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"재생에너지는 '녹색갈등' 유발...결국 수소가 현실적 해법"[서울포럼2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.10 18:07:30수소에너지의 안정적 공급 없이는 친환경 에너지 사회로의 전환이 어렵다는 지적이 나왔다. 한국의 지리적 특성을 도외시한 채 탄소 중립을 위해 태양광이나 풍력 등 재생에너지만 밀어붙이면 자연 파괴 등의 문제에 직면할 수 있다는 것이다. 이와 함께 전문가들은 수소경제의 지속적인 발전을 위해서는 정부의 중장기적인 지원이 무엇보다 중요하다는 데 의견을 함께했다. 이종영 중앙대 법학전문대학원 교수는 10일 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’에서 “에너지원이 부족한 한국에서는 수소와 같은 신(新)에너지와 태양광·풍력 등 재생에너지가 모두 안정적으로 공급돼야 친환경 에너지 사회로 진전할 수 있다”고 말했다. 재생에너지 위주의 확대 정책은 한국의 기후적·지리적 조건을 고려할 때 적합하지 않다는 게 그의 진단이다. 이 교수는 “유감스럽게도 한국은 금수강산이어서 태양광발전 시설을 설치하려면 산을 깎아야 한다”면서 “탄소를 배출하지 않는 녹색 사회로 이행하려다 되레 녹색과 녹색 간의 갈등이 발생하는 역설적인 현상이 빚어지고 있는 셈”이라고 설명했다. 풍력발전도 한국의 대안적 에너지로 자리 잡기에는 미흡하다고 지적했다. 이 교수는 “산 밑에 풍력발전을 설치하면 바람이 안 불어 효과가 없다”면서 “결국 산등성이를 따라 둬야 하는데 이를 위해서는 또 산을 파괴해야 한다”고 말했다. 그러면서 “사실상 한국에서 할 수 있는 재생에너지는 해상풍력밖에 없는데 이 역시 철새 이동에 영향을 미치는 생태계 훼손 문제나 어업 피해 등을 초래할 수 있다”고 덧붙였다. 태양광발전을 확대하려면 국토가 넓어야 하고 풍력발전의 경우 바람이 잘 부는 평지가 있어야 하는데 한국에서는 최적화된 입지를 찾기 어렵다는 얘기다. 재생에너지 사용 비중이 커질수록 안정적인 전력망을 운영하기가 힘들다는 분석도 나왔다. 원왕연 경희대 화학공학과 교수는 “태양광발전이 잘 되는 낮에는 재생에너지 위주로 전기를 공급받을 수 있지만 밤에는 어렵다”고 말했다. 재생에너지 비중이 증가함에 따라 낮 동안에는 공급량이 과잉이지만 일몰 이후 수요가 급증하면서 전력망을 안정적으로 운영하기 어려워지는 ‘덕커브’ 현상이 발생할 수 있다는 것이다. 실제로 미국 캘리포니아주에서는 태양광에 대한 의존도가 높아지면서 여러 차례 대규모 정전 사태를 겪은 바 있다. 이에 따라 친환경 에너지 사회로의 추진을 위해 수소기술을 적극 활용할 필요가 있다는 조언이 이어졌다. 원 교수는 “낮에 발생한 과잉 전기를 저장했다가 밤에 쓸 수 있는 에너지 저장 시스템이 필요하다”며 “낮에는 잉여 전력을 수소로 만들었다가 밤에 다시 수소를 분해해서 전기로 활용하면 가장 효율적으로 에너지를 활용할 수 있을 것”이라고 강조했다. 전문가들은 결국 수소가 현실적인 대안 에너지라고 입을 모았다. 이 교수는 “수소 또한 초기 단계인 만큼 생산과정에서 환경오염 문제가 있고 안전성 우려도 있다”면서도 “현재 완벽한 에너지가 상용화돼 있지 않은 상황을 고려하면 상대적으로 더 친환경적인 수소에너지 공급을 확대하는 방향으로 가야 한다”고 강조했다. 그러면서 “완벽한 에너지로는 핵융합 에너지를 생각하고 있지만 이를 상용화하려면 긴 세월이 걸릴 것”이라고 내다봤다. 수소에너지 활성화를 위해서는 정부의 지속적인 지원이 중요하다는 의견도 나왔다. 이 교수는 “지난 2018년 우리 정부는 수소경제 활성화 로드맵을 발표했지만 정권에 따라 언제든 변경될 수 있다”며 “지난해 수소경제 육성 및 수소 안전 관리에 관한 법률이 제정되는 등 보다 제도를 체계화하기 위한 노력이 이어지고 있다”고 말했다. 수소안전성에 대한 우려를 떨쳐내고 기업의 투자 활성화 및 산업 발전을 이끌어내려면 정부의 흔들리지 않는 지원이 이어져야 한다는 얘기다. /김기혁 기자 coldmetal@@sedaily.com, 백주원 기자 jwpaik@@sedaily.com -
"수소 강국 하자면서 1,000만 원 지원…인재양성·기술개발 다 놓칠 판"[서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제동향 2021.06.10 18:04:29수소강국을 외치고 있지만 정작 학계나 현장에서는 수소인재를 육성하기도, 그렇다고 잘 뽑기도 힘들다고 하소연한다. 지원 예산도 적을뿐더러 지속적이지 않아 프로젝트 수행도 늘 불안하다고 한다. 심지어 수소산업 생태계가 빠르게 커지고 있지만 중소기업에서는 인재 양극화 현상도 심화하고 있다. 이뿐만이 아니다. 개발한 수소기술과 제품을 인증할 검증 기술도 부족하다. 수소산업에 대한 소리는 요란한데 내실은 부실한, 외화내빈 현상이 나타나고 있다는 것이다. 원왕연 경희대 화학공학과 교수는 10일 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’의 ‘수소경제 1등 국가를 위한 차별화 전략’을 주제로 한 강연에서 “중소기업이 기술적 측면에서 겪고 있는 애로 사항을 해결하면서 인재 양성 사업을 펼쳐야 하는데 예산이 턱없이 부족하다”며 “인재 양성을 위한 과감한 지원이 필요하다”고 밝혔다. 또 “인재가 수소인력을 필요로 하는 산업계로 진출해 산업 활성화가 이뤄지고, 다시 인력을 보충하는 선순환 사이클이 절실한 상황”이라고 말했다. 원 교수는 수소인재 양성 차원에서 산업이 요구하는 수소기술 위주의 커리큘럼을 만들 테니 함께 참여해달라고 했을 때 대기업·중소기업을 막론하고 대부분 거절의 답변이 왔던 경험을 전했다. 