한진해운발 물류 혼란과 관련해서는 한진해운과 대주주의 책임을 전제로 채권단이 협의 하에 이미 선적된 화물의 처리에 필요한 지원 방안을 강구하기로 했다.
금융위는 이날 국회에서 열린 조선·해운 구조조정 청문회에서 이런 내용의 구조조정 진행 상황을 밝혔다. 금융위는 대우조선해양의 업황 부진에 대비할 수 있도록 기존에 마련한 유동성 지원 계획 4조 2,000억원 중 이미 집행한 3조 2,000억 원을 제외한 나머지를 채권단인 산업은행과 수출입은행의 판단에 따라 적기 지원한다고 설명했다.
또한 대우조선해양이 1조원 규모로 수주한 소난골 드릴쉽 2기는 9월 30일까지 인도 할 수 있도록 산은과 수은, 무역보험공사가 선주금융에 참여하는 방안을 협의 중이다. 만약 인도가 불발되면 대금의 30~40%를 손해 보기 때문에 대우조선해양의 정상화는 더욱 어려워진다.
대우조선해양은 올해 상반기 회계기준을 엄격하기 적용한 결산 결과 이연 법인세 자산 8,500억 원 등이 반영되는 등의 이유로 완전 자본잠식 상태에 빠졌다. 이연법인세자산이란 회계장부에 적힌 법인세보다 실제로 부담해야 하는 법인세비용이 큰 경우다.
반면 대우조선해양이 세운 약 5조 3,000억 원의 자구계획 중 현재까지 이행한 것은 16%인 8,600억 원 수준이다.
신규 건조발주가 급감하면서 8월말 현재 대우조선해양의 수주량은 9억 8,000만불에 불과하다. 2015년까지 3년간 연 평균 81억불의 수주량을 기록했던 것에 비하면 크게 줄어든 숫자다.
현대중공업 3사(현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선)는 올해 상반기 흑자로 전환했고 현재까지 비핵심자산 매각 등을 통해 3조 5,000억원의 유동성을 확보했다고 진단했다. 앞으로 수주전망이 악화해도 최대 3조 6000억원의 유동성을 추가로 확보할 수 있다는 게 7월까지 삼일회계법인의 경영진단 결과다.
삼성중공업은 8월 말까지 추가 수주물량이 없고, 구조조정으로 인한 퇴직금 지급으로 적자가 이어지고 있다. 다만 회계법인 삼정KPMG는 자구 노력으로 1조 5,000억원을 확보했고 현재 진행중인 1조 1,000억 원의 유상증자를 통해 자체 해결이 가능하다고 진단했다.
한진해운 법정관리로 인한 ‘물류 대란’과 관련해 정부는 각 항만별로 재외공관을 중심으로 현지 대응팀을 구성해 상대국 정부와 협의를 하고, 채권단은 회사 및 대주주의 우량자산 담보 제공 등 책임을 전제로 이미 선적된 화물의 처리에 필요한 지원 방안을 마련하기로 했다. 당국에 따르면 5일 기준으로 한진해운 보유 선박 145척 가운데 87척이 정상운행에 차질을 빚고 있다.
금융위는 한진해운 회사채에 투자한 상호금융조합의 피해 발생 가능성을 점검 중이며, 대다수 은행이 추가로 적립해야 할 충당금은 2,856억 원으로 크지 않다고 강조했다.
/임세원기자 why@sedaily.com
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