[사설/12월 1일] 전후방 산업으로 확산되는 자동차 減産 충격

자동차 업계의 감산충격이 철강업체와 부품업체 등 전후방 산업으로 확산될 조짐을 보이고 있다. 완성차업체의 수출ㆍ내수 감소에 따른 감산 돌입이 철강업체들과 자동차부품 업체들의 냉연강판 감산 및 감원 등 인력조정으로 이어지고 있는 것이다. 자동차업계 감산의 후폭풍은 어느 정도 예견됐던 일이지만 예상보다 빠르게 닥친 느낌이다.

동부제철ㆍ현대하이스코 등은 냉연강판 생산업체들은 공장보수 등의 방식으로 감산에 들어갔다. 현대자동차의 주력 협력업체인 울산 효문공단 내 덕양산업은 종업원 50명을 줄이기로 하고 희망퇴직 신청을 받고 있다. 자동차 운전석 계기판 등을 생산하는 이 회사의 전체 종업원은 790명인데 이중 6.3%를 감원하는 것이다.

문제는 이런 현상이 앞으로 본격화되고 장기화할 가능성이 크다는 점이다. 금융위기에 따른 세계경기 침체로 자동차시장의 상황이 점점 악화되고 있기 때문이다. 자동차 판매대수는 시간이 갈수록 줄어들고 있다. 미국ㆍ유럽 등 선진국이나 중국ㆍ러시아 등 신흥시장 가릴 것 없다. 국내시장의 사정도 마찬가지다.

이에 따라 국내 자동차업계의 감산폭이 확대될 가능성이 크고 그렇게 되면 협력업체의 구조조정 강도도 높아질 게 뻔하다. 1차 협력업체가 먼저 타격을 받고 그 다음에 2차ㆍ3차 협력업체로 이어진다.

어느 업종이든 감산ㆍ감원은 우려되는 현상이지만 자동차의 경우 더욱 그렇다. 고용 등 전후방산업에 미치는 효과가 큰 산업이기 때문이다. 국내 자동차 관련 산업의 종사자 수는 120만여명에 이른다. 자동차 감산이 고용사정 악화와 소득감소를 가져오고 경기침체를 더욱 심화시킬 수 있는 것이다.

국내외 경제여건을 보면 구조조정은 불가피해 보인다. 그 충격을 최소화하도록 해야 한다.자동차업체의 판매확대 노력과 함께 모기업과 협력업체, 노사 등 모두의 고통분담 자세가 필요하다. 해고보다는 급여를 조금 줄이더라도 다같이 일할 수 있는 일자리 나누기가 필요하다.

정부도 업계의 애로 파악 및 해결에 적극 나서야 한다. 정부가 실물현장의 점검과 대응책 마련 활동을 하게 될 ‘실물경제 종합지원단’을 출범시켰는데 이름에 맞는 실질적 지원활동을 하는 게 중요하다.