현대자동차가 올 초 야심차게 내놓은 친환경 전용 모델 ‘아이오닉(사진)’. 일본 도요타의 ‘프리우스’를 겨냥해 선보인 차량이다. 국내 최초 친환경 전용 모델이라는 타이틀을 가진 아이오닉을 시승하기 전부터 전세계에서 350만대가 필린 프리우스와 어떤 차별점이 있을지 궁금했다.
지난 22일 영하의 추운 날씨 속에 파주·일산 일대의 자유로를 포함한 약 50km 구간을 아이오닉을 타고 달렸다. 현대차가 공들여 출시한 첫 친환경차답게 아이오닉의 외관은 통통 튀는 개성을 지녔다. 미래 지향적인 디자인을 추구하되 현대차 특유의 생김새를 유지했다. 전면 그릴은 공기저항에 따라 열고 닫히는 ‘액티브 에어 플랩(Active Air Flap)’ 기술을 적용해 눈에 띈다. 후면은 해치백과 왜건의 중간 형태를 지녔다. 특히 후면 유리를 더블 글라스로 구성해 독특함과 볼륨감을 극대화했다. 다만 더블 글라스는 운전 시 룸미러를 통해 후방을 주시할 때 불편함을 느끼게 한다는 단점이 있다.
내부 디자인은 기존 현대차에서 내놓은 차종들과 별반 다르지 않다. 친환경 전용 모델로 출시된 차량이 너무 익숙한 느낌을 주는 것은 다소 아쉽다. 다만 길고 슬림한 대시보드에서 공간감을 극대화하려는 노력의 흔적을 엿볼 수 있었다.
시동을 걸고 주행을 시작하자 시속 30㎞ 이하에서는 전기모터로 구동되는 하이브리드 차량답게 정숙한 주행감을 자랑한다. 아이오닉의 파워트레인은 1.6ℓ 105마력 카파 엔진과 43.5마력 전기모터, 6단 DCT를 맞물려 돌아간다. 저중심 설계와 후륜 멀티링크 서스펜션 등을 적용해 저속과 고속에서 모두 부드러운 승차감을 느끼며 달렸다. 자유로에 접어들면서 가속을 시도했다. 신호등으로 가다 서다를 반복하는 시내 구간에서 ℓ당 21㎞를 유지하던 연비는 15㎞로 뚝 떨어졌다. 시승한 차량은 17인치 타이어를 장착해 공인연비가 ℓ당 20.2㎞인 차량이다. 주행을 끝내고 계기판을 살펴보니 연비가 리터당 19.0㎞로 찍혀있었다. 시험삼아 한차례 풀엑셀을 밟지 않았다면 공인연비에 근접했을 것이란 생각이 든다.
아이오닉은 스마트 크루즈 컨트롤, 전후방 주차보조 시스템, 타이어 공기압 경보장치, 휴대폰 무선 충전 시스템 등 다양한 편의장치가 탑재됐다. 가격도 합리적이다. △‘I’ 트림 2,295만원 △‘I+’ 트림 2,395만원 △‘N’ 트림 2,495만원 △‘N+’ 트림 2,625만원 △‘Q’ 트림 2,755만원으로 책정됐다. /파주=박재원기자 wonderful@sed.co.kr
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