과 서비스의 가격으로 전가되고 시장의 불안정성을 키우는 요소로 작용할 수 있다. 전문가들은 시장이 자립 기반을 갖출 때까지 정부의 안정적인 지원이 뒷받침돼야 한다는 데 의견을 모았다. 15년 넘게 현대차의 수소차를 연구한 김민수 서울대 기계항공공학부 교수는 “현재 기술 개발 비용이 매우 많이 들어가기 때문에 차량의 가격이 비싼 것은 불가피하다”며 “시장이 형성되고 안정화될 때까지는 정부가 지속적으로 보조금 등의 지원을 하는 것이 필요하다”고 말했다. 김 교수는 “보조금 규모에 따라 차량 판매가 결정되는 상황이기 때문에 보조금 예산을 충분히 책정하는 것이 결국 우리나라 미래 친환경자동차 산업의 보호 및 육성에 핵심적인 역할을 할 것”이라고 내다봤다. 이두순 두산모빌리티이노베이션 대표도 수소드론과 관련해 비슷한 의견을 내놓았다. 이 대표는 “수소드론은 유해물질을 배출하지 않는 청정에너지원일 뿐더러 환경 모니터링, 신재생 플랜트 점검 등 간접적인 환경 개선에도 기여하는 바가 크다”면서도 “별다른 구매 보조금이 없어 구매자에게 초기 부담이 크다”고 지적했다. 그는 “수소차와 마찬가지로 수소드론도 정부에서 공적 지원을 해준다면 산업이 좀 더 활성화될 수 있을 것”이라며 “추격해오는 경쟁국에 밀리지 않기 위해서는 전폭적인 초기 지원이 전 세계 수소경제를 주도하는 데 큰 역할을 할 수 있다”고 설명했다. /전희윤 기자 heeyoun@@sedaily.com -
[서울포럼D-2] "달·소행성 광물 채취 등 민간 중심 우주생태계 구축해야"
산업 IT 2021.06.06 18:51:11“유럽에서 (희귀 자원의 보고인 달·소행성 등) 우주 자원 분야의 허브로 커 나가는 게 우리 목표입니다.” 오는 9일 ‘제3회 서경우주포럼’에서 발제하는 마크 세레스 룩셈부르크 우주청장 겸 경제부 우주국장은 6일 서울경제와의 인터뷰에서 “룩셈부르크는 지난 2016년 우주자원계획을 실행하면서 우주탐사와 우주 자원 활용 분야의 선구자가 됐고 2017년 민간 기업이 추출한 우주 자원에 대한 권리를 보장하는 우주탐사와 자원 활용에 관한 법을 제정한 유럽 최초, (미국에 이어) 세계 두 번째 국가”라며 이같이 밝혔다. 미국·중국·유럽·일본·러시아·인도 등 우주 강국들이 15세기 대항해 시대처럼 ‘우주판 골드러시’에 나서는 가운데 인구 60만 명 규모로 자원이 없는 나라이지만 차별화를 통해 개방적인 우주 생태계를 만들겠다는 것이다. 룩셈부르크는 민간 기업이 우주개발을 주도하는 뉴 스페이스 시대에 맞춰 미리 인프라를 조성하고 있다. 장기적으로 우주 기업들이 달과 소행성 등 지구 밖에서 우주 광물을 채취할 경우 그 소유권을 인정함으로써 많은 우주 기업들이 룩셈부르크에 둥지를 틀게 하겠다는 전략이다. 실제 2015년 지구와 160만㎞ 거리를 두고 지나간 수백m 길이의 소행성의 경우 중심부에 약 6,000조 원의 백금이 매장됐다는 추정이 나온 바 있다. 일본과 미국이 소행성 탐사에 열심히 나서는 것도 이 같은 이유가 깔려 있다. 세레스 청장은 “룩셈부르크는 (프랑스 등 22개국이 활동 중인) 유럽우주청(ESA)에 2005년 정회원으로 가입해 기업들이 ESA 연구개발(R&D)과 우주탐사 프로젝트에 참여할 수 있는 기반을 마련했다”며 “정부가 기업들의 우주 자원 소유권을 인정하면서 우주 산업 생태계가 커져 공급·수요·기술 부문에서 활약하는 약 60개 기업이 활동하고 있다”고 소개했다. 한국항공우주연구원 출신으로 국내에서 민간 기업 최초로 2019년 제주테크노파크에 인공위성 정보 교신처인 우주지상국을 개설한 컨택의 이성희 대표가 룩셈부르크에 해외 전진기지를 세운 것도 이 같은 이유 때문이다. 그는 “룩셈부르크는 2018년 기준으로 우주 분야에서 8억 유로의 총 부가가치를 창출했는데 이는 국가 전체 총 부가가치의 1.5%이다. 국내총생산(GDP)에 대한 우주 분야 기여도가 유럽에서 제일 높다”고 설명했다. 룩셈부르크 우주청이 별도로 우주 발사체를 개발하고 있지는 않아 정부 차원에서 직접 우주 자원 채취에 나서지는 않지만 각국 우주 기업이 몰려들게 하는 생태계를 갖추고 ESA와의 협력을 통해 우주 자원 시장을 선점하겠다는 것이다. ESA의 아리안스페이스라는 경쟁력이 뛰어난 우수 발사체 기업이 있어 굳이 룩셈부르크 정부 차원에서 발사체를 개발하지 않고도 실익을 취할 수 있다는 얘기다. 세레스 청장은 “룩셈부르크는 위성통신과 우주 자원 분야를 선도하고자 해당 분야에 강력하게 집중해 퍼스트 무버 위치를 고수하기를 원한다”고 강조했다. 그러면서 정부가 2016년 2월에 시작한 ‘SpaceResources.lu’ 계획을 통해 우주 자원 탐사와 활용 분야의 선구자로 자리매김했다고 자부했다. 그는 “우주 자원 홍보, 명확한 법규 제정, 학생 우주 교육과 기업 R&D 지원, 우주 투자 상품 개발을 통해 우주 자원 시장의 엄청난 잠재력을 발현시키려고 한다”고 힘줘 말했다. 룩셈부르크 우주청은 지난해 11월 ESA, 룩셈부르크과학기술연구소(LIST)와 함께 유럽우주자원혁신센터(ESRIC)를 발족했다. 그는 “미래 우주 경제뿐 아니라 인류를 위한 우주 자원 활용, 로봇 탐사와 관련된 과학기술, 상업·경제 분야 전문 기관으로서 인정받는 게 목표”라고 소개했다. 동시에 국가 간 우주의 평화적 사용에 관한 위원회(COPUOUS) 등 국제 협력에도 적극 나서고 있다는 게 그의 설명이다. 룩셈부르크는 1980년대 중반 민간 인공위성 운영사인 SES가 유럽 최초로 설립돼 현재 70개의 위성을 운용하며 방송, 통신, 크루즈사, 해외 정부 기관 등에 서비스하고 있다. 위성 제작업체인 럭스스페이스가 2023년 중반까지 상업적으로 활용할 수 있는 트리톤X 헤비 초소형 위성 플랫폼 개발과 인증 작업을 수행하고 있다. 이 프로젝트는 ESA와 계약을 맺었다. 스파이어, 클레오스, OQ테크, 유로콤퍼짓, 엠트로닉스 등도 위성 제조, 페이로드 시스템에 사용되는 기술과 서비스 개발에 적극 나서고 있다. 세렉스 청장은 “룩셈부르크는 통신 및 통합 응용 프로그램, 내비게이션, 지구 관측, 탐사, 과학, 안전·보안 관련 ESA 프로젝트에 참여하고 있다”며 “ESA와 함께 룩셈부르크에 유럽 우주자원교육 사무소를 열었다. 여름 학교, 해커톤 참가 프로그램도 실시하고 룩셈부르크 졸업생들에게 1~2년간 ESA 훈련 프로그램 참여 기회를 제공한다”고 말했다. 룩셈부르크는 우주 최강국인 미국과도 2019년 우주에 관한 양해각서(MOU) 등 공동성명을 체결한 데 이어 지난해 10월 미국 주도의 국제 달 탐사 프로그램인 ‘아르테미스’ 협정의 8개국 창립 멤버로 참여했다. 아르테미스는 2024년 달 궤도 국제 우주정거장(게이트웨이)을 상당 부분 건설하고 우주인들이 직접 달에 착륙해 탐사에 나서는 프로젝트로 추후 달 기지 건설과 화성 등 심우주 탐사의 베이스캠프로 활용된다. 우리나라는 우주청 등 우주 컨트롤타워가 없어 국제 우주 협력에서 애로를 겪다가 최근 문재인 대통령과 조 바이든 미국 대통령 간 한미정상회담을 계기로 아르테미스 협정에 서명했다. 세레스 청장은 “민간 기업과 우주산업 생태계를 발전시키는 데 집중하기 위해 2018년 우주청을 설립했다”며 “외부 기업과의 시너지 효과를 창출하고 주요 기술과 전문 지식의 발전을 북돋우고 룩셈부르크를 국제적으로 발전시키려고 한다”고 의지를 보였다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