투자 효과가 낮다는 게 이유였다. 중소기업 입장에서는 투자를 해도 인재들이 중소기업에 오지 않을 것이라고 생각해 회의적인 반응이었고, 대기업은 투자를 안 해도 알아서 좋은 인재가 온다는 확신 때문이었다. 이에 고민을 거듭한 원 교수는 인재 양성 프로그램만 하는 게 아니라 기업이 기술을 개발하는 과정에서 겪고 있는 애로 사항을 해결해주는 프로그램을 병행하는 것을 해법으로 제시했다. 실제로 기업이 갖고 있는 난제를 해결하는 과정에서 참여한 인력도 기술력을 갖추고 성장할 수 있는 계기가 될 수 있다는 생각이다. 문제는 기술 개발 난제를 해결하기에는 예산이 턱없이 모자라다는 것이다. 이어진 패널 토론에 사회자로 참석한 정대운 창원대 환경공학과 교수는 “정부에서 지급하는 기술 개발 과제 지원금이 참여 학생에게 장학금을 간신히 줄 수 있는 정도”라며 “건당 1,000만 원 수준의 지원금을 주고 애로 기술을 해결하라는 것인데, 기술 개발과 인력 양성을 병행하기에는 턱도 없이 부족한 금액”이라고 전했다. 인재 쏠림 문제는 대기업과 중소기업 사이에서뿐만이 아니라 수소산업 밸류체인 전반에서도 똑같이 벌어지고 있다. 수소는 생산-저장·이송-활용 단계를 밟는데 우리나라의 경우 활용 부문에서는 세계적으로 선도적인 위치에 있어 기술과 인재가 몰리지만 생산과 저장·이송 부문에서는 걸음마조차 떼지 못해 인재 확보가 어렵다는 것이다. 원 교수는 “이를테면 수소생산 기업은 설비 한 대를 들이는 데 소요되는 23억 원 중 8억 원을 로열티로 지급하는 상황”이라며 “원천 기술이 없다 보니 생산 단가가 높아져 인재 투자가 모자라고 인재가 없다 보니 원천 기술을 확보하기가 어려운 악순환 상태”라고 전했다. 그는 정부 차원에서 수소 분야에 특화된 인력 양성 사업을 흔들림 없이 장기간 추진하는 것이 무엇보다 중요하다고 강조했다. 원 교수는 “인력 양성 사업은 정부의 지원을 받아 교육 커리큘럼을 다 바꿔놨는데 지원이 끊기면 과가 다시 헤쳐 모이는 우스운 상황이 된다”고 토로했다. 인력 양성을 위해 참고할 만한 사례로 미국에서 에너지 정책을 관할하는 에너지부 주도로 센트럴플로리다대 등에 수소교육센터를 설립하고 연료전지에 초점을 둔 기초 지식 교육 프로그램을 마련한 것을 들었다. 원 교수는 “이들 대학이 앞서 교육과정을 도입했지만 아직 수료증을 발급하는 형태의 단기 프로그램이라 한계가 있어 국내에서도 얼마든지 앞선 교육 커리큘럼을 설계할 수 있다”며 “서울대가 운영하는 엔지니어링개발연구센터(ERDC) 등이 참고 사례가 될 수 있다”고 소개했다. 자체적인 인증 기술 개발 확보도 중요한 과제로 꼽혔다. 수소와 관련한 새로운 기술이나 제품이 개발되면 이를 확인하고 기술력을 인증할 수 있는 검증 기술이 절실한데 국내에는 관련 전문 인증 시설이 미비하다는 것이다. 이날 강연에 나선 이종영 중앙대 법학전문대학원 교수는 “우리나라는 수소와 관련한 새로운 기술이 개발되면 외국에 가서 검증을 받는다”며 “이 경우 개발 과정에 투입된 모든 데이터를 다 가져오라고 해 개발 기술이 해외로 유출될 수 있다”고 우려를 표했다. 독일의 대표적 시험 인증 기관인 ‘TUV SUD’는 최근 수소기술 산업의 성장세에 발맞춰 수소 생산·저장 및 유통·활용 부문 등의 시험 인증 서비스를 확대하는 추세인데 연간 매출이 6조 원에 달한다. 반면 우리나라의 경우 이 같은 시장 규모가 2,000억~3,000억 원에 불과하다. 이 교수는 “인증과 표준 설정에 대한 문제를 병행해야 산업이 건전하게 발전할 수 있다”며 “수소기술이 첨단으로 가고 있기 때문에 먼저 검증 기술을 확보해야 선진국에 도달할 수 있다”고 강조했다. /정혜진 기자 madein@@sedaily.com, 백주원 기자 jwpaik@@sedaily.com -
"수소는 쇠락한 제조업 도시에 새로운 기회" [서울포럼 2021]
산업 산업일반 2021.06.10 17:49:05수소 생산뿐만 아니라 이송·저장·활용을 아우르는 수소도시 인프라가 제조업 쇠락으로 낙후된 지방 도시에 새로운 기회가 될 수 있다는 지적이 나왔다. 제조업에 기반을 뒀던 기존 업체와 인력 등을 수소 분야로 전환함으로써 경제 활력을 위한 새 모멘텀으로 삼을 수 있다는 이유에서다. 김재민 이젠파트너스 대표는 10일 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’에서 수소도시 인프라를 구축하고 있는 경상남도 창원시의 사례를 성공 모델로 꼽았다. 김 대표는 “창원시는 (한때) 기계·조선업으로 국가 경제 발전의 핵심이었지만 (해당 산업 분야의 침체로) 산업 생산액이 줄고 인구가 많이 빠져나갔다”며 “기존 부품 산업, 기계 산업 중 수소와 연관된 업체를 바탕으로 수소 계획을 추진하면서 새로운 계기를 만들었다”고 말했다. 실제 창원시의 기계·조선업체 중 수소충전소 관련 기술력을 확보한 곳은 15개, 수소차 부품을 생산할 수 있는 기업은 535개로 집계됐다. 수소 분야로 접목 가능한 협력 업체만도 2,500여 곳에 이른다. 이 같은 업체와 인력이 수소도시 인프라를 구축하는 데 중요한 기초 자산이 될 수 있었다는 것이다. 수소도시 인프라의 가장 핵심인 수소 생산 시설과 관련해서도 창원시는 두산중공업 부지를 활용해 액화수소 생산 기지를 구축하고 있다. 하수처리시설 내 하수에서 메탄가스를 추출하고 수소로 바꾸는 기지도 세우고 있다. 이미 지역에서 확보한 역량을 동원한 결과 창원시는 오는 2040년까지 4만 2,000여 개 일자리를 창출하고 7조 2,000억 원의 경제적 효과를 만들 것으로 기대하고 있다. 시민들의 반응도 긍정적이다. 수소인프라의 수요자인 시민들이 각종 서비스를 통해 수소의 효능을 체감하고 이를 통해 수소 연료에 대한 인식도 바뀌고 있다. 