복합 위기를 극복하기 위해 모든 경제주체들이 허리띠를 졸라매야 한다는 목소리가 커지고 있다. 그러나 대기업 강성 노조들은 조직 이기주의에 빠져 역주행하고 있다. 이들은 노조원의 불법행위에 대한 기업의 손해배상 청구를 제한하는 ‘노란봉투법’ 입법을 거대 야당에 주문하는 한편 기업별로 무리한 요구들을 쏟아내고 있다.
현대중공업그룹 조선 계열사 3사 노조는 24일부터 사흘간 쟁의행위 찬반 투표에 들어갔다. 3사 노조는 기본급 14만 2300원 인상, 성과급 250%+α 보장, 임금피크제 폐지, 치과보철료 연간 100만 원 지원 등을 요구했다. 3사 노조가 협상력을 높이기 위해 공동 대응에 나선 것인데 사측은 임금 체계가 다른 노조원들의 공동 교섭 요구는 무리라며 난색을 표하고 있다. 조선업의 특성상 원청이 상당한 일감을 하청에 맡기는 구조임에도 하청 근로자의 임금은 원청 근로자의 50~70%에 불과하다. 노동시장 이중구조 개선이 시급한데도 대기업 강성 노조들이 제 밥그릇 챙기기에만 주력하면서 원·하청 간 격차는 더 벌어지고 있다.
한화그룹으로의 인수가 확정된 대우조선해양 노조는 여전히 자신들이 인수 과정에 관여해야 한다고 목소리를 높이면서 고용 보장, 단체협약 승계 등 4대 조건을 내세우고 있다. 이에 앞서 기아차 노조는 퇴직자에 대한 평생 차량 가격 30% 할인 혜택을 고집하며 파업 운운하다가 여론의 뭇매를 맞자 75세까지로 혜택을 제한하는 사측 안을 받아들였다. 대신 근속 25년 이상인 퇴직자들도 2025년부터 전기차 할인 혜택을 받을 수 있는 조항을 신설했다. 기아차는 평균 연봉이 1억 100만 원으로 세계 1위 자동차 기업 도요타보다 20% 가까이 높다. 노조가 투쟁 일변도로 치달으면 기업의 경쟁력을 갉아먹고 투자 의욕까지 꺾게 된다. ‘우리만 살고 보자’는 이기주의로 흐르면 경제 위기의 터널을 빠져나가지 못하고 노사 모두 공멸의 길을 걷게 된다.
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