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현대자동차그룹의 신사옥 건설 프로젝트인 ‘글로벌 비즈니스 콤플렉스(GBC)’의 설계 변경을 놓고 현대차(005380)그룹과 서울시가 팽팽한 신경전을 벌이고 있다. 현대차그룹이 당초 짓기로했던 105층 초고층 타워를 55층 고층 타워 2개동으로 낮추려고 하자 인허가 주체인 서울시는 “사업계획이 크게 바뀌었으니 추가협상 해야 한다"며 현대차그룹의 움직임에 제동을 걸었다. 그러자 이번엔 현대차그룹이 외부에 공개한 적 없던 설계 변경안 조감도를 깜짝 공개했다. 서울시와 재협상할 뜻이 없으며 55층 안을 고수하겠다는 의사를 우회적으로 표현한 것이란 분석이 나온다. 일각에서는 서울시가 현대차그룹과 추가 협상의 근거로 삼고 있는 도시계획변경 사전협상 관련 조례의 소급적용 여부가 논란이 될 수 있다는 전망도 나온다. 105층→55층 낮아진 층고…디자인 변경이냐 사업계획 변경이냐 현대차그룹과 서울시 간 신경전의 핵심은 GBC의 최고층수다. 105층에서 55층으로 낮추는 설계 변경을 두고 서울시는 “사업계획이 달라지는 중대한 변경”이라는 입장인 반면 현대차그룹은 “디자인 변경에 불과하다”고 맞서고 있다. 지난 2014년 서울 강남구 삼성동 옛 한국전력 부지를 매입한 현대차그룹은 105층 초고층 빌딩 1개 동과 저층 건물 4개 동을 짓겠다는 제안서를 제출하고 2016년 서울시와 사전협상을 거쳐 2020년 착공에 들어갔다. 하지만 본격적인 공사는 차일피일 미뤄졌고, 그사이 공사비 상승과 초고층 빌딩 건립에 따른 고도 제한 문제 등으로 현대차그룹은 기존 설계안에 대한 재검토 작업을 진행했다. 그 결과 현대차그룹은 GBC 건물의 실용성과 안전성, 대내외 경영환경 변화, 그룹의 미래전략 등을 종합적으로 고려해 지난 2월 서울시에 변경안을 제출했다. 당초 105층 초고층 빌딩을 지으려던 계획을 55층 2개 동으로 변경하는 것이 변경안의 뼈대다. 서울시는 반발했다. 현대차그룹이 GBC를 105층이 아닌 55층으로 짓겠다는 것은 매우 중대한 변경이기 때문에 협상을 다시 해야 한다는 것이다. 2016년 사전협상 당시 현대차그룹이 105층 랜드마크 빌딩을 짓겠다고 해서 용도지역을 상향조정해주고 공공기여 부담을 줄여준 만큼 원점에서 기존 조건들을 다시 따져봐야 한다는 얘기다. '중대 변경' 사항이 있는 만큼 재협상 없이는 쉽사리 인허가를 내주지 않겠다는 뜻을 내비친 것으로 풀이된다. 반면 현대차그룹은 ‘디자인 변경은 시와 추가 협상 대상이 아니다’라는 입장인 것으로 알려졌다. 건물 형태가 초고층 1개 동에서 고층 2개 동으로 변경됐지만 이는 디자인 변경으로 보는 게 타당하다는 시각이다. 서울시와 협상을 할 내용이 아니라는 얘기다. 조감도 공개는 현대차그룹이 55층 변경안을 고수하겠다는 입장을 우회적으로 드러낸 것이라는 해석도 나오고 있다. 서울시, 2019년 통과된 조례 근거 추가협상 주장…소급적용 논란 서울시가 현대차그룹의 설계 변경안에 대해 재협상을 주장하는 근거는 ‘서울시 도시계획변경 사전협상 운영에 관한 조례’ 운영지침에 있다. 도시관리계획 결정(변경)과 추가협상을 규정한 이 지침의 3.46 조항에 따르면 협상 완료 후 도시관리계획 결정(변경) 등 과정에서 적정한 변경사항 등 발생 시, 해당 협상조정협의회의 논의를 거쳐, 공공과 민간은 추가협상을 할 수 있다. 다만 도시관리계획 결정(변경) 또는 건축심의·허가 후 관계 법령에 따른 경미한 사항의 변경이 협상결과의 중요한 변경을 수반하지 않는 경우에는 추가협상을 하지 아니할 수 있다. 