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대우조선해양의 올해 2·4분기 적자폭이 수조원대에 달하며 하반기 유동성 위기까지 예상되자 정부와 채권단이 자율협약까지 염두에 둔 강도 높은 구조조정을 준비하고 있다. 내년에는 이익률이 높은 액화천연가스(LNG) 운반선 건조분이 실적에 반영돼 흑자 전환 가능성이 큰 만큼 대우조선과 채권단은 올 하반기를 무사히 넘기는 데 초점을 두고 있다.
15일 정부와 산업은행, 조선 업계 등에 따르면 대우조선은 지난 2011~2013년 수주한 고정식·이동식 석유 시추설비 같은 해양플랜트에서 발생한 최대 2조원대에 이르는 손실을 2·4분기 실적에 포함할 예정이다. 또 루마니아 망갈리아 조선소 등 해외 자회사 부실도 심각한 수준이다.
대우조선은 올해 하반기 5,000억원가량의 회사채 만기를 앞두고 있는데 1·4분기에는 34분기 만에 적자를 기록한 데 이어 2·4분기 손실 규모가 천문학적으로 불어나면서 유동성 위기가 예상된다.
6월 취임한 정성립 대우조선 사장은 본업인 조선업과 관련 없는 사업들을 모두 정리하겠다는 뜻을 밝히고 골프장과 연수원 등을 보유한 자회사 에프엘씨(FLC)를 매물로 내놓은 데 이어 풍력자회사 드윈드 등 비조선 부문 계열사를 매각 대상에 올렸다. 그러나 새 주인을 금세 찾을 수 없을 뿐 아니라 이번 적자폭과 만기 채권 규모를 고려할 때 계열사 매각 이상의 조치가 불가피하다.
이에 따라 대우조선 최대주주인 산업은행과 2대 주주 금융위원회는 하반기 보릿고개를 넘기 위한 자율협약이나 증자 등 모든 대책을 찾고 있다. 산업은행의 한 관계자는 "금융위와 구조조정 방안을 고민 중이며 해외 자회사 매각 등 자체 구조조정안과 시장에 충격을 주지 않는 자율협약 등 모든 방안을 검토 중"이라며 "시간을 끌 문제는 아니다"라고 설명했다. 다만 워크아웃(기업구조개선)의 경우 기존 선박 수주계약이 해지될 우려가 있는 만큼 고려 대상에서 뺀 것으로 알려졌다.
다행스러운 점은 내년에는 대우조선의 실적개선이 점쳐진다는 것이다. 대우조선은 지난해 세계 LNG선 발주물량 66척 가운데 37척을 따냈는데 LNG선은 선박 중에서 가장 부가가치가 높다. 정 사장도 지난달 한 서울경제신문과의 인터뷰에서 "내년 실적은 기대할 만하다"고 확신했다.
한편 서울경제신문 단독 보도 이후 일부 매체가 후속 보도를 전하면서 전임 고재호 사장과 남상태 사장이 대우조선의 부실을 지금까지 의도적으로 숨겼다고 제기한 의혹은 현실적으로 앞뒤가 맞지 않는다고 지적했다. 대우조선의 주인이 산업은행인데다 최고재무책임자(CFO) 역시 대주주 산은 출신이 맡기 때문에 사장 독단으로 회계처리가 불가능하다는 것이다. 손실 반영 시기를 늦춘 것 역시 산은의 묵인이나 협의를 통해 이뤄졌다고 보는 게 타당하다는 얘기다. 앞서 현대중공업과 삼성중공업도 일시에 수천억원에서 수조원의 해양 부문 부실을 반영했다. 이와 관련, 고 전 사장은 서울경제신문과의 전화통화에서 "회사를 떠난 상황에 개인 의견을 말하기 어렵다"고 밝혔다.
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