현대중공업은 9일 “수주부진이 장기화할 경우에 대비해 선박건조의 효율성이 떨어지는 도크부터 순차적으로 잠정 가동 중단에 들어간다는 기본방침을 정했다”고 밝혔다.
이를 위해 현대중공업그룹은 조선 계열사의 도크별 효율성을 검토하고 있다. 현재 현대중공업은 울산조선소에 총 11개의 도크를 보유하고 있으며 계열사인 현대삼호중공업과 현대미포조선은 각각 3개와 4개의 도크를 가동하고 있다. 현재는 기존 수주물량을 소화하기 위해 도크를 풀가동하고 있지만 수주가뭄이 갈수록 심각해지면서 부분적인 도크 폐쇄가 가시화되고 있다. 지난 4월 기준 현대중공업의 수주잔량은 437억달러로 11년래 최저 수준이며 올 들어 현재까지 수주선박은 고작 3척에 불과하다.
이 같은 사정은 올해 각각 2척과 1척을 수주한 현대삼호중공업과 현대미포조선도 마찬가지다.
현대중공업은 이외에도 보유 중인 현대자동차 주식, 부동산 등 비핵심자산 매각 등을 포함해 최대 2조원가량의 종합적인 비용절감 방안을 담은 자구안을 주채권은행인 하나은행에 이번주 중 제출할 예정으로 알려졌다. 지난달 말 함영주 KEB하나금융 행장은 권오갑 현대중공업 사장과 직접 만나 구조조정을 촉구한 것으로 알려졌다.
KEB하나금융은 현대중공업그룹에 총 2조6,584억원의 여신을 제공하고 있는 주채권은행이다.
현대중공업은 희망퇴직 등을 통한 인건비 절감, 비핵심 보유자산 매각 등을 통한 최대 2조원의 비용절감안을 제출할 것으로 알려졌다. 현대중공업은 지난달 임원 25%를 줄였으며 과장급 이상 직원을 대상으로 희망퇴직, 특근·잔업 폐지 등을 진행해왔다. 현대중공업은 현재 콘도회원권·상가 등의 매각을 진행하고 있으며 보유주식 매각도 추진할 것으로 예상된다.
현대중공업은 현대자동차 주식 123만5,000주를 보유하고 있으며 장부가로 2조9,547억원에 달하는 현대오일뱅크(비상장사) 지분 91.13%도 가지고 있다. 이 밖에 자사주 1,016만주와 현대종합상사 지분 2.99%, 현대씨앤에프 10.11%를 갖고 있다.
현대중공업은 9~15일 사무직 과장급 이상 직원들을 대상으로 희망퇴직을 접수한다. 희망퇴직은 현대중공업뿐 아니라 현대미포조선·현대삼호중공업·힘스·현대E&T 등 조선 관련 5개사에서 함께 진행된다. 희망퇴직을 신청하는 직원에게는 최대 40개월치의 기본급과 자녀학자금을 지급할 계획이다. 현대중공업 측은 구체적인 감축인원 숫자를 밝히지 않았지만 업계에서는 생산직을 포함해 전체 인원의 5~10%인 2,000~3,000명이 될 것이라는 관측이 나온다. 현대중공업 관계자는 “지난주에 이 같은 계획을 노동조합에 설명했으며 일감부족 문제 해소, 인력운영 개선 등을 논의하기 위한 노사공동 비상대책위원회 구성도 제안했다”고 설명했다.
현대중공업은 이에 앞서 전체 부서 391개의 22%인 86개 부서를 통폐합하는 조직개편도 마무리 지었으며 직책자 보임 기준을 강화해 장기 직책자 세대교체도 단계적으로 실시해나가기로 했다.
현대중공업은 이 같은 자구안이 선제적 조치라고 설명했다. 현대중공업은 엔진·전기전자·건설장비 등 사업구조 다각화로 조선·해양 비중이 50% 미만이기 때문에 조선업종 불황에 따른 리스크가 상대적으로 작다는 입장이다. 현대중공업 관계자는 “수주급감에 따른 일감부족이 현실화되는 상황에서 우리가 해야 할 일을 스스로 최선을 다해 진행해나가고 있다”며 “각종 재무수치도 동종업계와 확연히 차이가 날 정도로 건전성을 유지하고 있는 만큼 정부나 채권은행은 이러한 객관적 기준을 근거로 정확하게 판단을 내려주기를 기대한다”고 강조했다.
한편 희망퇴직 방침에 대해 현대중공업 노조는 대주주의 사재출연을 요구하며 반발하고 나섰다. 현대중공업 노조는 9일 노조소식지에서 “회사가 어려워지자 노동자에게 책임을 전가하고 정리해고까지 하는 것은 기업의 책무가 아니기 때문에 거부한다”고 밝혔다. 노조는 “기업이 위기에 빠졌을 때 경영진은 자구책을 먼저 찾아야 한다”며 “잘못된 정책을 바꾸고 대주주 사재출연 등으로 위기를 돌파하는 모범을 보여야 한다”고 촉구했다.
/이혜진기자 hasim@sedaily.com
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