일본 도요타자동차 노조가 탄소배출을 줄이기 위해 팔을 걷어붙였다. 사내 정책 방향은 물론 국정 과제에도 반영될 수 있도록 적극적으로 목소리를 내겠다는 구상이다. 탈탄소 사회 구현을 위해 도요타 노사가 협력하는 모습이다.
일본 니혼게이자이신문은 지난 25일 “도요타그룹의 노조인 전도요타노동조합연합회가 온실가스를 줄이는 ‘탈탄소’를 2023년까지 주요 활동으로 내걸기로 했다”면서 “이번에 정책의 뼈대를 정리했다”고 보도했다. 그러면서 “노조는 국정이나 지자체 정책에 반영되는 것을 목표로 하고 있다”면서 “(도요타 본사가 위치한) 아이치현에는 정책 협의의 장을 마련하도록 요구해 노사정이 협력하는 것도 목표로 두고 있다"고 전했다.
구체적으로 오는 9월 정기대회에서 마무리할 노조 운동의 방침으로 약 300곳의 산하 노조에 탈탄소 활동에 나설 것을 촉구하기로 했다. 노조 간 구체적인 대책이나 과제를 공유하도록 해 정책 실현으로 이어지도록 하겠다는 것이 도요타 노조의 방침이다.
이번에 정리된 요구안에는 자동차세나 연료세를 기반으로 하는 재원에서 차세대 자동차나 탈탄소 기술 보급을 위한 특정 재원을 배정하는 방안을 담기로 했다. 예를 들어 수소스테이션이나 전기차 충전기 보급 등을 통한 지역 활성화 방안이 포함된다. 닛케이는 “도요타 노조는 온실가스 감축과 함께 고용확보나 규제 완화 등 조치도 요구하기로 했다”고 설명했다.
도요타 노조가 정치권에 미치는 영향력은 막대하다. 전도요타노조연합회에선 야당 소속 국회의원 2명을 배출했으며 지방의회에도 50명이 넘는 의원을 보내고 있다. 이들 정치인이 도요타 노조의 요구안을 정치권에 전달하는 통로 역할을 할 전망이다. 실제 지난 7월 말에는 도요타 노조와 의원이 모여 처음으로 탈탄소를 주제로 의견 교환을 하기도 했다.
다만 이 같은 탈탄소의 움직임은 완성차 업계의 고용 문제와 맞물려 있다는 지적이 나온다. 혼다의 경우 4월부터 2,000명의 명예퇴직자를 모았으며 전기차 전환을 위해 직원 배치 전환도 진행 중이다.
이에 대해 도요타 노조의 한 간부는 “노사 간 사고방식에 큰 차이가 없다”면서 “초당적으로 협의하지 않으면 안 된다는 위기감을 갖고 있다”고 밝혔다. 도요타 노조의 위기의식은 전기차 전환에 뒤처졌다는 데에서 비롯된 것으로 풀이된다. 일본은 하이브리드차에 집중한 결과 전기차, 수소차 등 친환경차 보급률이 경쟁국에 비해 크게 떨어지는 지적이 나오고 있다. 일본 정부는 2050년까지 탄소중립을 달성하기 위해 완성차 업계에 개선을 요구하는 상황이다.
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