김 대표는 “경남의 한 사우나 건물 주인은 직접 연료전지를 설치해 전기 판매로 2억 원을 벌었다”며 “물론 유지 관리비 등으로 수익이 빠져나가지만 열 공급으로 인한 수익을 내면서 가능성을 확인했다”고 말했다. 사우나로의 열 공급을 수익원으로 한 이 모델은 다른 목욕탕·사우나로 확대 적용이 가능하다는 게 김 대표의 설명이다. 전문가들은 수소도시 인프라 구축 외에도 한국이 수소 관련 정책, 연구개발(R&D)에 조속히 나서야 한다고 입을 모았다. 제프리 로스웰 터너 해리스 수석 경제연구원은 “한국은 토지가 많지 않고 태양에너지·풍력에너지를 하기에 적합하지도 않다”며 “위기는 (여기에) 있다고 생각한다”고 지적했다. 박아형 컬럼비아대 지구환경공학 및 화학공학과 교수도 “한국의 상황이 어렵다는 데 동의한다”면서 “역사적으로 한국의 자원이 충분했던 적이 있었는가. 옵션이 많지 않지만 한국인은 똑똑하고 혁신을 이룬다”고 평가했다. 특히 박 교수는 한국이 그동안 제조업을 주력 산업으로 육성해온 만큼 친환경적이며 경제성을 갖춘 수소 생산을 위한 R&D에 주목해야 한다고 짚었다. 그는 “탄소를 아예 사용하지 않고 제조할 수 있는 것은 없다”며 “효율적인 탄소포집기술을 개발함과 동시에 해양 바이오매스를 활용해 수소를 생산하는 방안도 고민해야 한다”고 지적했다. 김 대표는 “서울시 제로에너지 건물에 에너지저장장치(ESS)를 설치했지만 ESS 화재 사고 이후 소극적으로 변했다”며 “ESS를 따로 빼내서 운영할 수밖에 없는데 새로운 돌파구가 나오기 전에는 현실적으로 힘들다”고 털어놓았다. 김 대표가 언급한 제로에너지 건물은 서울에너지드림센터로 3층 3,200평 규모지만 에너지 소비가 2020년식 전기버스보다 적은 게 특징이다. /김지영 기자 jikim@@sedaily.com, 김민석 기자 seok@@sedaily.com -
"원전 12기 몰려있는 울산, 수전해에 최적…'수소메카' 될 것" [서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.10 17:47:46주택과 교통수단을 수소 에너지로 가동하고 지역 산업에 수소 기술을 적용하는 수소도시. 현재 영국·네덜란드·덴마크 등 주요국들은 수소의 생산과 저장·운송 등 전 과정을 도시에 접목하는 이 ‘대형 인프라 프로젝트’에서 성공 사례를 만들어가고 있다. 국내에서도 지난 2019년 말부터 전주·완산과 안산, 울산 총 세 곳이 수소도시로 조성되고 있다. 제프리 로스웰 터너 해리스 수석 경제연구원은 10일 ‘서울포럼 2021’ 세션 강연에서 3곳 가운데 울산의 성공 가능성을 가장 높다고 봤다. 왜 그럴까. 로스웰 수석은 “울산과 인근 지역에 원자력발전소가 밀집해 있기 때문”이라고 이유를 밝혔다. 현재 청정수소인 그린수소 생산을 위해 가장 주목받는 기술이 수전해(물 분해) 방식이다. ‘얼마나 전기를 청정하고 저렴하게 얻느냐’가 그린수소 생산의 관건인데 이 가운데 원전은 단일 발전원 가운데 탄소 배출량이 가장 적고 발전 단가도 저렴하다. 원전이 그린수소 생산에 적격이라는 얘기다. 로스웰 수석은 “울산 반경 40㎞ 이내에 총 12기의 원전이 모여 있다”며 “이들 원전의 발전량만 1만 1,300기가와트(GW)가 넘는다”고 설명했다. 특히 울산 신고리 3·4·5·6호기를 비롯해 울산과 인접한 울진의 신한울 1·2호기는 한국형 원자로인 APR1400 방식으로 건설됐다. APR1400은 2019년 외국 기술로는 최초로 미국 원자력규제위원회(NRC)의 설계 인증을 따냈을 정도로 세계적으로 우수성을 인정 받았다. 로스웰 수석은 “APR1400은 한국 수소 대량생산의 가장 효과적인 대안”이라고 했다. 울산 수소도시가 원전을 활용할 수 있는 만큼 충분한 수소 공급이 가능할 것이라는 게 그의 진단이다. 로스웰 수석은 “대량생산이 뒷받침되면 운송과 사용 측면에서도 훨씬 유리하다”며 “울산이 대규모 수소도시가 될 수 있을 것으로 확신한다”고 말했다. 경제성 측면에서도 원전은 화석연료·재생에너지보다 훨씬 낫다. 로스웰 수석은 “원전, 특히 APR1400의 표준화발전단가(LCOE)는 해상풍력의 3분의 1 수준이고 천연가스와 비교해도 절반가량 낮다”며 “한국은 수소 생산 단가를 현재 ㎏당 6,000원에서 3,000원으로 절반가량 낮춰야 하는데, 결국 답은 원전에 있다”고 강조했다. 이 같은 맥락에서 로스웰 수석은 재생에너지, 액화천연가스(LNG) 확대를 중심으로 하는 정부 에너지 전환이 수소 육성 기조와 ‘엇박자’를 낼 수 있다고 우려했다. 로스웰 수석은 “한국 수소 로드맵은 천연가스를 원료로 하는 개질수소 생산 확대 방안을 담고 있지만, 개질수소 역시 이산화탄소 배출이 많은 그레이수소의 한 종류”라며 “또 최근 국제 천연가스 가격이 계속 상승하고 있는 것도 경제성 확보에 난점으로 꼽힌다”고 설명했다. 실제 천연가스를 활용한 수증기 메탄 개질수소는 1㎏ 생산 시 최대 10㎏에 달하는 이산화탄소를 배출한다. 로스웰 수석은 또 올 초 미국을 강타한 이상 한파로 텍사스 지역의 에너지 공급이 난항을 겪은 사례도 천연가스 기반 수소 전략의 한계로 거론했다. 그는 “텍사스 사태도 한파로 천연가스를 운반하는 파이프라인이 얼어붙었기 때문에 발생한 것”이라며 “이상기후 대응에 취약점을 드러냈다”고 짚었다. 세션 강연 이후 이어진 패널 토론에서도 원전 활용이 필수라는 지적이 이어졌다. 주한규 서울대 원자핵공학과 교수는 “재생에너지의 가장 큰 한계는 전력 발전이 간헐적, 즉 들쭉날쭉하다는 것”이라며 “태양광은 하루 가운데 4시간은 가동하고 나머지 20시간은 가동하지 못한다는 맹점이 있다”고 말했다. 이어 “(태양광은) 대규모 초기 투자를 해도 생산 전력의 15%밖에 사용하지 못하는 현실”이라며 “반면 원자력은 상시 가동이 가능하기 때문에 안정적인 전력 확보가 가능하다”고 강조했다. 원전 안전성을 강조하는 목소리도 나왔다. 주 교수는 “인류가 원자력을 사용한 이후 사고가 발생한 사례는 극히 일부분”이라며 “충분히 안전한 활용이 가능한 만큼 막연한 불안감 탓에 원전에 대한 거부감을 가질 필요는 없다”고 조언했다. 로스웰 수석도 “APR1400, 캐나다의 가압관식 중수형 원자로(CANDU)는 지금까지 사고가 난 적이 없다”고 강조했다. APR1400은 내진 성능이 기존 모델(OPR1000) 대비 여섯 배 향상됐고, 디지털 계측 제어 설비 같은 최신 기술 역시 적용됐다. 로스웰 수석도 “면적이 적은 한국은 태양광·풍력이 적합하지 않다”며 “지속 가능한 수소 생산을 위해 우수한 원전 기술력을 활용, 한국이 가장 잘 할 수 있는 것에 집중해야 한다”고 역설했다. /조양준 기자 mryesandno@@sedaily.com, 이재명 기자 nowlight@@sedaily.com -
