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"정부 신성장 지원 대상에 그린수소 포함을"
경제 · 금융 경제동향 2021.04.18 16:53:44경쟁국에 비해 발육이 더딘 수소 생태계를 강화하기 위해 정부가 세제, 연구개발(R&D) 지원을 보다 확대해야 한다는 지적이 제기된다. 경쟁력이 떨어지는 수소 생산·유통·저장 분야를 강화하기 위해 다양한 기술 개발이 필요하지만 현재 정부의 지원 범위는 제한적이다. 친환경 에너지원으로 주목 받는 그린수소나 블루수소 생산에 대한 지원이 전무한 게 대표적인 예다. 그린수소와 블루수소는 화석연료를 개질해 만드는 그레이수소와 달리 탄소 배출을 줄이거나 없애 ‘미래형 수소’로 평가 받지만 정부는 신성장·원천기술 지원 대상을 넓힌다면서도 그린수소와 블루수소 생산 기술을 지원 목록에서 배제하고 있다. 업계의 한 관계자는 “신성장·원천기술은 일반 R&D보다 최대 15배 세액공제를 받을 수 있어 기업의 수요가 많다”면서 “탈탄소 기조가 확산하면서 화석연료를 통한 수소 생산에 한계가 있는 만큼 새로운 생산 방식에 대한 지원이 필요하다”고 말했다. 수소 산업 생태계를 조속히 활성화하기 위해서는 기업 규모에 따른 정부 출연금 방식을 폐지해야 한다는 조언도 나온다. 현재 기업의 R&D 비용을 보조하는 ‘산업기술혁신사업’ 제도 등을 보면 대기업과 중소기업에 전체 R&D 비용을 각각 33%, 67%지원하는 식으로 차등을 두고 있다. 수소 활용 범위를 넓히려면 규모의 경제를 달성해 수소 가격을 낮추는 게 시급한 만큼 한시적으로라도 대기업에 대한 지원 비중을 조정해야 한다는 것이다. /세종=김우보 기자 ubo@@sedaily.com -
수소 업체당 R&D 인력 3명뿐…"수소도시법 서두르고 학과 개설 쉽게해야"
경제 · 금융 경제동향 2021.04.18 16:52:45수도권의 중소 수소충전소 유지 보수 업체 A사의 박 모 대표는 막막한 심정이다. 수입에 의존해온 충전기 부품을 국산화하기 위해 지난 4년간 연구 인력 30여 명을 충원해 공을 들여왔는데 지난해 말 핵심 인력 10명이 잇달아 사표를 내고 회사를 옮겼기 때문이다. 많게는 30%까지 더 많은 연봉을 준다는 경쟁 업체들의 ‘스카우트’ 제의가 이어지고 있어 남은 직원들도 언제 떠날지 모른다. 신입 직원을 다시 채용한다 해도 업무를 익히는 데만 수년, 당장 빈자리를 메우기는 사실상 불가능하다. 박 대표는 “우리도 경쟁 업체의 경력 사원을 노리고 있기는 하지만 이 일을 해본 사람이 워낙 적어 한계가 있다”며 “현재 국내 수소 산업에 진출한 기업들은 서로의 직원을 빼가며 돌려쓰는 상황”이라고 말했다. 인력과 관련 인프라의 부족에 허덕이는 A사의 사례는 현시점 국내 수소경제 생태계의 한 단면이다. 우리 정부는 지난 2019년 1월 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표하며 수소 시대의 선도국이 되겠다는 뜻을 공식화했다. 과연 한국은 수소경제에서 세계 선도 국가로 발돋움할 준비가 됐을까. 수소경제 강국을 향한 세계의 경쟁은 이미 시작됐다. 맥킨지에 따르면 약 30년 후인 오는 2050년 수소 분야의 세계 시장 규모는 약 3,000조 원, 일자리수는 3,000만 개가 넘을 전망이다. 