문제는 이 조례가 서울시의회를 통과한 시점이 2019년이라는 점이다. 서울시가 현대차그룹과 사전협상을 완료한 시기는 2016년이다. 서울시가 2019년 통과된 조례를 2016년 벌어진 일에 소급 적용하는 것은 문제가 있다는 지적이 나오는 이유다. 설계 변경안이 추가협상을 해야 할만큼 중대한 변경인지를 따지기 이전에 추가협상의 근거 조항이 적절한지 여부가 논란이 될 수 있는 지점이다. 대규모 녹지 공간 갖춘 미래 모빌리티 혁신 거점 현대차그룹은 GBC를 미래 모빌리티 산업의 글로벌 혁신 거점이자 대규모 녹지 공간을 갖춘 시민 친화적 랜드마크 복합 문화 공간으로 조성할 계획이다. 명칭도 기존 ‘글로벌 비즈니스 센터(center)’에서 시민들을 위한 친환경 복합 단지 성격이 강조된 ‘글로벌 비즈니스 콤플렉스(complex)’로 바꿨다. 조감도를 보면 GBC는 높이 242m, 55층 타워 2개 동과 복합전시산업(MICE), 문화·편의 시설 등 다양한 프로그램이 운영될 저층부 4개 동 등 총 6개 동으로 조성된다. 주 업무 시설인 타워동 2개 건물은 단지 내 대각선 방향으로 배치된다. 단지 중심에는 공공성 강화 차원에서 도심숲이 자리한다. 전시·컨벤션, 공연장, 판매 시설, 호텔 등 저층부는 도심숲과 유기적으로 연결된 시민 친화적 복합 문화 공간을 구성한다. 구체적으로 타워동은 신재생에너지, 탄소 배출 저감 등 친환경 기술 및 자율주행, 로보틱스, 목적기반차량(PBV), 도심항공교통(UAM) 등의 미래 모빌리티 기술이 건물 인프라와 융합된 하이테크 업무 시설로 건설된다. 빅데이터, 클라우드컴퓨팅, 인공지능(AI), 디지털 트윈, 사물인터넷(IoT) 등 최첨단 디지털 기술을 활용한 데이터 기반 운영 방식도 도입된다. 타워 2개 동의 상층부에는 GBC 방문객들이 한강·잠실·봉은사·선정릉 등 강남 일대 주요 명소를 한눈에 조망할 수 있는 전망대와 최고급 호텔이 각각 들어선다. 도심숲은 자연과 하나 되는 도시 공간의 의미가 담긴 ‘어반 포레스트 시티스케이프(도심숲 도시경관)’를 콘셉트로 디자인했다. GBC는 단지 중앙의 도심숲을 통해 코엑스~영동대로 복합환승센터~탄천~잠실MICE~한강까지 자연스럽게 이어지는 ‘국제교류복합지구’ 내 보행 네트워크의 허브 역할도 겸한다. GBC 디자인은 친환경 건축 기술로 유명한 영국의 ‘포스터앤드파트너스’가 맡았다. 포스터앤드파트너스의 대표 건축가 노먼 포스터는 인간과 자연과의 조화를 중시하는 세계적인 친환경 건축가로 꼽힌다. "생산유발 265조원·고용유발 122만명 추산" 현대차그룹은 GBC 프로젝트가 국내 경제 활성화에 크게 기여할 것으로 내다봤다. 현대차그룹에 따르면 서울시가 통상적인 인허가 기간을 감안해 내년 하반기 중 인허가 절차를 완료하면 GBC 프로젝트를 통해 2026년까지 4조 6000억 원 규모의 투자와 9200명의 신규 고용이 이뤄질 것으로 추산된다. 2030년까지는 총 19조 5000억 원 투자, 누적 기준 5만 6000명가량의 고용이 창출될 것으로 보인다. 현대차그룹은 공공기여액도 기존 1조 7000억 원 수준에서 물가 상승분을 반영하면 2조 1000억 원을 웃돌 것으로 내다봤다. 도시행정학회가 당초 계획안을 기준으로 추산한 GBC 프로젝트의 생산 유발 효과도 265조 원, 고용 유발 효과는 122만 명에 달한다. 현대차그룹 관계자는 “GBC는 미래지향적 디자인과 지속 가능성, 혁신성, 공공성이 한층 강화된 대한민국의 대표 랜드마크로 주목받게 될 것”이라며 “GBC 프로젝트가 성공적으로 추진될 수 있도록 서울시의 조속한 인허가를 기대한다”고 말했다.

