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일상부터 출장의 순간에도 능숙한 프렌치 SUV - 푸조 3008 SUV GT[별별시승]

문화·스포츠자동차 2024.07.26 06:30:00

푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자국내 수입 자동차 시장에서 디젤 차량의 대명사와 같았고, 폭스바겐과 함께 ‘대중적인 수입차’ 시장을 담당했던 브랜드 ‘푸조’에 새로운 바람이 불었다.3008은 데뷔 이후 디젤 파워트레인을 앞세워 ‘효율성’을 중심으로 많은 이들의 이목을 끌었지만 점점 높아지는 ‘가솔린 사양의 요구’를 외면할 수 없었다. 이에 따라 1.2L 가솔린 엔진을 얹은 3008 퓨어테크 사양을 선보이며 시자의 흐름에 맞췄다. 그러나 그 실적에서는 내심 아쉬운 모습을 보이고 있는 것이 사실이다.이런 상황에서 일상의 순간, 그리고 출장의 순간을 함께 한 3008 SUV GT은 어떤 매력과 가치를 제시할까?푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자독특한 존재감의 3008 SUV GT최근 SUV 시장을 살펴보면 전통적인 다부진 매력을 과시하는 SUV들과 세련된 감성을 강조한 도시적인 SUV들이 공존과 경쟁을 이어가는 모습이다. 이런 상황에서 마주한 3008 SUV GT은 말 그대로 ‘세련된 SUV’의 대표적인 존재라 할 수 있다.사실 3008 SUV GT는 ‘단점’이 많은 차량이다. 4,450mm의 전장과 각각 1,840mm, 1,625mm의 전폭과 전고를 갖춘 만큼 체격적인 부분에서도 경쟁자에 비해 작은 편이며 국내 자동차 시장에서는 본고장인 유럽과 달리 브랜드의 가치, 선호도 등에서도 내심 아쉬운 평가를 받는데 사실이다.푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자그러나 독특한 존재감은 확실한 매력을 과시한다. 독특한 패턴 구조의 프론트 그릴과 이러한 프론트 그릴의 이미지를 이어 받는 헤드라이트 및 DRL 등이 날카로운 감성을 자아낸다. 여기에 세련된 감성을 더하는 바디킷, 매끄러운 보닛 라인과 3008 레터링 등이 시선을 집중시킨다.여기에 세련된 스타일을 강조하는 측면 디자인은 ‘화려함’이 돋보이는 건 아니지만 투톤의 구성, 그리고 볼륨이 돋보이는 차체 구조가 더해진다. 또한 독특한 디자인 휠 또한 매력을 더한다. 여기에 플루팅 루프 스타일의 필러 구조 역시 시각적인 매력을 더하는 부분 중 하나다.끝으로 후면에서는 최신 푸조의 특징 중 하나인 가로의 검은색 바 구조와 세 중의 디테일로 매력을 더하는 리어 램프, 그리고 깔끔하고 균형 잡힌 구성의 테일게이트 및 바디킷 등이 매력을 더한다. 다만 ‘듀얼 머플러 팁’ 구조는 차량의 성능, 구조에 비교할 때 다소 어색한 것이 사실이다.푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자매력적인 i-콕핏의 공간푸조 디자인의 매력을 외형이 아닌 실내 공간에서도 확인할 수 있다. 어느새 꽤 오랜 시간을 지켜온 i-콕핏의 공간은 여전히 만족스럽다.드라이빙에 집중하고, 더욱 대담한 스타일이 감각적인 만족감을 여전히 높인다. 게다가 새롭게 적용된 3D 헤드-업 클러스터의 존재감도 상당하다. 각종 버튼과 다이얼의 디자인, 배치 등에 있어서도 굉장히 직관적이고 깔끔한 모습이기 때문에 사용자의 만족감을 한층 높인다.푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자여기에 포칼 사운드 시스템 및 수납 공간, 그리고 각종 디테일 부분에서도 제 몫을 다한다. 다만 앞서 설명한 것처럼 차량의 체격이 그리 넉넉한 편은 아니기 때문에 거주성이 탁월한 것은 아니다. 