이에 우리나라는 물론 독일·일본·중국 역시 수십조 원의 예산 투입 계획을 밝히며 에너지 패러다임의 대전환을 시작했다. 전문가들은 수소경제에서 ‘초격차’가 가능한 수준의 기술 경쟁력을 목표로 잡을 것을 조언한다. 매장량 또는 보유 여부 자체가 무기가 되는 석유와는 달리 수소는 독점할 수 없는 자원이기 때문이다. 수소 자체보다 이를 생산하고 저장·이송·활용하는 각 단계의 기술 경쟁력이 중요하다는 의미다. 이를 위해 현시점에서 가장 중요하고도 시급한 과제로 꼽히는 것이 바로 인력과 제도 정비다. 수소 관련 업체당 R&D 인력은 3명 그쳐 산업통상자원부가 국내 수소 산업을 하고 있는 1,000개 기업을 대상으로 지난해 진행한 설문 조사에 따르면 조사에 응한 기업 중 연구개발(R&D) 인력이 부족하다고 응답한 비율은 24.9%에 달해 인력 충원이 시급한 것으로 나타났다. 실제 업체당 수소 분야에 종사하는 평균 인력은 6.7명, R&D 담당은 3.5명에 그쳤다. 문제는 경쟁력 강화가 시급한 분야일수록 인력이 부족하다는 점이다. 국내 수소 생태계는 수소전기차·연료전지 등 수소 활용 분야에 기업의 69%가 쏠려 있어 경쟁국에 비해 생산·저장·운송·충전 등 인프라 분야 경쟁력이 취약한 것으로 평가 받는다. 하지만 전체 인력 중 대부분이 수소 활용(85.6%) 분야에 투입돼 충전(8.1%), 생산(3.6%), 저장·운송(0.01%) 등 취약 분야의 인력난이 한층 심각하다. 수소 충전 업계의 한 관계자는 “수소 생산과 운송 방식이 획기적으로 개선되지 않으면 수소 가격이 떨어지지 않아 수소차도 더는 팔리지 않을 것”이라며 “수소 밸류체인 전반이 고루 발전하지 않으면 수소 산업의 성장판도 닫힐 수밖에 없다”고 지적했다. 수소 특성화 대학 등 대책 절실 전문가들은 이제라도 정부가 중심이 돼 인력 양성에 적극 나서야 한다고 지적한다. 대학원이나 학부에 수소경제 관련 기술과 법·규제를 통합적으로 집중 연구할 수 있는 학과를 설치해야 한다는 조언이 주를 이룬다. 이미경 환경재단 대표는 “정부가 수소학과 개설 대학을 집중 지원하거나 수소 특성화 대학을 만들면 인재를 육성하는 데 훨씬 효과적일 것”이라며 “수소학과 개설시 교육부 인가 절차를 간소화하는 방안도 검토해볼 만하다”고 조언했다. 전문 인력을 양성하기 위한 토양을 닦기 위해 수소 교육을 중·고등학교까지 확대해야 한다는 의견도 나온다. 문일 연세대 화공생명공학과 교수는 “어렸을 때부터 수소와 접점을 늘려야 수소 분야 진출을 희망하는 인재들도 늘게 될 것”이라며 “직업계 고등학교인 마이스터고와 수소 분야에 일가견이 있는 대학 교수를 매칭해 수소 교육을 진행하는 방안 등을 고민할 필요가 있다”고 말했다. 수소특례법 등 제도 보완 서둘러야 인력 양성과 함께 수소 산업 생태계를 확장할 제도 보완도 이뤄져야 한다는 지적이 나온다. 수소 생산이나 저장·운송 분야에 전문성을 갖춘 인재가 시장에 진출할 수 있도록 산업 저변을 넓혀야 선순환이 이뤄질 수 있는데 현재는 각종 규제 탓에 민간의 참여 동력이 크지 않다는 것이다. 일례로 정부는 수소도시법을 제정해 도시 내 인허가 특례 등을 위한 법적 근거를 마련하겠다고 했지만 법안은 여전히 국회 문턱을 넘지 못하고 있다. 최근 액화수소 사업에 진출한 한 기업의 관계자는 “투자를 망설이고 있는 기업들에 수소가 돈이 된다는 것을 보여줘야 한다”며 “ 정부가 ‘다양한 특례로 길을 터놓을 테니 사업을 해도 괜찮다’는 시그널을 확실히 보여야 한다”고 지적했다. /한동훈 기자 hooni@@sedaily.com, 세종=김우보 기자 ubo@@sedaily.com -