[서울포럼 2021- 우주포럼] "우주판 골드러시 이제 시작…퍼스트무버 전략 서둘러라"
산업 IT 2021.06.06 18:19:34우주대항해 시대 우주강국은 물론 우주 후발국까지 골드러시에 나서는 가운데, 우주청 등 우주 거버넌스를 명확히 하고 차별화를 통해 퍼스트 무버 전략을 펴야 한다는 조언이 나왔다. 오는 9일 ‘제3회 서경우주포럼’에서 발제를 맡은 마크 세레스 룩셈부르크 우주청장 겸 경제부 우주국장은 6일 서울경제와의 인터뷰에서 “룩셈부르크는 우주발사체를 개발하지 않는 대신 위성 서비스를 강화하고 세계 우주 벤처·스타트업이 몰려올 수 있는생태계를 만들고 있다”고 밝혔다. 실제 룩셈부르크는 자국에 둥지를 튼 우주 기업들에 유럽우주청(ESA)와의 공동 연구개발(R&D)을 알선하고 고급 연구인력에 대한 지원금을 지급하는 등 다양한 혜택을 주고 있다. 우주개발펀드를 조성하고 우주인력 양성에도 각별히 신경을 쓰고 있다. 세레스 청장은 “뉴 스페이스에 대한 확고한 비전과 전략을 가져야 한다”며 “지난 2017년 민간 기업이 (앞으로 달과 소행성 등에서) 추출하는 우주자원에 대한 권리를 보장하는 법을 유럽 최초로 제정했다”고 설명했다. 인구 60만 명 규모로 자원이 없는 나라에서 개방적인 우주생태계를 만들어 해외 우주기업들을 대거 유치하겠다는 것이다. 앞서 룩셈부르크는 1980년대 위성 서비스 사업을 키워 위성통신과 우주자원 분야에서 퍼스트무버의 위치를 차지하겠다는 비전을 갖고 있다. 이와 함께 이번 우주포럼에서 발제하는 이상률 한국항공우주연구원 원장은 “최근 한미정상회담을 계기로 미국 주도의 달 탐사 프로젝트인 아르테미스 협정에 가입하고 미사일 사거리와 중량 제한이 해제되고 우주발사체에의 고체연료 사용 족쇄도 풀렸다”며 “차제에 우주청이라든지 우주 컨트롤타워를 확고히 세우고 2023년부터 시행되는 제4차 우주개발진흥기본계획에 좀 더 담대한 우주개발 비전과 전략을 담아야 한다”고 강조했다. 그동안 인공위성·발사체·우주탐사 등을 개별적으로 진행했던 비효율에서 벗어나 국가적으로 통합된 우주전략을 수립해야 한다는 게 그의 생각이다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
"위성·발사체·우주탐사 '통합 전략' 펴야 경제·안보 다 잡아"
산업 IT 2021.06.06 18:04:50“인공위성·발사체·우주탐사 등을 개별적으로 진행하고 개발 주체와 수요자 간 협의도 제한적이었습니다. 우주개발을 국가적으로 통합적으로 보고 목표를 명확히 해야 미래 성장 동력과 튼튼한 안보라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있습니다. ” 오는 9일 열리는 ‘제3회 서경우주포럼’에서 발제하는 이상률(61) 한국항공우주연구원장은 6일 서울경제와의 인터뷰에서 “지난 30여 년간 우리나라가 우주개발에서 많은 성과를 이뤘지만 큰 그림에서 움직였다면 더 짜임새가 있었을 것”이라며 “다행히 최근 한미정상회담으로 미국 주도의 국제 달 탐사 프로젝트인 아르테미스에 참여하기로 하고 미사일 사거리 제한도 완전 해제돼 우주개발에 탄력이 붙게 됐다”며 이같이 밝혔다. 30년간 개별 진행…큰 그림 놓쳐 2009년에야 핵심기술 개발 착수 사거리제한 완전 해제 등 긍정적 별도 우주조직 꾸려 국제협력 가속 4차계획에 기업 역할 강화 반영을 우리나라는 지난 1990년대 초부터 우리별, 무궁화, 다목적 실용 위성을 개별적으로 추진하다가 1996년 첫 우주개발 중장기계획을 수립했으나 2009년에서야 우주 핵심 기술 개발에 들어갔다. 2023년부터 5년 간 제4차 우주개발진흥기본계획 시행에 들어가기 위해 올 하반기 이후 논의에 들어가는데 통합 전략을 기대하기가 여의치 않다는 지적도 나온다. 우주 발사체의 경우에도 북한이 1998년 대포동 미사일을 발사한 뒤 우리도 계획을 앞당기자는 식으로 대처했고 올해 10월과 내년 5월 두 차례 본발사를 하는 한국형 발사체(누리호) 후속 사업도 논의 과정에서 중장기적 그림이 부족하다. 그는 “위성에서 세계 6~7위 수준이고 발사체도 1.5톤 저궤도 운송용이긴 하지만 올해 10월 발사를 목표로 자립을 앞두고 있다”며 “다만 우주개발이 개별적으로 진행돼와 전체 그림이 안 보였다. 문제가 생겼을 때 대증요법으로 된 감이 있다”고 지적했다. 이런 상황에서 2024년 달 궤도 국제 우주정거장 순차 건설과 유인 달 탐사를 한 뒤 달을 화성 등 심우주의 전진기지로 만들기 위한 아르테미스 약정에 우리가 참여하기로 한 것은 의미가 크다고 했다. 이 원장은 “정부가 누리호 후속 발사체를 논의하며 유인 달 착륙은 힘들더라도 무인 달 착륙선과 소행성, 화성 무인 탐사 등 대부분의 우주탐사는 물론 정지궤도 위성 발사도 우리 발사체로 하겠다는 비전과 스토리를 만들었으면 좋겠다”며 “누리호 후속 모델의 성능을 높이고 2030년 무인 달 착륙선까지 보내고 조금만 더 신경쓰면 발사체 분야도 도전할 만하다”고 강조했다. 현재 제3차 우주개발진흥기본계획에 한국형항법시스템(KPS) 8기 위성(2035년 구축), 공공 복합 통신위성, 기상위성과 해양 환경 위성 후속 위성, 조기경보위성, 자료 중계 위성까지 총 13개 위성이 외국 발사체로 쏘는 것으로 돼 있는데 이 부분을 다시 들여다보면 어떻겠느냐고 했다. 그는 “지상 3만 6,000㎞의 정지궤도는 (우리가 중국·일본 쪽을 피해 남쪽으로만 쏘아야 하는) 안전 문제가 있어 다른 발사 장소를 잡거나 제주도 남단 해상 발사를 포함해 종합 검토할 필요가 있다”고 했다. 그는 미국·중국·일본·유럽·러시아·인도 등 우주 강국은 물론 룩셈부르크, 아랍에미리트(UAE) 등도 우주청을 두고 우주개발에 경쟁적으로 뛰어드는 상황에서 앞으로 우주 컨트롤타워를 모색하고 뉴 스페이스 시대를 준비해야 한다고 역설했다. 현재는 우주개발에서 항우연에서도 위성과 발사체 쪽이 따로 움직이는 경향이 있고 심지어 위성 분야에서도 저궤도와 정지궤도를 따로 접근할 정도였다. 