자동차 부품 업계가 대(對)미 관세 타격에 이어 중동 분쟁 등 수출 악재로 울상이다. 특히 미국을 대체할 지역으로 유럽이나 중동을 물색하던 업체들에 비상이 걸렸다.
23일 부품 업계에 따르면 도널드 트럼프 미 행정부의 자동차 부품 관세 정책에 대한 대응 전략을 짜던 부품사들의 셈법이 더욱 복잡해졌다. 5월 초부터 25%의 대미 관세를 부담하게 된 국내 차 부품 회사들은 북미 수출 물량 일부를 다른 지역으로 다변화하는 방안을 추진해왔다. 하지만 최근 미국의 이란 핵시설 타격 등 중동 긴장이 고조되면서 유럽 또는 중동 수출 계획에 차질이 빚어질 수 있다는 것이다.
특히 중동 진출을 준비하던 업체들의 타격이 만만찮다. 경기도에서 브레이크 부품을 제조하는 중소기업 A사 대표는 “미국에선 관세 부과로 인해 현지 업체들과 경쟁하기가 쉽지 않겠다는 판단이 들어 올해부터 이집트 같은 중동 지역으로 신규 판로를 개척하려고 했다”면서 “하지만 중동 리스크가 갑자기 커지면서 계획을 일단 보류하고 상황을 지켜보고 있다”고 전했다.
유럽 수출 물류비도 크게 늘어날 수 있다는 우려가 나온다. 이란이 호르무즈 해협을 봉쇄할 경우 선박 운항 차질과 운임 인상이 불가피하다는 전망에서다. 지난해 예멘 후티 반군의 홍해상 상선 공격으로 해상 운임이 폭등했던 전례가 반복될 수 있다는 것이다. 납축전지를 생산하는 B사 관계자는 “미국 관세 정책에 대응하기 위해 유럽 수출 물량을 늘리고 있는데 운임이 급등할 경우 동남아시아로 신규 거래를 확대해야 할 것”이라고 설명했다. 자동차 부품 C사 측은 “호르무즈 해협 봉쇄가 현실화하는 상황에 대비하기 위해 항공으로 제품을 보내는 방안도 검토 중”이라고 말했다.
다만 유럽은 장기적인 관점에서 현지화 전략을 강화해야 하는 지역이라는 게 업계의 하나 같은 반응이다. 트럼프 행정부의 관세 정책이 유지된다면 전기차나 하이브리드차에 탑재하는 고부가가치 부품 수출을 확대할 수 있는 곳은 유럽밖에 없기 때문이다. 자동차산업협동조합·무역협회에 따르면 지난해 한국의 대유럽 자동차 부품 수출액은 38억9000만달러(약 5조 3736억 원)으로 북미·아시아에 이어 3번째로 크다.
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