[기아自 현대 낙찰] 수의계약 간다면

현대자동차가 기아인수자로 낙찰됐지만 채권단이 현대의 낙찰조건에 반대하며 수의계약으로 기아인수문제를 풀어갈 가능성도 전혀 배제하지 못한다. 이럴 경우 기아차 해법이 또다시 표류하는 것은 물론 대외적인 신뢰도에도 큰 흠집이 날 것으로 우려되고 있다.

채권단은 이날 현대의 낙찰소식을 접하고 즉각 『당초 부채탕감규모를 5조원정도를 설정하고 6조원이상은 수용할 수 없다』며 현대가 제시한 부채탕감조건에 마뜩잖은 반응을 보이고 있다.

채권단은 7조원이상 부채를 탕감해주면 회수채권이 청산절차에 따라 처리하는 것보다도 못해 차라리 청산하는 것이 낫다는 입장인 것으로 알려졌다.

이에 대해 현대그룹은 『응찰업체중 현대가 가장 낮은 부채탕감액을 제시해 낙찰됐기에 채권단이 거부할 명분이 없다』며 『만약 채권단이 현대낙찰 사실을 거부한다면 더 큰 손실이 있을 것』이라고 말했다.

이어 『만약 수의계약을 한다면 현대가 1순위』라면서 일각에서 제기되고 있는 포드와의 수의계약설을 일축했다. 현대는 채권단의 포드수의계약설을 의식한 듯 『기아·아시아차 경영정상화를 위해 포드등 외국자동차 업계와 제휴를 할 것』이라고 밝혔다.

현재로선 수의계약 가능성은 단정적으로 말하기 어려운 상황이다.

기아자동차 문제가 또다시 지연될 경우 대외적 신뢰도에 문제가 발생할 뿐만 아니라 기아인수가 늦어지면 늦어질수록 기아·아시아자동차의 채권이자만 늘어나 채권단조차도 손실이기 때문.

이와관련 산업은행 이근영(李瑾榮)총재는 『기아입찰 사무국이 낙찰자를 발표한 만큼 조속한 시일내에 채권단 회의를 소집, 채권단 동의절차를 진행할 것』이라고 밝혀 현대의 낙찰을 일단 수용하는 입장을 보였다.

다만 현대가 요구한 부채탕감액은 채권단이 그대로 수용하기가 다소 벅찬 만큼 현대와 채권단이 협의과정에서 다소 신축적으로 조정될 가능성이 점쳐지고 있다. 【권구찬 기자】