“외국은 수소 기차·항공기 개발…韓, 주민수용성 높여 선두주자로” [서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.10 17:15:21수소 모빌리티가 머지 않는 미래에 차량 뿐 아니라 기차, 선박, 비행기로 확대될 것이란 전망이 나왔다. 한국에서도 수소 에너지 강국처럼 수소 모빌리티의 다양성을 확대하기 위해서는 세제 인센티브, 기술 개발, 주민수용성 제고 등이 필요하다는 문제의식도 함께 공유됐다. 디억 헨켄스마이어 한국과학기술연구원(KIST) 수소·연료전지연구단 책임연구원은 10일 그랜드&비스타워커힐호텔에서 열린 ‘서울포럼 2021’에서 “수소 모빌리티 기술은 차량에만 적용되는 것이 아니다”라며 “대형차량 뿐 아니라 선박과 기차에도 적용할 수 있으며 미래에는 비행기에도 활용할 수 있다”고 말했다. 헨켄스마이어 책임연구원은 수소의 편의성과 효율성을 근거로 제시했다. 그는 “수소충전소 등 인프라가 확충되면 소비자들은 기존 차량만큼 충전 시간이 짧은 수소연료전지 차량을 선호할 것”이라며 “전기차는 충전에 30분이 걸리는 반면 수소 차량은 완충 시간이 5분도 걸리지 않는다는 점에서 미래 모빌리티에서도 강점을 가지고 있다”고 설명했다. 현재 독일을 비롯한 신재생에너지 강국들은 이미 기차 등의 운송수단에도 수소를 적용하기 위한 연구를 진행하고 있다. 헨켄스마이어 책임연구원은 “독일항공우주센터(DLR)는 2,000만 유로가 넘는 투자를 진행해 수소 열차를 개발하고 있으며 미국 기업도 적극적인 투자로 연료전지 항공기를 개발하는 작업에 착수했다”고 말했다. 헨켄스마이어 책임연구원은 한국이 모빌리티 다양성을 추구하기 위해서는 수소 생산단가를 낮춰야 한다고 조언했다. 그는 “연구가 이뤄져야 기술이 개발될 수 있다”며 “한국에서도 많은 에너지를 생산할 수 있는 만큼 한국이 수소기술에서 선두주자가 될 수 있을 것”이라고 전망했다. 아울러 그는 수소의 안전성도 함께 고민해야 한다고 말했다. 안전에 큰 문제가 없다고는 하지만 아직 생소한 에너지원인 수소에 대한 불안을 불식할 조치가 필요하다는 지적이다. 그는 “한국이 해결해야 하는 과제는 수소에 대한 사회적인 수용을 넓히는 것”이라며 “앞으로 증설될 수소차량 충전소의 안전성을 높이는 동시에 사회적 공감대를 높여 사회에서 수소를 받아들이는 분위기를 이끌어 내야 한다”고 강조했다. /심기문 기자 door@@sedaily.com -
수소차의 핵심은 ‘자생력’…인프라·투자 뒷받침 돼야[서울포럼2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.10 17:13:08수소차가 시장에서 자생력을 가지려면 일정 규모의 인프라 확충과 혁신 속도를 높일 투자가 중요하다는 분석이 나왔다. 인프라와 투자가 있어야 비용의 경쟁력, 사람들의 구매, 후속 민간 투자 등이 뒤따른다는 것이다. 빌 엘릭 미국 캘리포니아 연료전지협의회 이사는 10일 서울 광진구 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’에서 “사람들이 수소차를 사용하게 하려면 최소한 신기술이 기존 기술과 동등하거나 더 낫다고 생각해야 한다”며 “이러한 임계점에 대한 고민이 필요하다”고 강조했다. 대체 연료 모빌리티 분야 대표 전문가로 꼽히는 에릭 이사는 고객이 수소차의 가치를 인식하기 시작하는 임계점에 영향을 미치는 요인으로 인프라 확장, 수요 촉진, 정부 차원의 지원 등을 꼽았다. 에릭 이사는 “(미국 캘리포니아의 초기 수소차 보급 과정에서) 2020년 100개의 충전소, 2025년 200개의 충전소 인프라를 목표로 했는데 임계점에 도달하려면 1,000개의 충전소와 100만 대의 차량이 있는 규모 정도가 되어야 했다”며 “이 정도 규모가 되어야 연료나 네트워크 비용에서 경쟁력이 생기고 소비자들이 수소차를 살 수 있게 된다”고 설명했다. 이어 그는 “소비자들이 차량을 살 수 있도록 정부 차원에서 인센티브 제공이나 보급을 위한 네트워크를 만들어야 한다”고 말했다. 특히 에릭 이사는 정부의 투자가 중요하다고 봤다. 그는 “(캘리포니아의 경우) 지속적으로 주 정부가 연간 3억 달러 정도를 지원하면 1,000개의 충전소를 만들기 전에 자생력을 달성할 수 있었다”며 “그 이후에는 대다수 자금이 산업이나 소비자에게서 충당되는 효과를 볼 수 있다”고 설명했다. 마지막으로 에릭 이사는 “지금 수소차를 도입할지 말지가 중요한 게 아니라 누가 먼저 얼마나 빨리 하느냐가 중요한 시점”이라며 “산업을 이끌 리더십을 비롯해 기획과 전략, 정부와 산업 간의 협력, 지속가능한 시장을 위한 산업 규모 등이 중요하다”고 강조했다. /백주원 기자 jwpaik@@sedaily.com -
