19일 조선업계 및 우리투자증권에 따르면 올 상반기 해양플랜트 및 상선 발주가 DWT(재화총화물톤수)를 기준으로 지난해 상반기보다 48.1% 증가하며 조선시장이 살아날 조짐을 보이면서 국내 조선사들이 안정적인 일감 확보에 성공했다.
이에 따라 상반기 내내 물량 확보를 위해 저가수주 경쟁을 벌였던 국내 조선사들은 하반기부터는 선별수주로 방향을 틀고 가격협상력에서도 점차 우위를 보여가고 있다.
이는 세계 선박생산 능력이 초과공급 상태지만 해양플랜트, LNG선, 에코십(Eco-Ship) 등 기술집약도가 높은 선박과 해상구조물을 건조할 수 있는 조선사의 수는 제한적이기 때문이다.
지난 상반기 전 세계에서 3만5,000CGT(수정 환산톤수) 이상급 선박을 수주한 조선사는 모두 18개사, 5만2,000CGT 이상급을 수주한 회사는 9개에 불과하다. 이들 선급은 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 국내 조선 3사의 주력시장이기도 하다.
게다가 상위 15개 조선사 수주잔량이 세계 수주잔량에서 차지하는 비중도 2010년 7월 37%에서 3년 만에 44%까지 상승한 상태다.
유재훈 우리투자증권 연구원은 "기술우위를 가진 상위조선사를 중심으로 산업 구조조정이 진행되고 있다"며 "선별수주가 가능해짐에 따라 하반기부터 수주 수익성 개선이 가시화될 것"이라고 말했다.
특히 상반기 선박발주의 유인 요인이 낮은 선가였으나 하반기에는 선가 상승과 인도시점 확보에 대한 우려로 선박 발주가 늘어나며 가격협상력이 조선사로 이동하는 현상을 보이고 있다.
업계 관계자는 "구조조정을 통해 중국의 중소 조선사가 대거 퇴출되면 이들과 상당한 경합 관계를 보였던 현대 미포조선, SPP조선, 성동조선 등 국내 중견 조선사들이 큰 혜택을 볼 가능성이 크다"고 전망했다.
/디지털미디어부
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