"내가 위너" 효성의 재발견…수소경제 타고 그룹시총 70% '점프'
증권 종목·투자전략 2021.04.01 18:14:10연초 이후 국내 주요 대형주들이 지지부진한 흐름을 보이고 있는 가운데서도 효성(004800)그룹주는 시가총액이 무려 70% 팽창하며 전성기를 맞고 있다. 화학 시황이 완벽한 상승 사이클에 진입하고 특히 ‘수소 경제’를 앞세운 친환경 테마로 사업 보폭을 넓히면서 주가가 크게 뛰었다. 지난 1분기에는 시장의 바통이 성장주에서 가치주로 넘어갔지만, 경기 민감 업종을 중심으로 포트폴리오를 짠 그룹에서도 미래 먹거리 확보 여부에 따라 온도 차가 뚜렷하게 나타났다. 30대 그룹 1Q 시총 7% 팽창…효성은 73%↑ 1일 에프앤가이드에 따르면 지난달 31일 기준 국내 상위 30개 그룹의 합계 시총은 지난해 말(12월 31일) 대비 7.01% 증가한 1,482조 5,604억 원으로 집계됐다. 30개 그룹사 중 27곳이 3개월 전보다 시총이 커졌고 감소한 곳은 3곳에 그쳤다. 대부분의 기업이 몸집이 커졌지만 그중에서도 특히 효성의 약진이 두드러졌다. 지난해 말 5조 1,927억 원에 그쳤던 효성그룹의 시총은 불과 3개월 사이에 73.1% 급증해 8조 9,863억 원까지 불어나면서 10조 원대 진입도 노릴 수 있게 됐다. 이 밖에도 한화그룹·포스코그룹·현대차그룹 등 화학·철강 등 주로 경기 사이클에 민감한 사업을 하는 그룹이 하락장을 버텨내면서 두각을 나타냈다. 반면 연말부터 가팔랐던 상승률이 역으로 부담으로 작용하면서 삼성그룹·LG그룹 등은 저조한 흐름을 나타냈다. 효성 주력 자회사 1분기 실적 날개 단다 효성그룹에 날개를 단 것은 세 핵심 자회사였다. 몸집이 가장 큰 효성티앤씨(298020)는 불과 3개월 사이에 시총이 171.6%나 급증하면서 3월 말 2조 4,798억 원까지 덩치를 키웠고 효성첨단소재(298050)(155.4%)와 효성화학(298000)(97.4%) 모두 가파른 성장률을 기록했다. 글로벌 경기가 꿈틀대면서 스판덱스(효성티앤씨), 폴리프로필렌(효성화학), 타이어 보강재(효성첨단소재) 등 주력 화학제품의 수요가 급팽창하고 있지만 공급은 빠듯한 상황이 이어지면서 실적에 파란불이 켜진 덕분이다. 이날 에프앤가이드에 따르면 1분기 효성티앤씨의 영업이익 추정치는 전년 동기 대비 102.0% 급증한 1,585억 원이며 효성첨단소재(111.5%), 효성화학(215.2%) 모두 세 자릿수 실적 성장을 예고했다. 친환경 확대로 기대감 ‘쑥’…수소 선두주자 될까 다만 시장이 기저 효과를 인식하고 있는 상황에서 실적이 극적인 상승을 만든 전부는 아니라는 지적이다. 효성그룹은 섬유·화학·중공업 등 옛 경제 산업 중심의 포트폴리오를 탈피해 자회사 간 ‘수소 밸류체인’ 구축을 시도하면서 성장 돌파구를 찾고 있다. 성장성 높은 친환경 사업을 미래 먹거리로 택해 새 성장 엔진을 장착하려는 시도인 것이다. 액화 수소 공급과 수소 충전소 사업을 확대하고 있는 효성중공업(298040)은 내년까지 120여 곳의 수소 충전소를 설치할 계획이며 효성첨단소재는 수소차 연료탱크의 핵심 소재인 탄소섬유 시장을 선점하면서 증권 업계의 호평을 받고 있다. 