"완벽한 기후변화 해결책은 없어…탄소 재활용 함께 고민해야"[서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.10 16:47:43박아형 컬럼비아대 지구환경공학 및 화학공학과 교수은 공기 중의 탄소 포집 기술 개발을 통해 탄소 중립, 저탄소 경제로의 전환이 필요하다고 주장했다. 10일 서울 광진구 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’ 제2세션 3번째 발표자로 나선 박 교수는 “저탄소 경제로의 전환이 필요하다”며 “이 같은 기술의 발전 및 활용은 수소 경제에도 중요한 역할을 할 것”이라고 말했다. 그는 “기후변화는 단 하나의 간단한 해결책이 존재하지 않는다”며 “이를 해결하기 위한 여러 가지 논의가 필요하다”고 강조했다. 그는 “기후 해결을 위한 에너지 개발 등 다양한 혁신의 영역들은 밀접하게 연결돼 있다”며 “탄소 포집 기술과 수소 경제 또한 전력 연결 등의 부분에서 맞닿아 있다”고 덧붙였다. 박 교수는 현재 과거에 배출된 이산화탄소는 공기 중에서 희석돼 포집하기 어렵다고 한계를 말했다. 다만 앞으로 오염이 발생했을 때 오염원서 탄소를 포집, 제거하는 방법을 통해 이산화탄소가 미래 기후에 영향을 미치는 것을 막을 수 있다고 했다. 박 교수는 포집한 탄소를 재활용하는 순환형 화석경제를 이룩해야 한다고 주장했다. 그는 “탄소가 없으면 물건을 만들 수 없다”며 “완전한 탈탄소화는 불가능”이라고 했다. 그는 “대신 순환형 탄소 경제를 만들고 이것을 수소·재생 가능 에너지와 연결한다면 정말 멋지지 않을까”라고 했다. 탄소를 포집하고 이를 재활용하는 방법 등을 통해 수소·재생 가능에너지와 함께 기후 변화에 대응할 수 있다는 것이다. 그는 업계와 협력해서 이 같은 기술이 시장에서 상용화되는 시간을 줄여야 한다고 주장했다. 이어 기후변화 환경기술과 같은 경우 경제·정책 지원 없이는 자생할 수 없다며 인센티브의 필요성을 강조했다. 그는 또한 다양한 지역·환경마다 다른 탄소 포집을 제안했다. 각 국가 등이 속한 환경에 따라 포집 방법이 달라질 수 있다는 것이다. 또한 포집한 탄소를 활용해 다양한 에너지를 수소로 변환할 수 있다고 했다. 그는 “한국에서는 연안 지역을 중심으로 해양바이오매스 에너지 및 해초 등을 통해 양질의 블루카본 수소를 확보할 수 있다”고 했다. /권혁준 기자 awlkwon@@sedaily.com -
“울산 최초·최대 수소도시 될 수 있다…원자력 기술 활용해 수소 생산 비용 절약해야” [서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.10 15:24:59수소차 생산 기업 현대자동차가 위치한 울산이 세계 최초의 또 가장 거대한 수소 도시가 될 수 있을 것이란 전망이 나왔다. 또한 내로라 할 만한 안전성과 경제성을 갖춘 한국 원자력 기술을 활용, 수소 생산을 더욱 효율적으로 할 수 있다는 주장 또한 제기됐다. 제프리 로스웰 터너해리스 수석경제연구원은 10일 서울 광진구 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’ 제2세션에서 “울산은 세계 최초·최대 수소 도시가 될 수 있다”며 “이 같은 기대를 가져야 한다”고 말했다. 현재 울산은 수소를 생산·유통하는 수소시범도시로 지정돼 있다. 그는 “화석 연료 등을 사용해서 만드는 그레이·블루수소를 친환경적인 수전해 방식(물을 전기 분해하는 방식)으로 생산된 그린 수소로 대체할 수 있도록 해야 한다”고 강조했다. 또한 그에 따르면 천연가스를 활용해 수소를 만드는 열화학 방식은 현재 30% 정도의 손실이 있다. 현재까지는 열화학방식이 수소 생산에 가장 경제적인 방식이지만 더 저렴하고 경쟁력 있는 방법 만들어야 한다는 것이 그의 주장이다. 로스웰 수석은 이어 태양열·풍력발전과 같은 신재생 에너지가 상시 사용하기 어렵다는 한계를 지적했다. 그는 “태양은 밤에 빛나지 않는다”며 “태양열 발전의 경우 야간에는 불가능하다”고 말했다. 또한 “바람이 불거나 천연가스 파이프가 얼면 역시 이 같은 방법을 활용한 발전 역시 어렵다”고 덧붙였다. 여기에 각종 비용 절감의 필요성도 역설했다. 그는 “수소의 생산뿐만 아니라 운송·활용 단계에서 추가적인 비용이 발생한다”며 “이 같은 비용을 절반 수준으로 절감해야 한다”고 말했다. 그는 “결국 안정적인 수소 생산을 위해서는 원자력 발전이 필수적”이라고 했다. 원자력 발전은 시간에 제한이 없고 탄소 배출량 또한 적은 장점을 갖고 있기 때문이다. 로스웰 수석은 “한국에서 사용하는 APR1400은 안전하고 경재력 있는 원자력 기술”이라며 “원자력 기술 활용을 통해 수소 생산 비용·발전 비용 등을 절약할 수 있다”고 말했다. /권혁준 기자 awlkwon@@sedaily.com -
“수소도시로 업그레이드한 창원, 시민 수용성 높이는 좋은 선례” [서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.10 15:08:54김재민 이젠파트너스 대표가 기존 산업도시의 인프라를 활용하면 기존 산업의 쇠퇴를 막는 동시에 수소도시로의 전환을 신속하게 진행할 수 있다고 말했다. 창원시의 선례처럼 제조업 도시가 이전 제조업체들의 역량을 바탕으로 속도감 있게 ‘산업 업그레이드’를 할 수 있다는 설명이다. 김 대표는 10일 서울 광진구 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’에서 창원시의 사례를 소개하며 국내 제조업 기반 도시가 수소도시로 발전할 가능성을 강조했다. 김 대표는 “창원에서 조선·기계업이 크게 기울고 인구도 많이 줄었는데, 이 도시에는 여전히 수천개의 업체가 있다”며 “창원에는 이런 업체들의 역량을 포함해 천연가스를 개질해 수소만 따로 뽑아내는 작업을 할 수 있는 생산기지도 있어 수소도시 전환이라는 정책에 추진력을 얻을 수 있었다”고 말했다. 그는 수소 버스, 수소 청소트럭 등 이미 창원에서 상용화된 수소 기술의 역할에도 주목했다. 