한국자동차산업협회·전국금속노동조합 등 자동차 산업을 대표하는 4개 단체가 12일 국회에 미래차로의 전환을 지원해달라며 공동 건의문을 제출했다. 건의문에는 부품 기업의 미래차 전환 투자를 위한 금융 지원, 미래차 인력 양성 및 고용 지원 등의 내용이 담겼다. 4개 단체는 “수출 금액이 560억 달러, 고용 효과가 35만 명에 이르는 9,000여 개의 부품 기업들이 미래차 산업의 경쟁력을 갖추기 위해서는 국회의 지원이 필요하다”고 호소했다.
자동차의 패러다임이 내연기관에서 전기차·자율주행차로 급속히 바뀌면서 이에 적응하기 위한 자동차 산업의 구조 변화는 불가피해졌다. 가장 대표적인 변화가 인력 수요 감소다. 전기차는 내연기관차에 비해 부품 수가 30% 이상 적기 때문에 그만큼 필요 인력이 줄어든다. 한국자동차연구원에 따르면 전기차 비중이 2030년 정부 보급 목표인 33% 수준으로 확대되면 내연기관 전속 부품 기업 수는 절반 이하로 감소한다. 따라서 자율주행 등 인력 수요가 증가하는 분야에는 우수 인재를 공급하고 인력 수요가 감소하는 분야는 재직자 전환 교육 등으로 고용 안정을 도모해야 한다.
반도체와 함께 한국 경제를 대표하는 자동차 산업이 경쟁력을 갖추는 데 국가 차원의 지원은 필요하다. 하지만 그에 앞서 민주노총과 금속노조가 장악하고 있는 자동차 노조의 환골탈태부터 이뤄져야 한다. 현대차 노조는 지금 1,000만 원이 넘는 사측의 임금 인상안도 거부하며 파업 절차를 밟고 있고 기아·한국GM 노조 등도 파업을 준비하고 있다. 이들은 정년 연장까지 요구하며 파업의 명분을 쌓아가고 있다. 한쪽에서는 미래차 전환에 나서겠다며 국회 지원을 요청하면서 다른 한쪽에서는 그나마 있는 경쟁력도 갉아먹는 밥그릇 챙기기에 나서는 것은 이율배반이다. 자동차 노조는 미래차와 경쟁력을 얘기하기 전에 툭하면 파업을 시도하는 시대착오적인 행태에서 벗어나야 한다.
< 저작권자 ⓒ 서울경제, 무단 전재 및 재배포 금지 >