항우연과 국방과학연구소(ADD) 사이에 정부가 협력 구도를 짜준 다목적5호, 다목적3A호, 다목적6호, 전자광학·적외선 위성 등 위성 분야는 자연스레 협력이 됐지만 발사체 쪽은 협력이 거의 이뤄지지 못했다. 그동안 3차례의 우주개발진흥기본계획 수립 과정에서도 위성과 발사체 쪽이 상호 지적을 하지 못하는 분위기라든지, 같은 연구 기관 안에서도 분야별로 칸막이가 높았다. 그는 “우주탐사에서 항우연과 천문연, KAIST 인공위성센터, 기업 등이 통합적으로 접근하는 전략을 모색해야 한다”고 힘줘 말했다. 정부가 국가우주위원회의 수장을 과학기술정보통신부 장관에서 국무총리로 바꾸는 안건을 조만간 의결할 예정이고 항우연에 있던 우주 싱크탱크인 우주정책센터를 과학기술정책연구원(STEPI)로 옮기기로 했는데 국민에게 좀 더 큰 비전을 보여줘야 한다는 것이다. 지금까지는 과기정통부 중심의 우주개발 정책 수립으로 국방부 등 다른 부처를 끌어안는 데 한계가 있었고 우주청이 없어 국제 우주 협력에서도 가끔씩 손해를 봤다. 그는 “우주 대항해 시대를 대비해 우주청의 필요성 얘기도 많이 나온다”며 “정부에서 범부처를 아우르는 별도의 우주 조직을 만들고 여기저기 흩어진 우주개발 조직도 장기적으로 통합해야 우주 강국과 제대로 경쟁할 수 있을 것”이라고 조언했다. 그가 항우연에 발사체·위성 개발, 우주탐사를 통합적으로 접근하기 위한 태스크포스를 곧 구성하기로 한 것도 이 때문이다. 이 원장은 “정부는 4차 우주개발진흥기본계획에 뉴 스페이스를 위한 기업의 역할 강화를 반영하고 출연연과 함께 기업에 대한 기술이전 등 생태계 조성에 적극 나서야 한다”며 “기업도 스스로 아이디어와 펀드를 가지고 비즈니스모델을 만들려는 자생 노력을 보여야 한다”고 제안했다. 그러면서 세계 1위 해상용 위성통신 안테나업체(인텔리안테크놀로지스)가 스페이스X나 원웹(위성 인터넷) 등에 수출하는 것을 예로 들었다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
"NASA처럼 우주 기업에 장기 계약 맡기고 자율성 부여를"
산업 IT 2021.06.06 18:02:45오는 9일 개최되는 ‘제3회 서경우주포럼’에 패널로 참석하는 전문가들은 뉴 스페이스 시대를 준비하기 위해서는 미국 항공우주국(NASA)처럼 정부가 기업에 장기 계약과 자율성을 주는 방식으로 계약을 검토해야 한다고 지적했다. 물론 아직은 우리 우주 기업들의 역량이 충분하지 않지만 그동안의 연구개발(R&D) 지원 방식보다 효과를 발휘할 것이라는 얘기다. 올 10월과 내년 5월 한국형 발사체(누리호)의 본발사 이후 후속 발사체 개발 비전도 크게 잡는 등 우주개발 전략을 통 크게 잡아야 한다는 제안도 나왔다. 송경민 한국우주기술진흥협회장(KTSat 대표)은 “스페이스X도 지난 2008년 NASA에서 국제우주정거장(ISS)에 12차례 화물을 수송하는 계약을 16억 달러에 체결한 것이 큰 힘이 됐다”며 “기업이 이윤을 창출하기 위해 끊임없이 노력하고 전문성이 향상되고 R&D의 자율성이 커질 것”이라고 말했다. 이렇게 되면 아직 우리 우주기기 제조사들이 정부 기관 수요에 의존하는 등 미국·유럽 등에 비해 국제 경쟁력이 부족한 상황에서 기술 혁신과 전문 인력 확보를 촉진하는 효과를 발휘하게 될 것이라는 얘기다. 그는 일본우주개발기구(JAXA)도 2018년 이후 계약 시 금액을 확정해 비용 절감분은 회사의 이익이 되도록 해 기업의 비용 절감 노력을 유도하고 있다고 소개했다. 김판조 한국항공우주산업(KAI) 위성체계실장은 “국내 위성 제작 기술은 선진국 수준에 도달했으나 위성 소재, 부품은 여전히 해외 수입과 기술 의존도가 높은 것이 현실”이라며 “우주 소재, 핵심 부품을 개발하더라도 인증·검증을 통해 신뢰도를 확보할 기회를 갖는 것이 쉽지 않다”고 지적했다. 이어 “아직은 관 주도의 올드 스페이스가 주류인데 우주산업화를 촉진하기 위해 민관 협력을 근간으로 장기적으로 노력해야 한다”며 “우주개발 추진 구도의 합리적인 재편과 이미 개발된 우주 기술 활용 방안도 확대해야 한다”고 강조했다. 이창진 건국대 항공우주공학과 교수는 “누리호 본발사 이후 어떤 전략으로 우주 발사체 개발 방향을 정립할지 필요하다”며 “세계 어느 나라도 첫 발사에서 가격 경쟁력을 갖춘 곳은 없지만 누리호의 발사 가격 경쟁력을 정확하게 평가하는 것이 필요하다”고 조언했다. 어떤 기술의 부족으로 중량이 무거워졌는지, 추력은 우리 우주 수요를 충족할 만한지, 어디까지 독자 개발할 것인지, 어느 수준까지 손실을 감내하며 위성 발사에 사용할 수 있는지에 대한 답을 구해야 한다는 것이다. 이 교수는 “궁극적으로 우주개발은 창조적인 기술개발과 경제적인 이익을 창출하는 과정”이라며 “1960년대 미국의 달 착륙 시도도 소련(현 러시아)과의 체제 대결에서 시작했지만 수많은 기술 성취를 통해 오늘의 강한 미국을 만들었다고 해도 과언이 아니다”라고 분석했다. 우리의 우주탐사 계획과 국제 협력이 기술 발전과 연계돼 있는지, 우리가 필요한 기술과 연계된 탐사 계획을 발굴하고 있는지 등을 확인하고 우주개발의 큰 그림을 그리는 작업이 중요하다는 것이다. 방효충 한국항공우주학회 회장(KAIST 교수)은 “우리의 자체 우주 발사체 확보가 가시화되면서 (초)소형 위성을 활용한 기술 검증 기회를 수시로 마련해야 한다”며 “핵심 기술 확보를 위해 기존에 추진돼온 국방 분야의 민·군 협력사업, 혹은 미래 도전 연구 사업에 우주 분야 트랙을 적극적으로 포함시켜야 한다”고 제안했다. 아울러 대학에 ‘우주기술 연구센터’를 설치해 인력 양성과 기반 기술 확보에 나서야 한다는 게 그의 지론이다. 방 회장은 “우주탐사에 대한 일부의 회의적인 시각을 극복하기 위한 지속 가능하고 분명한 비전을 담은 국가 전략을 마련해야 한다”고 역설했다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
"2029년 아포피스 탐사, 2035년 KPS 완성" [서경 우주포럼]