효성 외에도 신성장 동력을 갖춘 기업과 그렇지 못한 기업에 대한 시장의 평가는 확연하게 갈렸다. 우주·항공 사업에 진출하는 한화그룹(28.3%)과 2차전지 소재 자회사를 보유한 포스코그룹(25.7%) 등 변화를 꾀하는 그룹의 존재감은 커졌지만 신사업에서 별다른 두각을 나타내지 못한다는 평가를 받는 롯데그룹(10.6%)과 CJ그룹(6.9%)의 오름폭은 상대적으로 덜한 모습이었다. 삼성그룹주의 경우 삼성전자의 주가 부진이 장기화하면서 그룹주 시총이 지난해 말 682조 4,324억 원에서 681조 9,878억 원으로 소폭 감소했다. 쏟아지는 실적개선株…성장 엔진이 장기수익률 차별화 이달에도 코스피가 박스권 엔딩을 맞이하기는 어려울 것이라는 전망이 지배적인 가운데 가치주냐 성장주냐의 논쟁보다는 개별 기업의 경쟁력을 따져야 한다는 조언이 나온다. 경기회복세에 등 떠밀려 많은 기업의 실적이 급격하게 개선될 수 있지만 구체적인 미래 사업 구상을 갖춘 기업과 그렇지 못한 기업의 장기 수익률은 차별화될 수밖에 없다는 진단이다. 정용택 IBK투자증권 리서치센터장은 “이번 정기 주주총회에서 대부분 기업들의 주된 관심사가 지속 가능 여부와 신사업이었던 만큼 성장성에 대한 논의가 1분기에만 국한되지는 않을 것”이라며 “4차 산업혁명이 촉발한 한국 산업의 판도 변화는 이제 시작 단계이며 지속적으로 미래 성장 테마에 관심을 둘 필요가 있다”고 말했다. /이승배 기자 bae@@sedaily.com -
"수소경제로 친환경 미래도시 만들 것"
사회 사회일반 2021.03.12 17:44:03“평택을 미래 세대에 물려 줄 아름다운 푸른 도시로 조성하고 싶습니다” 정장선 평택시장은 14일 서울경제신문과 만나 “수소를 주요 에너지원으로 하는 친환경 미래도시를 만들어나가겠다”며 이같이 강조했다. 평택은 환경문제가 심각한 편이다. 이는 중국·서해안 화력발전소·평택항 등 환경에 부정적인 요인들이 많기 때문이다. 정 시장은 환경문제 해결에 수소 경제를 들고 나왔다. 그는 “미래 먹거리 확보 차원에서도 수소 경제는 중요하다”며 “청정에너지인 수소를 조기에 도입하면 지금보다 나아진 환경에서 시민들이 숨 쉴 수 있을 것”이라고 강조했다. 정부는 2019년 ‘수소 경제 활성화 로드맵’을 발표하면서 2040년까지 연간 43조원의 부가가치, 42만개의 신규 일자리가 발생할 것으로 내다봤다. 정 시장은 “평택시에서 선도적으로 수소 경제를 구축하면 관련 연구기관·기업 등의 유치로 지역 경제에 큰 보탬이 될 것”이라고 전망했다. 평택시는 2019년부터 수소자동차를 적극적으로 보급하고 있다. 정 시장은 “2019년 100대의 수소차로 시작해 2030년까지 3만 대의 수소차 보급을 목표로 하고 있다”며 “원활한 충전을 위해 지난해 12월 경기도 지자체로는 최초로 공공형 수소충전소를 준공했고, 올해 추가로 3개의 충전소를 권역별로 구축한다”고 말했다. 대중교통에도 수소 경제가 도입된다. 정 시장은 “수소 버스충전소가 완공되는 올 하반기에 맞춰 10대의 수소 버스가 운영된다”며 “2030년까지는 모든 시내버스를 수소 버스 등 친환경 버스로 대체할 것”이라고 했다. 시는 2023년까지는 평택항 일대에 ‘수소 교통 복합기지’를 구축한다. 수소 교통 복합기지는 수소 충전시설, 정비센터, 편의시설, 주차장 등이 구축되는 수소친화형 교통체계다. 