납세자이자 수요자인 시민들의 일상에 가까운 형태로 수소가 활용되면 시민 수용성을 높이는 효과가 있기 때문이다. 김 대표는 “기존 청소트럭은 매연과 소음을 많이 냈지만, 수소 청소차량은 매연과 소음 모두 나오지 않아 근로자와 시민들이 만족하고 있다”며 “시민들에게 직접적인 편의로 다가가면 납세자인 그들은 수소와 수소도시를 더 지지하게 된다”고 말했다. 아울러 완전한 수소도시로 거듭나기 위해서는 경제성 확보라는 과제가 남아있다고 진단했다. 수소경제에서 수요자들에게 수소를 사용할 유인을 제공해야 한다는 설명이다. 그러면서도 그는 경남에서 수소 연료전지로 운영 중인 목욕탕의 사례를 소개하며 경제성을 충분히 확보할 수 있다고 전망했다. 김 대표는 “경남의 한 사우나에 설치된 연료전지에서 생산된 전기의 판매 수익은 비용과 같은 수준이지만, 부수적으로 발생한 열을 목욕탕 자체에 공급하며 수천만원의 이익을 얻을 수 있었다”며 “연료전지 상용화의 가능성을 발견한 것”이라고 말했다. /심기문 기자 door@@sedaily.com -
“수소 활용 앞서는데 생산·이송은 걸음마…전문인력 키워야” [서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.10 11:39:41원왕연 경희대 화학공학과 교수가 우리나라의 수소 활용 기술수준은 뛰어나지만, 생산·이송·저장 등의 기술수준은 타 국가에 비해 뒤처진다고 진단했다. 또 기술격차를 극복하기 위해선 결국 원천기술 확보를 위한 인재 양성이 가장 중요하다고 강조했다. 원 교수는 10일 서울 광진구 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’에서 “우리나라가 뒤처지고 있는 분야의 원천기술을 개발하기 위해 인력 공급 체계를 만들어 중장기적으로 인재를 배출해야 한다”고 말했다. 원 교수는 “우리나라는 1998년부터 수소를 바탕으로 자동차를 구동하는 기술을 개발해 오며 20년간의 노하우가 축적됐다”며 “대형 모빌리티로도 기술과 시장이 확장될 만큼 국제적인 수소 활용 시장을 선도하고 있다”고 밝혔다. 다만 원 교수는 수소의 생산과 저장, 이송 등 수소경제 체계는 다른 국가기술에 비해 수준이 떨어진다고 지적했다. 특히 생산 부분에서는 원천기술이 부족해 설비 자체를 수입하고 있어 수소 생산단가를 낮추는 데 한계가 있다고 진단했다. 수소 생산단가를 낮추는 것은 수소경제 활성화 및 상용화를 위해 반드시 필요한 과정이지만, 이 부분에서 경쟁력을 갖지 못하며 수소 경제 전체가 어려움을 겪고 있다는 설명이다. 원 교수는 “수소 500㎏을 생산하는 설비를 만드는 데 23억원이 소요되는데, 그 중 3분의 1인 8억원가량을 캐나다 제품 수입에 사용한다”며 “생산설비 공급을 담당하는 업체는 이익이 남지 않고 결국 수소 생산단가를 맞추는 데도 한계가 따른다”고 지적했다. 이를 해결하기 위해 원 교수는 원천기술 개발이 중요하고 그를 담당할 인재 양성이 핵심이라고 강조했다. 원 교수는 “미국과 유럽은 오래 전부터 인력을 양성하기 위해 준비해왔으며 실제 프로그램을 운영하고 있다”며 “기업들이 필요한 분야에 인재를 양성하기 위해선 기업들의 인재 수요를 조사하고 그에 맞는 커리큘럼을 짜 인재를 배출해나가야 한다”고 말했다. 이어 그는 기존 에너지 산업에 종사하는 인력의 재교육도 강조했다. 그는 “현재 수소 전문 인력이 없다보니 기존 에너지 산업 종사자들이 수소 분야로 넘어와 간극을 메우고 있다”며 “이들을 대상으로 생산·저장 등 분야에 대한 교육도 진행해 맞춤형 인력을 양성하는 것도 방법”이라고 조언했다. 아울러 “수소 맞춤형 인력을 양성했으면 산업으로 진출시키고 그를 바탕으로 수소 경제가 활성화되면 보다 적극적으로 인력을 보충하는 선순환도 필수”라고 덧붙였다. /심기문 기자 door@@sedaily.com -
"수소 생산·운송·사용 과정도 청정해야"…수소법 핵심은 '청정수소' [서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.10 11:25:30수소 생산 단계뿐만 아니라 운송·사용하는 과정에서도 이산화탄소 발생을 최소화하는 ‘청정수소’가 수소 관련 법의 핵심이 될 것이라는 전망이 나왔다. 이종영 중앙대 법학전문대학원 교수는 10일 서울 광진구 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’에서 “깨끗한 수소 생산이 필요하다는 인식이 커지면서 법률도 같은 방향을 지향할 것”이라며 “현재까진 법률을 통해 수소경제 인프라를 깔았다면, 앞으로는 수소 관련 법률이 청정·그린 같은 단어로 도배될 것”이라고 전망했다. 이 교수가 이 같은 전망을 내놓은 이유는 수소경제의 핵심 목표가 이산화탄소 배출 최소화에 있다고 봤기 때문이다. 수소는 사용 과정에서 온실가스를 내뿜지 않는다. 그는 “에너지가 공급이 끊긴다면 탄소중립·온실가스 감축은 자동으로 해결된다”며 “그러나 에너지를 쓰지 않는 사회로 돌아가자는 것이 아니라 현재의 지속적 발전을 전제하고 온실가스를 줄이자는 것이기 때문에 수소가 이에 대해 가장 효율적인 대안일 수 있다는 의미”라고 설명했다. 하지만 수소는 생산 과정에서 이산화탄소·온실가스를 배출할 수 있다는 단점이 있다. 이 교수는 “천연가스를 통해 수소를 분해하는 경우 이산화탄소가 나오게 된다”며 “수전해 설비를 사용한다고 해도 석탄 발전에서 생산된 전기를 쓴다면 이산화탄소·온실가스를 전혀 배출하지 않는다고 볼 수 없다”고 해석했다. 특히 지난해 ‘수소경제 육성 및 수소 안전 관리에 관한 법률(수소법)’이 제정되면서 정치권에서 수소 생산 과정에 대한 관심이 더 커질 것이라고 내다봤다. 이 법이 우리나라 수소경제 정책을 ‘제도화’한 일종의 ‘수소경제 기본법’이라는 인식이다. 이 교수는 “정부의 수소경제 로드맵 정책이 법률 속에 들어오게 된 것”이라고 소개했다. 지난해 수소법 제정을 통해 수소경제 제도의 ‘기본 인프라’를 구축했다는 점에서 그 다음 단계로 수소 생산 과정에 대한 관심이 커질 수밖에 없다고 내다본 것이다. 이 교수는 “국회에서도 청정수소 인증 제도를 도입하고, 수소충전소도 일정 비율 이상은 반드시 청정수소만을 공급하도록 의무를 부과한 법률 개정안이 나와 있다”고 설명했다. /심우일 기자 vita@@sedaily.com -
