지난달 미국 시장에서 현대차의 판매 실적이 10% 이상 급감했다. 반면 기아차는 월간 기준으로 최고 판매량을 기록했다.
저유가와 엔저, 유로화 약세로 미국과 일본, 유럽업체들이 선전하는 가운데 현대차는 엘란트라(아반떼)와 투싼 등 주력 차종마저 노후화하면서 경쟁에서 밀린 탓이다.
3일 업계에 따르면 현대차는 5월 미국 시장에서 6만3,610대를 판매했다. 이는 지난해 5월보다 10.3% 급감한 수치다.
기아차는 작년보다 3.9% 증가한 6만2,433대를 팔아 월간 기준으로 역대 최대 판매량을 기록했다. 현대차와 기아차의 판매량 격차는 1,000여 대에 불과하다.
지난달 미국시장 전체 평균 판매 증가율은 1.6%였다.
이에 따라 현대차와 기아차를 합친 점유율은 4월 8.3%에서 5월 7.7%로 떨어져 석 달 만에 7%대로 내려앉았다. 현대차가 4.7%에서 3.9%로 하락했고, 기아차는 3.7%에서 3.8%로 늘었다.
현대·기아차의 점유율은 1월 7.2%에서 2월 7.7%로 상승했고, 정몽구 현대차그룹 회장이 미국 현지법인을 방문한 3월에는 8.7%까지 치솟은 바 있다.
지난달 현대차의 실적이 악화한 것은 대외 여건이 좋지 않은데다, 모델 노후화라는 약재가 겹친 탓이다.
GM 등 미국업체는 저유가에 따른 스포츠유틸리티차량(SUV)과 픽업트럭 수요 증가로 활황을 누렸고, 일본과 유럽업체는 엔저와 유로화 약세에 힘입어 선전했다. GM과 크라이슬러의 판매량은 3.0%와 4.1% 늘었고 혼다(1.3%), 폴크스바겐(7.6%)도 증가세를 보였다. 포드(-1.3%), 도요타(-0.3%) 등은 소폭의 감소세를 나타냈다.
반면 현대차는 엘란트라와 투싼 등 주력 차종이 노후화한데다, ‘제값받기’ 정책을 고수하면서 감소폭이 상대적으로 컸다.
미국 자동차 구매 사이트 트루카닷컴에 따르면 지난달 현대차가 딜러에게 지급한 인센티브는 2천354달러로, 업계 평균인 2천661달러를 크게 밑돌았다. 기아차는 2천775달러였다.
현대차 관계자는 “인센티브가 업계 평균을 밑돈데다, 인센티브도 신모델 출시를 앞둔 엘란트라(아반떼)에 집중되다 보니 다른 차종의 판매가 줄었다”면서 “지난해 5월 현대차가 연간 최대 실적을 올린 기저효과도 반영됐다”고 설명했다.
실제로 엘란트라는 2만1천774대가 팔려 작년 5월보다 8.5% 증가했다. 반면 쏘나타(-11.7%)와 그랜저(-35.2%), 투싼(-13.4%), 싼타페(-26.4%) 등은 감소했다.
현대·기아차는 올 하반기와 내년 초에 아반떼와 투싼, K5 등 주력 볼륨 모델이 연이어 출시되면 미국 판매 실적도 다시 회복될 것으로 기대했다.
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