공중전 ‘승패의 키’…공군 운용하는 ‘공대공 미사일’ 뭐가 있나[이현호 기자의 밀리터리!톡]

정치통일·외교·안보 2024.05.21 07:00:00

공중전에서 발사하는 대공 미사일을 ‘공대공 미사일’이라고 부른다. 전투기의 주력 무장이지만, 폭격기나 공격기도 자체 방어용으로 활용한다. 전투기에서 발사되는 공대공 뿐만 아니라 공대지(지상 적을 공격하기 위해 발사하는 미사일) 미사일 위력 덕분에 한 때 미사일 만능주의가 붐이 일었지만, 미국의 베트남전 참패로 기관총과의 연계가 중요해졌다. 그러나 각종 미사일 기술이 대폭 향상되고 다시 미사일 위주의 공중전이 펼쳐지면서 4세대 또는 5세대 전투기 사이에 승패를 판가름하는 공대공 미사일의 위력과 중요성이 부각되고 있다. 미사일은 유도 무기로, 가용한 센서로부터 획득한 표적 정보를 바탕으로 지상과 해상, 공중의 다양한 목표물을 정밀하게 타격하는 무기 체계다. 전투기 관련 미사일로 공대공 미사일이 자주 언급되는데, Air to Air로 표기한다. 적 전투기와의 공중전에서 발사하는 유도무기로, 단거리 및 중거리, 장거리 공대공 미사일이 있다. 그렇다면 대한민국 공군이 운용하는 공대공 미사일은 어떤 것이 있을까. 우선 단거리 공대공 미사일 ‘AIM-9 사이드와인더(Sidewinder)’가 있다. 이 마사일의 별칭인 ‘사이드와인더’(사막방울뱀)는 독사의 일종으로, 날아가는 모습이 마치 뱀의 움직임과 비슷하다는 점과 뱀이 사냥 방식처럼 적외선을 추적해 타격한다고 해서 붙여진 이름이다. 또 전투기의 날개 양쪽 끝 사이드에 장착하기에 사이드와인더로 불린다. 유도방식은 적 전투기의 엔진에서 나오는 배기열(적외선)을 미사일 탄두에 장착한 센서로 탐지해 추적해 공격한다. 기수 부분에는 적 항공기를 추적하는데 쓰이는 탐색기와 비행성능을 높여주는 역할을 하는 보조날개가 있다. 뒷부분에는 방향안정을 위한 꼬리날개가 장착됐다. 튼튼하면서도 단순한 구조 덕분에 기술적 신뢰성도 우수하다. 개발 초기에는 적외선과 열을 가장 많이 내뿜는 엔진 배출구가 설치된 적기의 후방만 공격이 가능했다. 그러나 1977년부터 생산된 AIM-9L형부터는 기수에서 공기와의 마찰로 발생한 미세한 열을 감지하는 센서를 장착해 적기 앞에서도 미사일을 발사할 수 있다. 현재는 최대 사거리가 30여㎞로 늘어난 AIM-9X형이 주력으로 운용 중이다. AIM-9, 공대공 미사일 중에 최대 생산 공대공 미사일 중에 가장 많이 생산됐다. 베트남 전쟁과 포클랜드 전쟁, 걸프 전쟁 등에서 맹활약하며 유명해졌다. 지속적인 개량을 통해 미 공군과 해군 뿐만 아니라 서방 주요국 공군의 표준 무장으로 자리 잡고 있다. 한국 공군은 1960년대 미국에서 F-4D와 F-5A 전투기를 도입하면서 사이드와인더를 운용해왔다. 현재 우리 공군에서 운용하는 전투기 대부분 AIM-9 계열을 탑재할 수 있다. F-4, F-5, F-15K. KF-16, F-35A 등이 무장이 가능하다. 한국형 전투기 KF-21 ‘보라매’는 AIM-2000 단거리 공대공 미사일을 탑재할 예정이다. IRIS-T로도 불리는 AIM-2000은 적외선 탐색장치가 장착된 공대공 유도미사일로 사거리는 25㎞ 수준으로 알려졌다. 중거리 공대공 미사일로 우리 공군은 두 종류를 운용 중이다. 미국의 중거리 공대공 미사일인 ‘AIM-120 AMRAAM’으로 통칭은 ‘암람’이다. 이 같은 별칭으로 불리는 것은 ‘Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile’의 약자를 따왔기 때문이다. 능동 레이더 유도방식을 채택했다. 일반적으로 미사일을 발사하면 자동으로 목표물을 탐지하고 추적해 타격하는 완전 자동으로 유도된다고 생각할 수 있지만, 이 기능을 장착한 미사일은 사실 많지 않다. AIM-120 암람은 미사일 내부에 목표 추적용 레이더를 장착해 목표물을 스스로 찾아갈 수 있다. 즉 AIM-120 알람 개발 이후 유럽, 일본, 러시아에서도 MICA, R-77, AAM-4, MBDA 미티어 등 능동 레이더 유도 미사일이 등장하기 시작했다. AIM-120 암람은 발사 이후에도 전투기의 사격관제 시스템으로부터 목표물에 대한 최신 정보 데이터링크를 계속 받을 수 있어 비행경로 수정도 가능하다. 