시는 이를 거점으로 환경오염을 유발하는 트럭 등을 수소차로 전환해 평택항을 그린 항만으로 조성할 계획이다. 정 시장은 “수소 경제 확산과 신 에너지산업 육성을 위해 ‘수소에너지 융·복합단지’를 구축하겠다”며 “이곳에서는 2030년까지 단계적으로 하루 90톤의 수소를 생산하고 LNG 냉열을 활용한 액화 수소 상용화를 위해 힘쓰고 있다”고 말했다. 평택시는 지리적으로 미세먼지 관리에 어려움이 많다. 서해를 통한 중국발 미세먼지가 유입되고 산이 없는 평지에다 교통요지다. 이 때문에 대규모 국가 기간시설이 평택시 인근에 밀집해 그 어느 지역보다 미세먼지 수치가 높을 수밖에 없다. 그래서 평택시의 미세먼지 정책은 다른 시 군과 비교해볼 때 눈에 띄는 점이 있다. 대외분야의 미세먼지 정책에 큰 무게를 두었다는 점이다. 특히 그 성과가 반영된 2020년에 큰 폭의 미세먼지 저감 성과를 냈다. 전년 대비 24%를 저감해 전국 17.4%, 경기도 17.7%에 비해 도내 최고수준을 보였다. 그 대표적인 성과가 지난 1월 준공된 평택항 육상전원공급장치(AMP)이다. 육상전원공급설비는 항만에 정박 중인 선박이 벙커C유 등 기름을 사용하는 발전기를 가동하는 대신 육상의 발전소로부터 전기를 공급받도록 해 기존 선박에서 배출하는 미세먼지를 획기적으로 줄일 수 있는 장치다. 기존에 평택항은 해양수산부의 육상전원공급장치(AMP) 중장기 설치계획에 제외됐다. 이에 정 시장이 2019년 3월 국무총리 면담을 통해 설치, 가동하게 됐다. 그는 “올해 2기 설치가 완료됐으며 2030년까지 평택항에는 24기의 육상전원공급장치(AMP)가 설치될 계획”이라고 말했다. 또 2020년부터 평택항이 항만 대기질관리구역으로 지정돼 황 함량이 3.5% 이하인 연료유를 사용하는 선박만 평택항 일대에서 항해할 수 있다. 정 시장은 “황 함량이 3.5% 이하인 연료유를 사용하는 선박만 평택항 일대에서 항해할 수 있었던 것에 제동이 걸리게 됐다”며 “특히 비산먼지를 발생시키는 곡물 등의 화물을 운송하는 항만사업자는 비산먼지 발생을 억제하는 조처를 해야 한다”고 강조했다. 시는 평택항 미세먼지 저감을 위한 50만평 규모의 대규모 해양생태공원 조성할 계획이다. 정 시장은 “연구용역 추진을 통해 사업을 구체화해 해양수산부 항만 기본계획 반영을 통해 차례로 사업을 추진할 계획”이라며 해양수산부 장관의 적극적인 검토 약속을 제시했다. 시는 특색 있는 문화·관광 기반을 마련하기 위해 평택항 주변 관광클러스터 조성 추진과 평화예술의 전당 건립 등을 진행하고 있다. 정 시장은 “50만 대도시에 진입하며 시의 권한이 강화되고 이에 따라 도시행정의 많은 변화가 올 것”이라며 “시민들과 소통하며 생명력 있는 정책들을 실행해 나가겠다”고 했다. 시는 지역 경제 활성화에도 심혈을 기울이고 있다. 정 시장은 “전통시장에는 스마트 디지털 배송시스템 구축과 특화콘텐츠 개발 등을 통해 영세 상공인의 자생력을 확보, 지역경제에 활력을 불어넣고 취업을 희망하는 시민에는 재취업, 맞춤형 교육을 통해 취업역량을 강화하고 공공·산업 맞춤형 일자리 창출사업 등을 통해 다양한 양질의 일자리를 지원해 나갈 계획”이라고 했다. /윤종열 기자 yjyun@@sedaily.com
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