산업 IT 2021.06.02 18:05:13우리나라가 최근 한미정상회담에서 거둔 성과를 계기로 오는 2029년 지구로 근접하는 소행성 ‘아포피스’ 탐사에 나서기로 하고 2035년 한국형 위성항법시스템(KPS) 구축도 최종 완성하기로 하는 등 우주 개발에 속도를 내고 있다. 서울경제가 9일 서울 워커힐호텔에서 개최하는 ‘제3회 서경우주포럼’에 패널로 참여하는 권현준 과학기술정보통신부 거대공공연구정책관은 2일 “한미정상회담을 계기로 미국 주도의 국제 달 탐사 프로그램인 아르테미스 프로젝트에 참여하기로 하면서 국제 우주탐사에 적극 참여할 수 있는 길이 열렸다”며 “2029년 4월 지구에 3만 1,000㎞까지 근접하는 아포피스 소행성의 궤도 탐사를 추진하기 위해 예비타당성 검토를 올해 말~내년 초에 진행할 것”이라고 밝혔다. 이어 “8기 위성으로 구성되는 KPS도 이달 중 예타 결과가 나오는데 2035년까지 완성해 국방은 물론 민간의 첨단산업 발전에도 크게 기여할 수 있을 것”이라고 덧붙였다. 아르테미스는 미국 주도로 지난해 10월 일본·영국·룩셈부르크·아랍에미리트 등 8개국이 협정에 서명한 달 탐사 프로그램으로 2022년 달 궤도선 탐사, 2024년 달 궤도 국제우주정거장 순차 건설과 달 자원을 활용하기 위한 유인 달 탐사를 핵심으로 하며 우리나라가 추가로 참여하기로 했다. 소행성 탐사에 관해서는 일본이 3억 ㎞나 떨어진 소행성 ‘류구’에서 샘플을 잇따라 채취해 이달 중 본격적으로 분석에 들어가는 등 선도적으로 나서고 있고 미국도 소행성 ‘베누’에서 얻은 샘플을 2023년에 가져오기로 해 우리도 소행성이 지구에 근접할 때 탐사를 추진하자는 것이 정부의 구상이다. 이번 서경우주포럼의 발제를 맡은 요시카와 마코도 JAXA 하야부사2 프로젝트 미션 매니저는 “아포피스 소행성이 지구에 접근할 때 한국에서 탐사에 나선다면 환상적일 것이다. 만약 착륙에도 성공한다면 매우 훌륭할 것”이라고 말했다. 정부는 현재 한국형 발사체로 아포피스 소행성 궤도를 돌며 근접 탐사하는 안을 검토하고 있다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
신현우 "스페이스X 경쟁력 2배 목표로…韓, 투자·인재양성 나서야"
산업 IT 2021.06.02 17:28:10“우주개발에서 글로벌 선도 업체 수준을 뛰어넘는 도전적인 목표를 달성한다는 각오로 파괴적인 접근과 혁신적인 기술로 승부해야 합니다.” 오는 9일 열리는 ‘제3회 서경우주포럼’에서 발제하는 신현우(57·사진) 한화에어로스페이스 대표는 2일 서울경제에 보낸 발제문을 통해 “화물 발사 비용, 우주 인터넷, 우주 태양광 등 ‘뉴스페이스’ 시대를 열기 위해 지금은 한참 뒤처져 있지만 스페이스X 같은 선도 업체보다 목표를 두 배가량 가져갈 필요가 있다”며 이같이 밝혔다. 국가우주위원회 민간위원인 그는 미국·중국·유럽·일본·러시아 등 우주 선도국들을 따라잡기 위해서는 선발 업체인 스페이스X 등의 서비스보다 두 배가량 경쟁력을 갖추겠다는 각오로 임해야 한다고 소신을 피력했다. 예를 들어 스페이스X가 현재 발사 비용을 ㎏당 2,700달러, 우주 인터넷(스타링크)을 월 100달러에 각각 서비스하고 있는데 이를 절반 정도에 제공할 수 있는 역량 확충에 나서야 한다는 것이다. 미국·중국·일본 등이 나서는 우주 태양광 발전도 현재 지상 태양광 발전이 W당 400달러가량인 것에 비춰 200달러까지 낮추겠다는 각오로 임해야 한다고 했다. 그는 “이 분야들은 아직 우리나라가 시도하지 못하고 있기는 하나 스페이스X도 (일론 머스크의 기업가 정신도 컸지만) 사업 초기 미 항공우주국(NASA·나사)의 축적된 우주 기술과 자금, 정책과 인프라 지원을 받아 성장했다”고 설명했다. 신 대표는 “정부와 기업의 협업이 중요한 과제”라며 “정부는 기술을 민간에 이전하며 제도 개선과 투자 지원에 나서고, 기업은 단기 성과보다 자기적인 비전에 기반해 기술혁신과 투자 확대에 나서야 한다”고 힘주어 말했다. 그는 최근 한미정상회담을 통해 고체 연료의 발사체 제한 규정(사거리 800㎞)이 완전히 풀리고 미국 주도의 국제 달 탐사 프로그램인 ‘아르테미 프로젝트’에도 참여할 수 있게 됐다며 의미를 부여했다. 그는 “우주 기술의 민간 이전이라든지 한국형 발사체 고도화, 다양한 국제 우주탐사 참여 등을 통해 벤처 등 민간 기업의 참여 기회가 늘어날 것”이라며 국내에서도 뉴스페이스 시대가 열릴 것이라고 강조했다. 위성 서비스, 제조·운용 장비, 위성 외 부가 산업 등 글로벌 우주산업 시장이 지난해 3,780억 달러에서 오는 2030년 6,000억 달러, 2040년 1조 530억 달러로 커질 것이라는 분석을 들며 우리에게도 시장 선점의 기회가 있다고 했다. 신 대표는 “우주산업은 재활용 발사체, 우주 인터넷, 우주여행, 우주 호텔, 우주 쓰레기 수거 등 태동기”라며 “장기적으로는 미국 록히드마틴의 화성 우주정거장, 영국 플래니터리 리소시즈의 우주 자원 채굴, 미국 솔라렌의 우주 태양광, 일본 아스트로케일의 우주 쓰레기 수거 모델이 현실화될 수 있다”고 설명했다. 무엇보다 우주개발은 국가 안보, 국격 제고, 신기술 창출과 우주 자원 채굴 등 경제·산업 발전뿐 아니라 삶의 질 향상, 미래 성장 동력 확보, 국제사회 기여에 필수적이라는 게 그의 소신이다. 그는 “우리가 우주 최강국인 미국에 비해 발사체는 18년, 위성은 10년, 탐사는 15년 격차를 보이고 있는데 중국은 인류 최초 달 뒷면 착륙, 올 초 화성 탐사선 착륙, 유인 우주정거장 추진, 대형 발사체 개발 등 미국과 경쟁하는 수준으로 추격 중”이라며 “우리도 우주 투자와 인력 양성 측면에서 적극적으로 나서야 한다”고 말했다. 그러면서 중장기적으로 한화가 발사체, 통신·항법·관측 위성, 우주 태양광, 우주 수송 셔틀, 자원 채굴, 우주 쓰레기 수거, 소행성과 달 탐사 참여 등 K-Space 시대의 중심이 되도록 노력하겠다고 강조했다. 한화는 올해 위성 전문 기업 쎄트렉아이를 인수하고 한화에어로스페이스, 한화시스템, ㈜한화 등이 ‘스페이스 허브’를 만들어 발사체·위성 제작, 통신·지구 관측·에너지 서비스 역량 확충에 나서고 있다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
[우주포럼] 日 '미래 자원' 소행성 탐사 선도…美 민간기업은 ISS 상업화 주력
산업 IT 2021.06.02 17:26:38일본은 일찌감치 소행성 탐사에 주력해 우주 최강국인 미국보다도 앞서 있다는 평가를 받는다. 이렇게 일본이 선도적으로 소행성 탐사에 나서는 이유는 뭘까. 요시카와 마코토 일본우주항공연구개발기구(JAXA) 하야부사2 프로젝트 미션 매니저는 2일 서울경제와의 인터뷰에서 “가까운 미래에 소행성이 인간에게 중요하게 다가올 것”이라며 “미래의 우주 자원으로 사용할 수도 있고 소행성이 지구에 충돌할 때 입게 될 큰 피해를 막기 위해서도 탐사가 필요하다”고 밝혔다. 이어 “소행성은 태양계의 기원과 진화를 연구할 때 중요하다. 지구 생명체의 기원을 연구할 단서를 갖고 있다”고 했다. JAXA의 우주 탐사선 하야부사2호는 지구에서 3억 ㎞나 떨어진 소행성인 ‘류구’의 샘플을 지난해 말 호주 사막에 떨어뜨린 뒤 또 다른 소행성 탐사에 나섰다. 오는 2026년에 2001CC21 소행성을 근접 비행하고 2031년 1998KY26에 착륙할 예정이다. 