"화석연료 리스크 심각하다" 노벨상 석학의 조언은
산업 산업일반 2021.06.10 10:47:27“화석연료를 기반으로 한 자산은 2050년까지 ‘넷제로’를 이룰 수 없는 분야입니다. ‘좌초된(가치없는)’ 자산 투자에 대해 정부가 나서야 합니다.” 조셉 스티글리츠 미국 컬럼비아대 교수는 10일 서울 광진구 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’에서 저탄소 시대를 대비한 기업의 적극적인 변화를 촉구했다. 스티글리츠 교수는 탄소 과다 배출로 인한 기후 변화가 ‘리스크’로 다가왔다고 판단했다. 그는 “우리는 지구의 한계 범위를 초과해서 살고 있다”며 “이미 미국은 국내총생산(GDP)의 1.5%를 단 일년 만에 산불, 허리케인, 가뭄 등 기상 이변으로 잃었다”고 말했다. 이어 “한 국가에서 발생하는 일이 다른 국가에 영향 미친다”며 “화석 연료(로 인한 기후변화 리스크는) 서브프라임 위기 때보다 글로벌 경제에 미치는 규모가 더 클 것”이라고 덧붙였다. 이같은 상황에서 은행 등 금융기관과 정부의 역할이 중요하다고 꼽았다. 그는 “금융기관들 중에서는 사회적 책임을 중시한다, 대출이 미치는 환경 영향을 고려한다고 말하지만 실상을 그렇지 않은 곳들이 있다”며 “석탄, 석유 기업과 관련한 프로젝트에 계속 대출해주는데 개선돼야 한다”고 설명했다. 스티글리츠 교수는 “시장은 때때로 단기간 이해관계에 영향을 많이 받아 근시안적으로 행동할 때가 있다”며 “정부의 역할이 중요하다, 금융기관을 가이드하고 지원해야 한다”고 언급했다. 아울러 기업이 ‘부담’으로만 인식하지 말고 ‘기회’를 잡아야 한다고도 조언했다. 스티글리츠 교수는 “시장이 (기후변화) 리스크를 언젠가 인지하게 되고 그렇게 되면 화석연료를 기반으로 한 자산은 급격하게 변동할 것”이라며 “기업들이 이 사실을 인식하고 고려해야 한다”고 강조했다. /김지영 기자 jikim@@sedaily.com -
"수소트럭 유지비, 7년 뒤 경유보다 저렴…가격 골든크로스 현실로"[서울포럼2021]
경제 · 금융 경제동향 2021.06.09 20:39:48‘수소는 비싸다’는 인식은 수소경제 활성화에 가장 큰 걸림돌이다. 특히 온실가스 배출이 가장 적은 그린수소는 발전 단가가 화석연료보다 높은 태양광·풍력으로 생산하는 만큼 경제성 확보가 핵심 과제다. 하지만 앞으로 수소 가격은 빠른 속도로 떨어질 것이라는 분석이 나왔다. 존 셰필드 국제수소에너지협회 회장은 9일 그랜드&비스타워커힐서울에서 개최된 ‘서울포럼 2021’ 기조 강연에서 “수소를 활용한 운송 분야에서 총소유비용이 감소하는 추세”라면서 “당장 오는 2028년이면 디젤트럭보다 수소트럭을 모는 게 가격이 더 적게 들 뿐만 아니라 수소항공기도 2041년이면 등유항공기와 비교할 경우 총소유비용이 비슷해질 것”이라고 말했다. 그는 또 “2030년 수소 생산 단가는 현재보다 60% 낮아질 것”이라고 내다봤다. 2030년 수소 단가 절감 ‘변곡점’ 셰필드 회장은 수소 생산과 운송 측면에서 생산원가가 크게 낮아지는 변곡점으로 2030년을 꼽았다. 우선 재생에너지의 표준화발전단가(LCOE)는 지난해 1㎿h당 최대 73달러에서 10년 뒤인 2030년에는 최대 37달러까지 절반으로 뚝 떨어질 것으로 예상된다. 이에 따라 10년 뒤 그린수소 생산원가는 지난해의 40% 수준인 ㎏당 최소 1.5달러에서 최고 2.5달러까지 감소한다. 한국과 일본 등 수소를 거의 전량 수입하는 국가의 생산원가도 2.5달러로 저렴해진다. 셰필드 회장은 “2030년이면 그린수소와 석유·화학 공정에서 나오는 그레이(개질)수소까지 포함해 수소가 화석연료발전 단가와 비슷해지는 ‘코스트(비용) 패리티’에 도달할 수 있다”고 예측했다. 수소 운송 비용도 크게 낮아진다. 수소 운송 파이프라인을 설치하는 비용은 전기 송배전망 구축 비용의 8분의 1 정도다. 그만큼 인프라 구축에 대한 부담이 줄어든다. 셰필드 회장은 “이에 따라 2030년 수소 운송 비용은 ㎏당 2~3달러대로 감소할 것”이라고 말했다. 결국 세계 수소경제가 초기 단계를 지나 산업 육성에 뛰어드는 나라가 늘어날수록 경제성이 커지는 단계에 이미 접어들었다는 것이다. 셰필드 회장은 “수소 생산과 저장·운송으로 이어지는 전 단계에 걸쳐 각국의 참여가 잇따르고 이 같은 밸류체인의 세계화는 비용 절감으로 이어질 것”이라고 자신했다. “韓, 수소 최신 지식 ‘식욕’ 왕성해” 셰필드 회장은 국제수소에너지협회 공식 학술지인 국제수소에너지저널(IJHE)의 선임 부편집장도 맡고 있다. IJHE는 매년 7,000편이 넘는 원고를 처리하며 연간 발행되는 논문 페이지 수만 3만 5,000쪽 이상이다. 셰필드 회장은 “IJHE에 게재한 논문 저자의 국적을 보니 한국이 586명으로 5위였다”며 “국가별 IJHE 논문 다운로드 수도 중국이 600만 건, 미국이 169만 건으로 1·2위였고 그다음이 106만 건인 한국”이라고 밝혔다. 그만큼 수소 최신 지식 습득에 대한 한국의 식욕이 왕성하다는 얘기다. 셰필드 회장은 한국이 수소 활성화 시기를 앞당기기 위해 생산·저장·운송 전 밸류체인에 걸쳐 고르게 육성해야 한다고 조언했다. 