출·퇴근 시간대 많은 승객이 몰리면서 이른바 ‘지옥철’이라고 불리는 김포도시철도(김포골드라인)가 혼잡도 완화를 위해 출근 시간대 시내 버스를 대거 투입하고 버스 전용차로도 개통했으나 효과는 크지 않은 것으로 나타났다. 버스 투입 이전과 비교해 지하철 승객은 겨우 3% 감소하는데 그쳤다.
6일 김포시에 따르면 지난달 26일 서울 개화∼김포공항 2㎞ 구간에서 평일 출퇴근 시간대 버스전용차로가 운영을 시작했다. 이는 김포골드라인 대안 교통수단인 70번 시내버스의 운행 소요 시간을 편도 기준 9분가량 단축함으로써 철도 승객을 버스로 분산하기 위해 추진됐다.
시는 전용차로 설치와 함께 출근 시간대(오전 6시 30분∼8시 30분) 버스 운행 횟수를 기존 41회에서 65회로 확대하고, 대규모 아파트단지에서 바로 출발하는 노선도 만들었다.
그러나 버스전용차로 운영 전후로 평일 승객을 비교했을 때 5월 30일∼6월 1일 3일간 김포공항역 하차 인원(오전 7∼9시 기준)은 3만 2153명으로, 전용차로 운영전인 5월 23∼25일 3만 3313명보다 고작 3.5% 줄었다.
버스전용차로 설치 뒤에도 김포골드라인 밀집 현상이 계속되면서 열차에서는 호흡곤란 증상을 호소하는 승객도 계속 나오고 있다.
김포도시철도 노동조합에 따르면 지난달 30일 오전 8시 26분쯤에는 김포골드라인 이용객인 30대 여성이 전동차 바닥에 주저앉았고, 김포공항역에서 내린 뒤 119구급대의 응급조치를 받았다.
이재선 노조위원장은 “출근 시간대 열차 밀집도에는 큰 변화가 없는 상황”이라며 “열차에서 내린 뒤 힘들어서 승강장에서 쉬었다가 가는 승객은 계속 나오고 있다”고 했다.
이에 김포시는 시민들이 철도 대신 버스를 적극 이용할 수 있도록 홍보 활동을 강화하고 있다.
시는 70번 버스를 출근 맞춤 노선으로 홍보하려고 브랜드 아이덴디티(BI)를 개발하고 별도 로고를 제작했으며, 각 버스에 외관 래핑을 적용할 계획이다.
또 지하철역·버스정류장·아파트단지·공공게시대 등지에서 현수막·배너를 이용해 버스 이용을 적극 독려하고 있다.
또 시청 공무원과 자원봉사센터 봉사자를 철도 역사와 버스 정류장에 투입해 대시민 홍보활동을 벌였고, 시정 소식지나 홈페이지 카드 뉴스 등으로 70번 버스 노선의 장점을 알리고 있다.
김포시 관계자는 “버스전용차로 설치와 함께 운행 횟수도 늘리면서 버스 승객 수가 하루 평균 300명가량 늘어난 것으로 보고 있다”며 “버스가 어느 정도 정시성을 확보했고 운행 시간도 많이 단축된 만큼 많이 이용해주시길 바란다”고 말했다.
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