그는 “류구 샘플은 물과 유기물을 포함하고 있는데 이번 달부터 분석을 시작할 것”이라며 “1998KY26은 직경이 약 30m로 매우 작고 자전도 약 11분으로 매우 빠른데 이런 종류의 소행성은 아직 연구된 적이 없다. 지구에도 매우 가깝게 접근한다”고 설명했다. 앞서 일본은 2013년 하야부사1이 소행성 ‘이토카와’에서 미량의 토양 표본을 채취해 돌아온 바 있다. 그는 “당시 표본 분석으로 태양계에서 최초로 생성된 미행성체의 크기가 반경 약 10㎞였다는 것을 추정했고 우주 풍화도 이해했다”고 말했다. 현재 미국 항공우주국(NASA·나사)이 지구에서 3억 2,000만 ㎞ 떨어진 소행성 ‘베누’에서 샘플을 채취해 2023년 지구 도착 목표로 가져오고 있는데 소행성 탐사만큼은 일본이 앞서 있는 것이다. JAXA는 현재 지구 근처 소행성 ‘파에톤’ 탐사도 추진 중이다. 그는 “이곳은 쌍둥이자리 유성우(Geminids)의 모체로 유인 탐사의 목표가 될 수도 있다”고 털어놓았다. JAXA가 화성의 위성(포보스) 탐사선을 2024년 발사해 2025년 착륙시킨 뒤 2029년 지구로 샘플을 가져오기로 한 것도 소행성 탐사와 연관이 있다. 그는 “포보스는 화성의 두 위성 중 하나이지만 그 기원은 소행성일 수 있다”고 소개했다. 미국, 소련(현 러시아)에 이어 중국이 최근 화성 착륙에 성공했고 유럽·인도·아랍에미리트가 화성 궤도 탐사선 발사에 성공한 상황에서 일본은 화성 탐사에서 차별화를 꾀하고 있다. 요시카와 매니저는 한국이 2029년 지구에 근접할 소행성인 ‘아포피스’ 탐사를 검토하는 것에 대해 “한국이 아포피스 등 지구 근접 소행성을 탐사한다면 환상적일 것”이라며 “궤도 비행도 괜찮지만 만약 착륙할 수 있다면 매우 훌륭할 것”이라고 평가했다. 그는 일본이 미국이 주도하는 국제 달 탐사 프로그램인 ‘아르테미스 프로젝트’에 참여하는 등 달 탐사에도 적극적이라고 전했다. 그는 “JAXA가 달에 정확하게 착륙하고 장애물을 감지하는 기술을 개발하는 SLIM 미션을 준비하고 있다”며 “내년에 SLIM 탐사선을 발사하고 (2024년 유인 달 탐사를 위한) 아르테미스 프로젝트에도 참여하게 된다”고 말했다. JAXA는 2029년부터 달 뒷면 남극에 유인 착륙을 시도해 수년에 걸쳐 직접 우주인들로 하여금 달 탐사를 하게 한다는 목표다. 이처럼 일본이 소행성 탐사를 바탕으로 달과 화성의 위성 탐사를 추진하는 상황에서 미국은 아예 민간 기업이 우주개발에 주도적으로 참여하는 ‘뉴스페이스’ 활성화에 본격적으로 나서고 있다. 마이클 로페즈 알레그리아 미국 엑시옴스페이스 부사장은 이날 서울경제와의 인터뷰에서 “엑시옴(Axiom)은 민간 회사로는 처음으로 국제우주정거장(ISS)을 상업적으로 운영하려고 하는 선구자”라며 “내년 1월 (스페이스X의 크루드래건 로켓을 활용해) Ax-1 발사를 시작으로 약 6~7개월마다 ISS에서 (민간 우주인들이) 모든 임무를 가능하게 할 것”이라고 강조했다. 엑시옴이 일부에서 우주 관광 프로젝트를 추진하는 것으로 알려진 것과 달리 우주라는 미세 중력 상태에서 민간 우주인의 연구개발(R&D)과 제조를 위한 활동을 지원한다는 것이다. 나사는 지난해 초 엑시옴을 ISS에 모듈을 부착할 수 있도록 결정했다. 그는 “나사는 민간 기업과 함께 우주개발에 나서는데 엑시옴을 지구 저궤도의 상업화를 이끌 주요 기업으로 정했다”고 의미를 부여했다. 그는 “미국 의회가 2024년 활동이 종료될 예정이었던 ISS의 임무를 연장했다”며 “엑시옴은 2024년 말 최초의 민간 모듈을 발사해 ISS에 부착해 추가로 우주인 4명이 지내며 연구할 수 있도록 할 것이다. 대폭 업그레이드된 숙소와 시설을 서비스할 것”이라고 기염을 토했다. 엑시옴의 우주인은 나사와 스페이스X에서 17주간 훈련한 뒤 ISS에서 활동하게 된다. 그는 “엑시옴은 우주인들의 미션 완수가 가능하도록 책임지고, 약 6~8개월마다 4개의 추가 승무원 숙소, 대형 지구 관측 천문대, 제작과 연구 전용 시설 등을 갖춘 모듈을 추가하기로 했다”며 “2028년까지 ISS에서 엑시옴의 모듈을 분리시켜 독립적인 정거장을 운영할 것”이라고 밝혔다. 그는 “ISS는 15개국의 우주인만 머물 수 있었으나 엑시옴 정거장은 모든 국가, 일반인, 민간 회사 등이 이용할 수 있다”며 “저렴하고 접근하기 쉬운 엑시옴의 ISS 미세 중력 플랫폼은 ‘인터넷’ 개발 이후 가장 큰 혁신과 발견의 잠재력을 가지고 있다”고 힘주어 말했다. 이어 “(장기적으로) 개인 맞춤형 모듈 건설과 운영도 계획하고 있다”며 “목표는 미세 중력 상태에서 인류의 장기 체류와 큰 규모의 연구·제조가 가능한 우주 도시를 창조하는 것”이라고 했다. 로페즈 알레그리아 부사장은 한국의 우주개발에 대해서도 “올해부터 미국에서 민간 상업 우주 비행이 시작됐지만 다른 국가는 아직 초기 단계”라며 “이는 흥미진진한 새로운 산업계에서 기술 선진국인 한국이 세계를 선도하는 데 중요한 역할을 수 있는 절호의 기회”라고 해석했다. 그러면서 한국에서 유인 우주 비행에 대한 관심을 유도하고 필요하면 엑시옴과의 협력도 환영한다며 활짝 웃었다. /고광본 선임기자 kbgo@@sedaily.com -
'수소시대 성큼' 현대제철, 수소차 기술·부생수소 생산에 본격 투자
산업 기업 2021.05.31 12:17:36현대제철이 수소 시대를 맞아 최근 수소차 기술 개발과 부생수소 생산에 본격적인 투자를 진행하고 있다. 31일 업계에 따르면 현대제철은 현대차그룹의 '수소전기차(FCEV) 비전 2030'에 발맞춰 당진제철소의 부생가스를 재활용하는 방식으로 수소 전기차와 발전 분야 등에 수소를 공급한다. 고로에서 쇳물을 만들려면 반드시 코크스(석탄가루를 고열처리해 만든 덩어리)가 필요하다. 이 코크스의 제조와 연소 과정에서 발생하는 필수 부산물이 코크스 가스다. 이 가스는 대부분의 수소와 이 밖에 타르, 황, 벤젠 등으로 구성되는데 이를 걸러내 수소로 만드는 게 수소공장의 역할이다. 수소공장 전면에는 '전기집진기'로 불리는 원통형 타워가 있다. 코크스 가스는 타워를 거치며 타르와 황, 메탄, 일산화탄소 등이 순차적으로 제거되고 이후 압축과 추출 과정을 통해 최종적으로 수소가 생산된다. 이렇게 만들어진 수소의 순도는 99.999% 이다. 이 공장은 현재 연간 3,100톤의 수소를 생산할 수 있다. 1회 6.33kg의 수소를 충전해 609km를 주행할 수 있는 현대차의 수소전기차 넥쏘를 기준으로, 연간 2만km씩 달린다고 가정한다면 1만7000 대의 넥쏘가 가 1년 내내 운행할 수 있는 양이다. 현대제철은 현재 연간 3,500톤 규모인 수소 생산량을 4만 톤으로 늘리기 위한 사업 확대도 검토 중이다. 이는 넥쏘 약 20만대가 1년 동안 달릴 수 있는 양이다. 현대제철은 수소 생산 외에도 수소공장 옆에 연 1만6,000대 규모의 수소전기차용 금속분리판을 생산중이다. 현대제철은 안정적인 수소 공급 확대를 통해 향후 수소 경제에 선도적인 역할을 할 계획이다. 안동일 현대제철 사장은 “현대제철은 친환경 제철소를 목표로 자원 순환 및 재활용을 적극 추진하고 있다”며 “앞으로 수소 생산 및 친환경 에너지 부문에 적극 참여해 세계 최고의 친환경 제철소가 되도록 노력할 것”이라고 말했다. /서종갑 기자 gap@@sedaily.com -