미사일을 유도를 방해하는 적의 재밍을 무력화할 수 있는 전자 장비를 탑재하고 있는 것은 또 다른 강점이다. AIM-120, 능동 레이더 유도방식 채택 마지막 단계에서는 미사일에 내장된 자체 레이더로 적기를 추적해 요격한다. 이 때문에 조종사는 미사일을 발사한 뒤 적기의 반격을 피해 신속하게 전장을 이탈할 수 있어 조종사 생존율 제고에 기여했다는 평가를 받고 있다. 최대 마하4의 속도로 비행할 수 있다. A형부터 C-4형 초반에 이르기까지 기술적 개량을 거듭하면서, C-5형부터는 소프트웨어와 연비를 개선해 사거리가 100㎞를 넘어설 만큼 연장됐다. 최신형인 C-7형은 전파 방해에 대항하는 능력도 갖췄고, 최대 사거리도 120㎞에 달할 정도로 늘어나 공대공 전투 능력이 대폭 증강됐다. 미 공군 F-22와 F-35A 스텔스 전투기를 비롯해 F-15, F-16은 물론 미 해군과 해병대의 F/A-18 전투기에서도 운용 중이다. 우리 공군 전투기는 F-15K, KF-16, F-35A가 운용하고 있다. 또 다른 중거리 공대공 미사일로 ‘AIM-7 Sparrow(스패로우)’가 있다. 별칭은 참새를 뜻하는 ‘스패로우’다. AIM-120 암람이 사용되기 전에는 AIM-7 스패로우가 중거리 공대공미사일로 사용됐다. 스패로우 미사일은 미사일이 표적에 명중되기까지 발사 항공기가 레이더로 유도해야 하는 반면에 암람은 미사일을 발사하고 바로 이탈이 가능하다는 강점이 있다. 베트남전쟁 당시 미 공군은 F-4 전투기에 AIM-7 스패로우 중거리 공대공 미사일을 장착해 실전에 사용했다. 레이더를 목표물에 조준해 반사되는 전자파를 추적하며 날아가는 AIM-7 스패로우 미사일은 비행거리가 길어 미 공군의 기대가 높았다. 하지만 불발되는 미사일이 많아 미 공군의 원성이 높았다. 결국 AIM-7 스패로우 미사일의 성능에 불만을 느낀 미 공군은 1976년 차세대 중거리 공대공 미사일 개발에 착수해 1991년 AIM-120 암람 미사일을 선보였다. 우리 공군이 운용하는 전투기에 AIM-7 스패로우를 장작할 수 있는 기체는 F-4, F-15K, KF-16 정도로, 현재는 AIM-120 암람이 주로 사용되면서 AIM-7 스패로우를 대체하고 있다. 장거리 공대공 미사일로는 ‘미티어’(Meteor)를 운용하고 있다. 이 미사일은 영국 MBDA社가 주도해 제작한 미사일이다. ‘유성’이라는 이름을 가진 미티어는 가시거리 밖의 적 전투기를 격추하기 위해 개발됐다. 유로파이터 타이푼, 프랑스 라팔, 스웨덴 그리펜 전투기 등에 장착해 운용 중이다. 덕티드 로켓(Ducted Rocket) 기술을 적용해 중거리 공대공 미사일의 일반적인 사정거리인 50km를 200㎞ 이상으로 끌어올렸다. 이 같은 미티어의 성능은 덕티드 로켓 기술을 적용한 램제트 추진 시스템을 통해 얻어진 결과다. 램제트 모터는 강력한 추력과 함께, 이제까지 개발된 모든 공대공 미사일 중 가장 넓게 목표물을 어느 방향에서도 요격이 가능하다. 마하 4의 빠른 속도로 비행하는 미티어 미사일은 적기가 공대공 미사일을 회피할 수 있는 이탈 구역을 최소화 시켰다. 또 AIM-120 암람 미사일과 같이 복합유도방식(레이더 및 관성유도)을 사용하지만, 최신예 데이터 링크 기술을 적용해 시시각각 변하는 적기의 움직임을 즉각적으로 반영해 정확하게 요격하도록 설계됐다. 미사일의 앞에 장착된 능동 레이더 탐지기는 고기동 전투기, 소형 무인기 및 순항 미사일까지 요격을 목표로 만들어졌다. 지난 2016년 스웨덴 공군을 시작으로 유럽의 주요국 공군은 미티어 공대공 미사일을 전투기의 핵심무장으로 채택하고 있다. 유로파이터와 라팔 그리고 그리펜 전투기에 장착 운용 중이다. 스텔스 전투기로 널리 알려진 F-35에도 사용될 예정이다. 일본도 미티어 미사일의 덕티드 로켓을 기반으로 향후 신형 중거리 공대공 미사일을 개발할 것으로 알려졌다. 우리 공군은 한국형 초음속 전투기 KF-21 ‘보라매’에 장착된다. 지난 5월 8일 KF-21은 미티어(Meteor) 첫 실사격에 성공했다. 유로파이터, 라팔, 그리펜에 이어 미티어 실사격에 성공한 세계 4번째 전투기가 됐다.