그는 “한국은 현재 수소차와 수소버스·트럭 등 자동차 부문에서 가장 앞서 있다”면서도 “자동차는 수소 사용 단계인 하류 부문으로 생태계 전반을 육성하는 전략이 필요하다”고 강조했다. 정책 일관성-민간 협력 병행돼야 유럽은 이미 2010년대 전후로 수소 생산과 이송·저장·활용을 아우르는 수소도시 조성 등 대규모 프로젝트에 힘을 쏟고 있다. 셰필드 회장은 “올해 2월 효성과 독일 린데그룹이 합작해 하루 30톤 이상 생산이 가능한 아시아 최대 액화수소 시설을 설립하기로 하는 등 한국에서도 긍정적인 소식이 들려오기 시작했다”고 기대감을 나타냈다. 이날 기조 강연 후 셰필드 회장과 대담을 진행한 문재도 수소융합얼라이언스 회장은 “수소가 모든 에너지 문제를 해결하는 ‘해결사’는 아니지만 매우 핵심적인 역할을 할 수 있다”며 “세계 에너지에서 수소가 차지하는 비중이 최대 20%만 돼도 자동차와 항공·선박 등 핵심 분야에서 화석연료를 대체할 수 있을 것”이라고 강조했다. /조양준 기자 mryesandno@@sedaily.com, 허세민 기자 semin@@sedaily.com -
"글로벌 수소전쟁, 삼성·애플 같은 기술강자 돼야"
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.09 20:36:27“세계 30개 나라가 벌이는 228개 수소 프로젝트 각축전에서 한국이 승기를 잡기 위해서는 삼성·애플 같은 기술 강자가 돼야 합니다.” 존 셰필드 국제수소에너지협회 회장은 9일 서울 광진구 그랜드&비스타워커힐호텔에서 개막한 ‘서울포럼 2021’ 기조 강연에서 대한민국이 ‘초격차 수소경제’에서 성공하기 위한 키워드로 ‘기술 우선 전략’을 꼽았다. 석유·천연가스 등 화석연료는 이미 존재하는 매장 자원이지만 수소는 순전히 기술로 생산해낼 수 있는 ‘기술 자원’이다. 이에 따라 수입 의존도가 98%에 이르는 대표적 에너지 빈국인 한국도 기술 개발을 통해 수소강국으로 거듭날 수 있다는 것이다. 셰필드 회장은 “삼성은 단순히 스마트폰을 파는 것이 아니라 탑재된 첨단 기술을 판매하는 것”이라며 “그 기술에 진짜 경쟁력이 있다”고 설명했다. 셰필드 회장은 이를 위해 한국의 수소 관련 기업이 ‘기술 융합자’가 될 것을 주문했다. 그는 “기술 개발을 위해 경쟁사와도 손을 잡을 수 있을 정도로 인식의 전환이 필요하다”며 “지금은 통합이 핵심인 4차 산업혁명 시대인 만큼 에너지 분야에서도 충분한 기술 융합이 가능하다”고 강조했다. 특히 수소차 등 수소 운송 분야에서 한국이 보유한 독보적인 기술력이 밑바탕이 될 수 있다고 역설했다. 셰필드 회장은 융합 과정에서 정부의 역할이 매우 중요하다고 봤다. 그는 “수소에 대한 정부의 강력한 정책 신호가 기업 활동을 촉발했다는 것이 수소 프로젝트가 추진되고 있는 각국의 공통점”이라며 “수소는 개척이 필요한 분야인 만큼 정부가 민간과 함께 비전을 공유하고 협력해야 수소사회 실현을 앞당길 수 있다”고 말했다. 문재인 대통령도 ‘서울포럼 2021’에 축전을 보내 ‘수소강국’ 실현에 대한 정부의 의지를 재확인했다. 문 대통령은 “세계가 청정에너지로의 대전환을 시작했고 많은 시선이 수소로 향하고 있다”며 “대한민국은 수소를 선두로 삼아 청정에너지 강국이 될 것”이라고 밝혔다. 문 대통령은 특히 “‘서울포럼 2021’에서 한국의 혁신 성장을 위한 방안이 폭넓게 논의되기 바란다”면서 “정부는 이번 ‘서울포럼 2021’을 통해 제시된 의견을 정책에 적극 반영하겠다”고 말했다. /조양준·허세민 기자 mryesandno@@sedaily.com -
박병석 국회의장 "수소경제 미래산업 초석, 국회도 도울 것"[서울포럼 2021]
경제 · 금융 경제·금융일반 2021.06.09 19:54:58박병석 국회의장이 9일 “수소경제는 기후위기로 촉발된 에너지 대전환의 시기에 우리 미래 산업의 초석을 닦는 일”이라고 밝혔다. 박 의장은 이날 그랜드&비스타워커힐서울에서 열린 ‘서울포럼 2021’ 개막식에서 축사를 통해 “앞으로 수소경제 발전에 필요한 입법과 제도 개선에 힘쓰겠다”며 이같이 말했다. 박 의장은 수소경제로의 전환이 기후변화에 대처하는 글로벌 해법이라고 밝혔다. 박 의장은 “찌든 지구를 되살리고 지속 가능한 경제 시스템을 갖추기 위해서는 수소경제로의 전환이 절실하고 시급한 과제”라며 “에너지 대전환 시기에 미국 등 선진국들이 하나의 산업을 넘어 에너지 안보 차원에서 수소기술 개발에 속도를 내는 이유”라고 강조했다. 수소기술 산업에 뛰어들고 있는 기업도 격려했다. 박 의장은 “정부의 의지 못지않게 위기를 기회로 승화하려는 기업가 정신을 응원한다”며 “이제 막 스타트라인에 서 있는 이런 기업들이 앞으로 얼마든지 수소경제를 이끌 기반을 마련할 수 있다”고 말했다. 여당 대표는 탈석탄화 과정에서 재생에너지와 원자력발전소의 공존이 불가피하다고 봤다. 송영길 더불어민주당 대표는 축사에서 “탈원전은 필요하지만 ‘탈탄소’가 우선적 개념”이라며 “탄소 중립화를 목표로 한 오는 2050년까지 탈탄소가 가능하려면 그때까지 원전은 공존할 수밖에 없는 구조”라고 말했다. 그러면서 “대한민국은 세계 최초로 수소법을 국회에서 제정해 지난해부터 시행하고 있다”고 입법 현황을 설명했다. 김기현 국민의힘 대표 권한대행 겸 원내대표도 축사에서 “우리나라가 수소경제 선도 국가가 되기 위해서는 아직 해결해야 할 과제가 많다”고 진단했다. 이어 “모빌리티와 발전용 연료전지 등 수소 활용 측면에서는 세계 최고의 경쟁력을 보유하고 있지만 수소 생산 및 공급 인프라는 상대적으로 뒤처져 있다는 평가를 받는다”며 “폭발 등 수소에 대한 불안감이 완벽히 해소되지 않은 것도 사실”이라고 분발을 당부했다. /허세민 기자 semin@@sedaily.com, 이희조 기자 love@@sedaily.com
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