현대오일뱅크, 수소 생태계 구축 박차...美 에어프로덕츠와 협업
산업 기업 2021.05.31 11:41:13현대오일뱅크가 블루수소 생태계 구축에 나선다. 현대오일뱅크는 원유 정제 부산물과 천연가스 등을 원료로 연간 10만 톤의 수소를 생산, 운송 및 발전 연료로 공급하고 그 과정에서 생성되는 탄소를 건축자재, 드라이아이스, 비료 등으로 자원화하는 지속 가능한 블루수소 사업을 준비하고 있다. 이를 위해 글로벌 수소 기업 에어프로덕츠와 ‘수소 에너지 활용을 위한 전략적 협력 양해각서’를 체결한 바 있다. 에어프로덕츠는 미국 펜실베니아에 본사를 둔 세계 최대 수소 생산 업체다. 천연가스와 정유 부산물 등 다양한 원료에서 수소를 뽑아낼 수 있는 원천 기술을 갖고 있으며 공장 운영 노하우와 수소 액화 등 저장, 수송 관련 기술도 보유하고 있다. 현대오일뱅크는 2025년까지 블루수소 10만톤을 생산, 판매할 계획이다. 에어프로덕츠의 앞선 제조기술을 활용, 저렴한 원유 부산물과 직도입 천연가스로 수소를 생산해 원가경쟁력을 확보할 계획이다. 생산한 수소는 자동차와 발전용 연료로 공급되며 탄소는 별도 설비를 통해 친환경 건축자재인 탄산칼슘과 드라이아이스, 비료 등으로 자원화된다. 양사는 그린 수소 사업 모델 개발에도 힘을 모을 예정이다. 그린 수소는 제조 과정에서 신 재생에너지를 사용, 탄소가 배출되지 않는 꿈의 에너지원이다. 에어프로덕츠는 지난해 7월부터 사우디아라비아에서 태양광과 풍력을 활용해 암모니아를 생산하는 ‘네옴 프로젝트’를 진행하고 있다. 질소와 수소로 이루어진 암모니아는 분해 과정에서 탄소 발생 없이 수소로 변환된다. 현대오일뱅크는 암모니아를 활용한 그린수소 사업도 적극 검토할 예정이다. 수소발전 시장에도 진출한다. 현대오일뱅크는 최근 한국남동발전과 ‘신재생에너지 사업 공동개발 협력을 위한 양해각서’를 체결했다. 두 회사는 수소연료전지를 활용한 신재생에너지 발전 사업 공동 추진을 검토할 예정이다. 현대오일뱅크는 수소를 생산해 공급하고, 한국남동발전은 그간 쌓아온 연료전지 발전소 운영 노하우를 제공함으로써 합작 발전 법인에서 전기를 생산할 계획이다. 합작 법인에서 생산하는 전기는 ‘수소발전의무화제도’에 따라 선정되는 의무 구매자에게 공급, 판매할 예정이다. 정부가 ‘신재생에너지공급의무화제도’에서 2022년부터는 수소발전의무화제도를 분리해 운영할 계획인 만큼 향후 확대될 수소연료전지 발전 시장을 선점하겠다는 계획이다. /한재영 기자 jyhan@@sedaily.com -
롯데-SK '수소 동맹'…합작사 세운다
산업 기업 2021.05.31 11:30:00롯데케미칼(011170)과 SK가스(018670)가 수소 생태계 구축을 위해 손을 잡았다. 각사 사업장에서 발생하는 부생수소를 공동으로 건설하는 수소충전소에 공급하는 방식으로 수소 생태계 영토 확장에 함께 나서기로 했다. 수소 연료전지 발전소 건설도 추진하는 등 수소 산업 전반에 걸쳐 협력 체제를 구축할 계획이다. 수소 사업에 본격적으로 발을 내디딘 롯데그룹과 기존 액화석유가스(LPG) 사업에서 벗어나 지속 가능성을 확보하려는 SK가스의 이해관계가 맞아 떨어진 결과다. 롯데케미칼과 SK가스는 31일 경기도 판교 SK가스 사옥에서 수소 사업 공동 추진을 위한 업무협약을 체결했다. 이날 협약 체결식에는 김교현 롯데그룹 화학 사업부문(BU)장과 황진구 롯데케미칼 기초소재사업 대표, 윤병석 SK가스 대표, 김철진 SK어드밴스드 대표 등이 참석했다. 두 회사 경영진은 각자의 핵심 역량을 국내 수소 생태계 조성에 쏟아붓기로 했다. SK가스는 SK그룹 내 SK디스커버리 계열로 최태원 회장의 사촌 동생인 최창원 부회장이 이끌고 있다. 롯데케미칼과 SK가스는 수소 사업 공동 추진을 위해 연내에 합작 투자법인을 설립할 계획이다. 합작 비율은 논의하고 있다. 합작 법인은 전국 100여 곳에 수소 충전소를 건설할 예정이다. 수소충전소는 울산 지역 사업장에서 발생하는 부생수소를 활용할 방침이다. 울산에는 롯데케미칼과 SK가스 계열인 SK어드밴스드의 사업장이 있다. 롯데케미칼 울산 공장에서는 연간 2,000톤, 대산(1만 1,000톤)과 여수(5만 5,000톤)까지 더하면 연간 총 6만 8,000톤의 부생수소가 나온다. SK어드밴스드는 프로필렌 생산 공정에서 연간 3만 톤의 부생수소를 생산한다. 부생수소는 석유화학 공정에서 발생하는 부산물로 이산화탄소가 적고 경제성이 높아 이산화탄소가 아예 배출되지 않는 ‘그린수소’ 시대로 넘어가는 가교 역할을 하는 것으로 평가된다. 수소충전소 건설은 롯데그룹이 보유한 부동산·물류 네트워크와 SK가스의 LPG 충전소 인프라를 적극 활용할 예정이다. 향후 액화수소충전소까지 사업을 확장할 수 있다는 설명이다. SK가스 관계자는 “전국에 수소충전소 약 100개를 단계적으로 건설할 계획”이라고 말했다. LPG 충전소는 안전 기준이 까다롭고 주변 시설물까지 고려해야 하는 만큼 수소충전소 건설에 최적화됐다는 평가다. SK가스와 협력과는 별개로 롯데케미칼은 최근 세계적인 산업용 가스 기업인 에어리퀴드코리아와 고압 수소 출하센터와 수소충전소 건설을 위한 양해각서(MOU)를 체결하기도 했다. 합작 법인은 수소 연료전지 발전 사업도 추진한다. 롯데케미칼 관계자는 “울산에 있는 롯데케미칼과 SK가스 자원을 활용해 연료전지 발전 사업을 추진할 계획”이라고 설명했다. 울산 지역에는 수소 파이프라인이 이미 구축돼 있어 수소 배관망 구축을 위해 별도의 부지 확보가 필요 없다는 게 양측 설명이다. SK가스는 두산건설·한국중부발전 등과 광주광역시에 12.3메가와트(㎿) 규모의 수소 연료전지 발전소를 건설하고 있다. 김교현 롯데그룹 화학BU장은 “미래 에너지 성장의 핵심축이 될 수소 산업 초기 생태계 형성을 주도하고 다양한 도전을 협업함으로써 향후 친환경 수소 시장을 선도할 것으로 기대한다”고 말했다. 윤병석 SK가스 대표는 “롯데케미칼과의 협업을 통한 시너지는 국내 수소 사업의 표본이 될 것”이라며 “기존 사업인 LPG 사업에 액화천연가스(LNG) 사업과 수소 사업을 연결해 안정적이면서도 미래지향적인 사업 포트폴리오를 완성하겠다”고 밝혔다. /한재영 기자 jyhan@@sedaily.com -
