지난달 완성차 5개사의 국내 자동차 판매가 매년 2월 기준으로 지난 2005년 이후 가장 저조한 것으로 나타났다. 15년 만에 최악의 월별 실적이다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 전국적으로 확산하면서 소비심리가 꽁꽁 얼어붙었기 때문이다. 여기에다 중국에서 생산하는 전선부품 ‘와이어링하니스’ 수급 문제로 공장들이 정상 가동되지 못하자 소비자들은 구매시기를 늦췄다. 코로나19 확산세를 잡지 못하면 ‘2월 쇼크’가 오는 3월, 4월까지도 이어질 것이라는 우려가 나온다. ★관련기사 4면
2일 현대·기아자동차 등 국내 완성차 5개사에 따르면 2월 국내 내수 판매량은 총 8만1,722대로 지난해 같은 기간에 비해 21.6% 감소했다. 매년 2월 판매량 기준으로는 2005년의 7만1,881대 이후 15년 만에 가장 저조했고 월별로는 글로벌 금융위기 직후인 2009년 1월의 7만3,537대 이후 최저다. 감소폭은 2012년 8월의 -24.9% 이후 최대다. 지난달 현대차(005380)는 3만9,290대를 판매해 전년동기 대비 26.4%, 기아차(000270)는 2만8,681대로 13.7% 감소했다. 르노삼성자동차는 3,673대로 25.4%, 쌍용자동차는 5,100대로 32.7%, 한국GM은 4,978대로 3.8% 줄었다.
현대차의 경우 2008년 이후 월 판매량이 전년동월 대비 20% 넘게 감소한 것은 5번밖에 없었다. 특히 2012년 9월 이후로는 단 한 번도 없었던 20%대 감소폭을 지난달에 기록했다. 자동차 업계는 코로나19의 국내외 확산세가 진정되지 않는 한 이 같은 추세가 당분간 이어질 것으로 보고 있다. 업계의 한 관계자는 “지난달 21일을 기점으로 자동차 판매량이 급격히 줄었다”며 “국내에서 매일 수백명의 확진자가 발생하고 사망자가 이어지는 현 상황이 나아지지 않는 한 신차 출시나 마케팅 등은 사실상 모두 무의미하다”고 말했다.
/김민형·서종갑기자 kmh204@sedaily.com
2월 자동차 내수판매 시장 규모가 15년 전으로 돌아간 것은 코로나19가 생산과 수요를 모두 가로막았기 때문이다. 여기에다 소비심리가 급격히 위축되며 일선 영업현장이 마비됐고 코로나19에 개의치 않는 인기 차종은 공장 가동이 중단되면서 공급이 막혔다.
현대차가 1월에 내놓은 야심작 제네시스 GV80은 코로나19로 직격탄을 맞았다. GV80은 본격 판매가 시작된 지난달 국내에서 1,176대가 팔렸다. ‘럭셔리 스포츠유틸리티차량(SUV)’ 시장에 돌풍을 일으키며 커졌던 2월 판매에 대한 기대감을 코로나19가 삼켜버렸다. 올 한 해 국내에서 2만4,000대 판매를 목표로 삼았던 GV80은 출시 하루 만에 1만대 계약을 초과하더니 보름 만에 2만대를 또다시 넘겼다. 그야말로 만드는 대로 소비자에게 공급해야 하는 상황이었다. 하지만 코로나19가 국내 자동차 공장을 덮치면서 상황은 180도 바뀌었다. GV80을 생산하는 울산2공장은 코로나19로 지난달 내내 제대로 가동되지 못했고 자연히 생산량이 예정보다 급전직하했다. 지난달 GV80 판매량 1,176대는 산술적 월별 목표치인 2,000대에도 미치지 못하는 숫자다. 현대차의 2월 내수 전체 판매량은 3만9,290대. 현대차가 2월 판매량 4만대를 넘지 못한 것은 2005년 이후 15년 만이다.
기아자동차의 지난달 내수판매량도 2만8,681대에 그쳤다. 전년동월보다 13.7% 감소한 수치다. 역대 판매량을 거슬러 올라가면 기아차가 2월 내수판매 3만대 벽을 넘지 못한 최근 연도는 2009년이다. 아직 기아차가 자동차 업계를 호령할 경쟁력을 완벽히 갖추기 전인데다 글로벌 금융위기가 시장을 덮친 시기다. 기아차 관계자는 “코로나19로 생산량 차질이 발생한 만큼 3월에는 특근을 하며 2월에 발생한 생산차질분을 최대한 빨리 복구할 것”이라고 설명했다.
쌍용자동차·르노삼성·한국GM 등 나머지 완성차 업체들도 코로나19로 직격탄을 맞았다. 쌍용차(003620)는 가장 볼륨이 큰 티볼리의 판매가 전년 대비 62.7%나 줄었다. 쌍용차의 전체 내수판매량은 지난해 2월 7,579대에서 지난달 5,100대로 32.7% 감소했다. 르노삼성도 차량 단종과 수요 감소로 3,673대를 판매하는 데 그쳤다. 한국GM은 판매 감소량 3.8%로 선방했지만 코로나19로 부평1공장 가동이 사흘간 중단되면서 사활을 건 신차 트레일블레이저의 수요에 적절히 대응하지 못했다는 점이 뼈아프다. 지난달 트레일블레이저 판매량은 608대였다.
코로나19의 확산세가 이어진다면 다음달 내수판매도 기대하기 어려울 것으로 전망된다. 딜러 등은 정부의 개별소비세 인하 지원 등에 힘입어 상황이 좋아지기를 기대하지만 코로나19가 지난달 말부터 급격히 확산된 흐름을 볼 때 수요 회복을 장담하기 어렵다는 평가다.
한편 현대·기아차의 코로나19 사태에 따른 국내 생산 차질로 약 3,600억원의 영업이익이 줄어들었을 것이라는 분석도 나왔다. 김진우 한국투자증권 연구위원은 이날 국내 공장의 1주일 생산 중단에 따른 차질 규모가 현대차 약 3만4,000대, 기아차 약 2만9,000대일 것으로 추정했다. 여기에 확진자 발생에 따른 휴업기간을 감안하면 1·4분기 중 최소 3주의 생산차질이 예상돼 현대차의 생산차질 규모는 약 12만대, 기아차는 약 9만대가 될 것으로 내다봤다. 특근, 재고 판매로 일부 만회될 판매량을 고려한 3주간의 생산차질 규모는 현대차 8만대, 기아차 6만대로 전망했다.
이러한 생산차질 규모를 국내 자동차 평균 가격(현대차 3,000만원, 기아차 2,500만원)에 적용하면 줄어드는 매출액은 현대차 약 2조4,000억원, 기아차 1조5,000억원이다. 상품 종류별 비중(믹스), 고정비 부담을 감안한 영업이익 감소 규모는 현대차 2,400억원, 기아차 1,200억원으로 각각 추정됐다. 여기에 소비침체로 수요도 줄어 자동차 판매 부진의 여파가 1·4분기뿐 아니라 적어도 2·4분기 초까지는 이어질 것으로 예상했다. /박한신·서종갑·박경훈기자 hspark@sedaily.com
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