현대차 노조는 사회적 약자로 보기 어려워진 지 오래다. 직원 1인당 평균 연봉이 1억원에 육박하고 각종 복지혜택도 상대적으로 후한 편이다. 그런데도 국민경제를 볼모로 걸핏하면 파업을 일삼던 현대차 노조에 국민들은 더 이상은 동정과 연민을 보내지 않는다. 이 신임 위원장이 자신의 당선을 "노조의 사회적 고립을 끝내라는 요구"라고 표현한 것은 올바른 현실인식이다.
현대차는 여러 과제에 직면해 있다. 굳이 통계치를 인용하지 않더라도 도로상에서 수입차가 눈에 띄게 늘어나는 추세다. 프리미엄 시장에서 야금야금 내수시장을 잠식하더니 이제는 중소형 시장에서도 가격경쟁력을 갖추고 있다. 반면 세계 최대 격전지인 북미시장에서 현대차의 시장점유율은 하향 추세가 뚜렷하다. 더구나 지난 3월 주간연속 2조 교대제가 도입돼 생산성 증진은 발등의 불이다.
현대차 노조 집행부에 거는 기대는 크다. 현 당선자는 과거 3년 동안 무파업을 통해 현대차의 질주를 뒷받침했다. 이제 일본 메이커들은 엔고를 등에 업고 실지회복을 꿈꾸고 있다. 미국의 자동차 빅3는 버락 오바마 행정부의 신산업 정책에 힘입어 부활의 날개를 펴고 있다. 현대차 노조가 어떤 길을 선택해야 할지는 명약관화하다. 현대차 노조가 싸워야 할 대상은 회사가 아니라 생산성이다. 새 노조위원장 선출을 계기로 상생의 신노사 문화를 뿌리내리기 바란다.
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