"경제성 높은 탄소제로 수소 생산...초고온가스형 SMR 개발이 해법" [서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제동향 2021.05.30 17:40:18“수소 생산과정이 경제적이고 탈탄소에 부합해야 비로소 ‘저탄소 경제로의 이행’이라는 목표를 달성할 수 있습니다. 이를 위해서는 원전을 이용한 수소 생산을 적극 고려해야 합니다.” 주한규 서울대 원자핵공학과 교수는 30일 서울경제와의 인터뷰에서 수소를 통한 저탄소 경제로 이행하기 위해서는 무엇보다 수소 생산과정에서부터 탄소 중립 원칙이 지켜져야 한다고 주장했다. 주 교수는 지난 2015년부터 미국 원자력학회 석학 회원으로 참여하고 있으며 한국원자력연구원 소속 연구원을 거쳐 2004년부터 서울대에서 원자핵공학과에서 학생들을 가르치고 있는 국내 원자력·에너지 분야 전문가다. 주 교수에 따르면 수소는 물이나 메탄 같은 수소화합물에서 분리해 생산해야 하는데 이때 많은 에너지가 필요하다. 수소 추출 방식 중 탈탄소에 가장 적합한 방식은 무탄소 전기를 사용해 물을 전기분해(수전해)함으로써 수소를 얻는 것이다. 수전해 기술에는 70~80도의 물을 분해하는 저온수전해법이 있고 750도 정도의 고온의 수증기를 분해하는 고온증기전해법 두 가지가 있으며 무탄소 전기는 태양광·풍력 에너지 또는 원자력 에너지에서 얻을 수 있다. 메탄가스를 분해해 수소를 만드는 방법은 추가적인 이산화탄소 포집이 필요하고 원유 정제 과정에서 수소를 생산하는 부생수소 방식은 탈탄소 관점에서 부적합하다는 게 주 교수의 설명이다. 주 교수는 “태양광과 원자력은 우리나라에 적합한 에너지 믹스를 구성하는 데 핵심적인 두 요소”라며 “탈탄소를 위해 경제성을 갖춘 수소를 생산하는 에너지원으로 원자력을 빼놓을 수 없다”고 강조했다. 현재 우리나라는 재생에너지에서 발생하는 전기로 수소를 생산하는 방식에 집중하고 있으나 원자력의 전기로 수소를 생산하는 방식을 병행해야 경제성을 높일 수 있다는 것이다. 수소의 생산 단가는 수전해 설비의 이용률과 전기 단가에 의해 결정된다. 태양광 같은 재생에너지는 우리나라에서 이용률이 15% 안팎에 불과해 경제성이 떨어진다. 반면 원자력은 85%의 이용률로 수전해 설비를 가동할 수 있고 발전 단가도 낮아 수소 생산 단가도 태양광에 비해 절반 이하 수준이다. 주 교수는 기존 원전을 활용해 고온증기전해법을 활용하는 사례로 미국 에너지부(DOE)의 지원을 받은 아이다호국립연구소와 미네소타 전력회사가 프레리 섬 원전에서 진행하는 수소 생산 방식을 꼽았다. 주 교수는 “특히 소형모듈원자로(SMR)를 통한 수소 생산에 주목해야 한다”며 “기존의 대형 원자로에 비해 안전성이 높고 수요지 인근에 건설해 수소를 생산할 수 있는 장점이 있다”고 설명했다. 우리나라의 경우 수소 저장·이송 등의 기술이 걸음마 단계인 만큼 수요지 인근에서 수소를 생산하면 이후 저장·이송 과정에서 추가적인 비용을 아낄 수 있다는 것이다. 주 교수는 “우리나라는 수냉각 기반 SMR을 20년 전부터 개발해왔다”며 “그 결과물인 SMART 원자로는 세계 최초로 표준설계 인가까지 받아 바로 제작이 가능할 정도”라고 설명했다. 이어 “SMART 원자로는 원자로와 증기 발생기 등이 결합된 일체형 원자로로 안전성이 기존 원전보다 높고 고온증기 전해설비를 추가하면 수소 생산에도 활용할 수 있다”고 덧붙였다. SMR을 통한 수소 생산기술은 현재 미국 엑스에너지사의 XE-100 가스냉각 원자로가 가장 앞선 것으로 평가된다. 그 외에 미국 테라파워의 고속중성자 원자로 나트리움(Natrium)과 캐나다 USNC사의 초소형 가스냉각 원자로 MMR의 경우 수소 생산의 경제성이 많이 부족한 것으로 여겨지는 만큼 우리나라도 충분히 승산이 있다는 설명이다. 주 교수는 수소 생산을 주목적으로 하는 원자로로 ‘초고온가스형 SMR’이 적합하다면서 현 정부의 탈원전 기조로 기술 개발에 속도를 내지 못하는 현실을 안타까워했다. 주 교수는 “경제성 높은 무탄소 전기와 수소를 생산하는 데 원자력이 핵심적인 역할을 수행할 수 있다”며 “우리 현실에 맞는 에너지 정책을 수립할 필요가 있다”고 했다. /정혜진 기자 madein@@sedaily.com -
"韓 수소경제 선도하려면, 저렴한 수전해 인프라 갖춰야" [서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.05.30 17:40:09“현재 이뤄지는 중요한 수소 생산기술 연구개발(R&D)의 초점은 규모의 확장과 비용 절감입니다.” 박아형 컬럼비아대 지구·환경공학 교수는 현재 세계의 수소 생산 첨단 기술의 경쟁 지점을 ‘경제성’이라고 지적했다. 수소경제를 선점하기 위해서는 ‘누가 더 싼 수소 생산기술을 확보하느냐’가 관건이 될 것이라는 진단이다. 이런 글로벌 추세는 우리나라 입장에서는 큰 부담이다. 깨끗하면서도 저렴한 수소 생산기술을 갖추려면 신재생에너지 인프라가 확보돼야 하지만 우리나라는 지리적 특성상 태양광이나 풍력 등 신재생 발전 비율을 늘리는 데 한계가 있기 때문이다. 수소경제에서 초격차를 확보하기 위해 수소 생산 분야에서 제3의 대안을 모색하는 등 국가 차원의 전략 수립이 필요한 지점이다. 박 교수는 세계 수소 생산기술 동향과 관련해 “수소를 생산하는 데는 가스화나 전기분해 등 다양한 방식이 있다”며 “이 중 상당수가 기술적으로 이미 성숙한 단계에 있지만 생산과정에서 오염 물질을 배출하지 않으면서도 경제성을 갖춘 수소 생산기술을 확보하기 위한 치열한 경쟁이 벌어지고 있다”고 했다. 현재 수소는 생산방식에 따라 그레이수소와 그린수소·블루수소 등 크게 세 종류로 나뉜다. 신재생 전기를 이용해 물을 분해(수전해)해 수소를 얻는 방식이 그린수소다. 전기 생산부터 수소 생산까지 전 과정에 걸쳐 오염 물질 배출이 없기 때문에 가장 청정한 방식으로 꼽힌다. 그레이수소는 석유화학이나 정유, 제철 공장에서 나오는 부생수소나 천연가스에서 수소를 추출하는 방식이다. 생산과정에서 이산화탄소가 배출된다는 약점이 있다. 블루수소는 그레이수소 생산과정에서 나오는 이산화탄소를 포집·저장해 탄소 배출을 줄인 수소를 뜻한다. 이 역시 청정수소다. 박 교수는 현재 그레이수소를 제외한 청정수소 두 종류는 비용을 줄이기 위한 연구가 더 필요한 단계라고 보고 있다. 그는 “그린수소의 경우 지속적인 신재생에너지 설비 가동이 가능할 때, 블루수소는 탄소 포집 비용을 줄여야만 경제성이 확보되기 때문”이라고 설명했다. 박 교수는 블루수소와 그린수소 모두 미국에서 활발한 연구가 진행되고 있다고 전했다. 다만 미국의 경우 천연가스가 풍부하고 저렴한 점을 고려할 때 블루수소를 생산하는 것이 신속한 상용화에 유리하다고 진단했다. 