정부가 2030년까지 항만배후단지에 2조 원을 투자해 부가가치와 일자리를 창출하는 핵심 산업 공간으로 육성한다.
해양수산부는 16일 고시한 ‘제4차(2023~2030년) 항만배후단지 개발 종합계획’에서 재정 5655억 원, 민간 투자 1조 4861억 원 등 2조 279억 원의 재원을 투입한다고 밝혔다. 전국 8개 항만배후단지를 1569만 ㎡에서 3126만 ㎡(여의도 면적 10.8배)까지 확장하고 처리 물동량을 전년 대비 46% 늘린다는 계획이다.
항만배후단지는 수출입 화물을 활용하는 물류·제조 기업이 부두 배후에 입주해 상품 보관·판매·제조 등 경제활동을 하는 공간이다. 해수부는 단지 입주 기업을 233개에서 480개로 늘리고 개발 부가가치를 5조 5955억 원으로, 고용 창출 규모를 8만 8635명으로 확대한다는 목표를 세웠다.
항만배후단지를 부가가치와 일자리를 창출하는 핵심 산업 공간으로 육성하는 것이 이번 계획의 주목적이다. 특히 물류 수요에 대응하기 위해 부산항 신항 웅동 2단계 2종 항만배후단지 27만 ㎡를 1종 전환하기로 했다. 1종 단지에는 화물 조립·가공·제조 시설과 물류 기업이, 2종 단지에는 업무·상업·주거 시설이 입주한다.
부산항 진해신항 건설에 따른 배후단지 수요를 해결하기 위해서는 지방자치단체와 협업해 내륙 부지 지정 방안을 검토한다. 인천신항 컨테이너 분담률 확대로 배후단지 수요가 증가하는 점을 고려해 신규 준설토 투기장 일부(157만㎡)도 단지로 지정한다. 세풍 일반산업단지 41만 ㎡를 매입해 광양항 배후단지로 지정한다.
해수부는 항만배후단지에 스마트·친환경 요소를 도입하기로 했다. 오일허브 1단계 사업과 연계, 울산항 배후단지에 수소 액화·저장 시설을 구축해 수소복합단지를 구현한다. 부산항·인천항에는 스마트 공동 물류센터를 시범 건립한다. 역량 있는 중소 업체에 이송 적치 자동화, 인공지능(AI) 분석 실시간 재고 관리 등 물류 인프라를 제공할 방침이다. 컨테이너 항만과 배후단지 간 효율적 화물 운송을 위해 친환경 전기 구동 무인 화물 트램 기술도 개발한다.
해수부는 항만배후단지 개발·운영 전 과정의 규제를 개선한다. 2종 배후단지 입주 자격은 네거티브 규제(금지한 행위가 아니면 모두 허용하는 규제)로 전환하고 입지 시설에 대한 10년 양도 제한 규정도 해제한다. 1종 단지에서 물류업과 제조업의 겸업과 출자자 지분 변경을 허용한다.
조승환 해수부 장관은 “과거 최대한 수요를 충족해준다는 차원에서 좁은 면적을 나눠 제공하다 보니 고부가가치 기업이 입주할 부분이 미진했다”며 “내년 공급되는 부산항 남컨테이너부두 배후단지는 몇몇 큰 기업들과 접촉하고 있고 수의계약 등의 방식으로 고부가 기업 입주를 추진하겠다”고 말했다.
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