그는 “수전해는 가장 중요한 수소 생산기술 중의 하나지만 우리는 동시에 천연가스나 바이오매스 등에서 수소를 추출하는 과정에서 배출되는 탄소를 줄이는 기술도 연구하고 있다”며 “수소경제에서는 철강 산업 등 기존 제조업의 탄소 배출량을 줄이는 문제도 중요하기 때문”이라고 했다. 이는 박 교수가 확보한 기술과도 무관하지 않다. 그는 해조류나 음식물 쓰레기 등의 바이오매스를 재생에너지원으로 사용하고 촉매 공정을 통해 수소를 생산하는 방식으로 세계적인 성과를 인정받고 있다. 이 방식은 온실가스인 이산화탄소를 포집해 외부로 거의 배출시키지 않는 친환경적인 방식으로 수소 생산량 또한 기존 바이오매스에서 생산할 수 있는 최대치보다 170% 이상 많다. 박 교수는 우리나라에 적합한 그린수소 기술 개발 방향에 대해서는 “결국 그린수소를 만들기 위해서는 탄소 제로의 에너지원이 필요한데 한국의 경우 (신재생 발전 환경이 열악해) 전체 에너지 생산량 가운데 신재생 비율이 매우 낮다”며 “만약 한국이 수소경제를 만들어내려면 저렴한 에너지 인프라가 갖춰져야 할 것”이라고 조언했다. 탄소를 배출하지 않는 다양한 전기 생산방식을 동원해 수전해에 필요한 에너지원을 확보해야 한다는 것이다. 다만 한국의 수소 기술 연구 수준은 ‘주도적인 위치’라고 평가했다. 박 교수는 "(우리 연구팀은) KAIST와 광주과학기술원(GIST)·이화여대를 비롯한 한국의 많은 대학들과 협력하고 있다”며 “한국의 연구원들은 굉장히 뛰어나고(outstanding) 수소와 관련한 많은 연구를 주도하고 있다”고 평가했다. 박 교수는 여러 친환경 트렌드 가운데 수소 분야의 미래는 밝을 것으로 전망했다. 그는 “수소는 전기로 사용할 때 오직 물만 배출하는 깨끗한 에너지 매체”라며 “환경적 이점 때문에 앞으로도 수소가 우리 사회에서 중요한 원소라는 점은 변하지 않을 것”이라고 말했다. 박 교수는 “수소 생산뿐 아니라 저장·운송에 대해서도 지속적인 연구를 수행하고 있다”며 “이 분야를 함께 연구하는 학생들은 자신들이 졸업한 후 다른 산업에서도 이 기술을 쓰게 될 것을 알고 있어 기대감에 차 있다”고 했다. /김흥록 기자 rok@@sedaily.com -
"불붙은 수소 패권전쟁…美대학에 초국적 배팅"
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.05.30 17:40:02“컬럼비아대 등 미국 내 대학들은 수소 생산·저장 관련 신기술을 연구하면서 미국 정부뿐 아니라 셸, 토탈, 사우디 아람코와 같은 산업계로부터도 자금을 지원받고 있습니다.” 박아형 컬럼비아대 지구·환경공학 교수는 30일 서울경제와의 인터뷰에서 각국 정부는 물론 기업들이 수소 기술 확보 경쟁에 돌입했다며 이같이 말했다. 저탄소 시대의 핵심 기술로 수소가 주목을 받으면서 유명 대학 연구실로 각국 정부와 기업들의 자본이 몰리고 있다는 것이다. 박 교수는 탄소 포집과 해조류 등 바이오매스를 이용한 수소 생산기술 분야의 성과를 인정받은 세계적 학자다. 김우재 이화여대 화학신소재공학 교수팀과 함께 연구한 수소 생산기술 관련 논문은 지난해 7월 세계적 권위를 지닌 학술지 ‘네이처 커뮤니케이션스’에 게재되기도 했다. 박 교수는 재직 중인 미국 컬럼비아대의 사례를 들어 수소 관련 기술 연구에 정부와 산업계의 자금 지원이 ‘상당한(quite strong) 수준’이라고 전했다. 그는 “연방 정부의 경우 정기적으로 특정 연구 주제를 공모해 자금을 지원하며 그 규모도 상당하다”고 말했다. 박 교수는 “특히 기업들의 경우 특정 기술에 전문성이 있는 연구자들을 직접 찾아 장기간에 걸쳐 자금을 지원함으로써 핵심 기술을 확보한다”고 덧붙였다. 박 교수는 “특정 신기술을 개발하고 이를 통해 세계 선도 지위에 오르기 위해서는 장기간 안정적인 투자를 할 필요가 있다”며 “한국 정부와 기업도 한국적 상황에 맞는 기술을 전략적으로 선정하고 지원을 집중해야 한다”고 강조했다. 박 교수는 ‘대한민국 에너지 대전략:초격차 수소경제에 길이 있다’를 주제로 서울경제가 주최하는 ‘서울포럼 2021’에 연사로 참여해 친환경 수소 생산기술의 현황과 전망에 대해 발표한다. /김흥록 기자 rok@@sedaily.com -
대체연료 모빌리티 전문가…세계 최대 '캘리포니아 수소 인프라' 구축 기획
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.05.27 17:58:22빌 엘릭 미국 캘리포니아 연료전지협의회 이사는 대체 연료 모빌리티 분야 대표 전문가로 꼽힌다. 25년 이상 연료전지, 수소에너지 산업 부문에서 일하면서 신연소와 무배출 기술 지원에 힘써왔다. 특히 새로운 자동차 기술을 시장에 상용화하고 인프라를 확충하는 분야에서만 20년 이상 경력을 쌓았다. 엘릭 이사는 캘리포니아 연료전지협의회에서 이사로, 캘리포니아 수소산업협회에서 부회장으로 활동하고 있다. 주로 캘리포니아 지역에서 소형차와 대형차에 연료전지를 적용하기 위한 지침과 실행 계획을 개발하는 일을 총괄해왔다. 정부와 공공 기관을 포함한 공공 영역과 민간 기업 사이에서 정책과 제도적 합의를 이끌어내는 데 힘쓰고 있다. 민관합동협의체의 중추적 역할을 맡아왔다. 새로운 상용차 시장에서 캘리포니아가 미국은 물론 전 세계를 선도할 수 있도록 큰 역할을 했다는 평가를 받고 있다. 특히 캘리포니아가 세계 최대 규모의 수소 인프라를 확보하는 데 핵심 기획자를 맡았다. 미국 각 주와 연방 기관이 수소 충전소에 대한 세부 지원 계획을 마련하는 데도 일조했다. 현재 캘리포니아 연료전지협의회에서 오는 2030년까지 자립형 수소 연료전지 시장을 달성하기 위한 전략 계획을 책임지고 있다. 캘리포니아 에너지위원회 산하 클린 교통 자문위원회 멤버로도 활동하고 있다. 캘리포니아는 2035년이면 가솔린과 디젤을 활용한 신규 차량은 사실상 판매를 금지하는 행정 명령을 추진할 정도로 배출 가스 제로에 강한 의지를 보이고 있다. 인디애나대(University of Indiana)에서 학부를 졸업한 후에는 1996년 볼 주립대학(Ball State University)에서 도시 및 지역계획 석사를 받았다. 2001년부터 2004년까지 엔지니어 분야 전문 기업인 에드워즈앤드켈시에서 에너지 및 환경 전문가로 활동했고 2004년부터 2007년까지는 토링턴그룹에서 전무이사로 일했다. 최근에는 캘리포니아의 수소 모빌리티 노하우를 전하기 위해 활발하게 글로벌 활동을 벌이고 있다. 지난해 한국에서 열린 ‘제1회 수소 모빌리티+쇼’에 연사로 참여하는 등 국내에도 몇 차례 방문한 친한파 수소 전문가다. /이재명 기자 nowlight@@sedaily.com
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