국산 SUV로 비교하자면 투산, 셀토스보다 다소 협소한 편이다.그래도 시트의 구성도 우수한 편이며 디테일 등이 우수한 편이다. 특히 드라이빙 포지션이나 홀딩력이 우수한 모습이다. 더불어 개방감을 더하는 파노라마 선루프 덕분에 보다 만족스러운 ‘공간감’을 느낄 수 있다.푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자경쾌하게 달리는 3008 SUV GTSUV라고는 하지만 i-콕핏의 디자인, 구성 등으로 인해 스포티한 해치백을 타고 있다는 기분이 든다.앞서 설명한 것처럼 공간 가치는 충분하다. 시트의 홀딩 능력, 시야, 헤드-업 클러스터 및 컴팩트한 D-컷 스타일의 스티어링 휠 등 여러 요소들이 ‘주행 품질’ 그리고 즐거움을 기대하게 만드는 요소로 느껴졌다.푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자여기에 131마력과 23.5kg.m의 토크를 내는 1.2L 크기의 퓨어테크 가솔린 터보 엔진을 탑재햇다. 여기에 8단 자동 변속기, 전륜구동의 레이아웃이 마련된다. 사실 패키지만 본다면 ‘만족스러운 주행 성능’을 기대하기엔 어려운 모습이다.그러나 푸조는 푸조다. 발진 가속 성능이 뛰어난 건 아니지만 특유의 매끄러운 출력 전개 덕분에 차량의 움직임이 ‘가볍다’라는 생각이 든다. 물론 이러한 움직임을 ‘수치’로 표현한다면 아쉬움이 있지만 ‘체감되는 만족감’은 충분했다.푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자게다가 기존의 디젤 사양에서도 진동에 대한 대응 능력이 우수한 것을 엿볼 수 있었는데 3008 퓨어테크 역시 이러한 기조를 반영, 엔진의 정숙성 부분에서 좋은 모습을 보였다. 말 그대로 ‘일상적인 도심형 SUV’로 적합한 모습이었다.여기에 촬영 업무를 위해 수도권을 떠나 강원도 인제, 전라남도 영암 등의 먼 지방을 향해 달릴 때에도 만족스럽다. 속도의 정도, 노면 상황을 가리지 않고 푸조 특유의 경쾌하면서도 능숙한 주행 질감을 과시하는 모습이다.모터스포츠 취재를 위해 강원도 인제스피디움을 오갔다. 김학수 기자절대적인 편안함이라기 보다는 ‘다루기 좋은 주행’이라는 표현이 무척이나 잘 어울리는 것 같았다. 게다가 컴팩트한 스티어링 휠의 감각 역시 운전자에게 더욱 쾌적한 ‘주행 경험’을 줘 ‘운전으로 인한 스트레스’를 대폭 덜어냈다.장거리 주행의 심심함을 달래는 부분도 충실하다. 포칼 사운드 시스템은 여느 프리미엄 사운드 시스템이 주는 그런 감동적인 수준은 아니지만 충분히 매력적인 사운드의 매력을 누릴 수 있고 스마트폰과의 연계도 준수하다.푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자또 적재 공간에서도 확실한 매력을 과시한다. 테일게이트 안쪽으로 580L의 공간이 마련된다. 또한 분할 폴딩되는 2열 시트를 접었을 때에는 1,600L가 넘는 적재 공간을 확보할 수 있어 차량의 만족감이 높아진다.실제 촬영을 위한 각종 장비를 배치하더라도 충분히 만족스러운 여유를 느낄 수 있고, 언제든 2열 시트를 접을 수 있으니 부족함이 없다.푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자그리고 주행의 즐거움 또한 계속된다. 드라이빙 모드를 스포츠로 바꾸면 차량의 텐션이 한껏 높아진다.조작 감각 자체도 굉장히 스포티할 뿐 아니라 조향에 따라 전개되는 차체 반응 역시 ‘경쾌하고 민첩한 매력’으로 전해져 ‘프렌치 핸들링 퍼포먼스’를 기대하게 만든다. 게다가 패들 시프트로 적극적으로 활용하는 것도 방법이다.사실 국제 규격의 서킷이 도시와 멀리 떨어진 건 우리만의 문제는 아니다. 김학수 기자실제 수동 변속의 정도가 빠른 편은 아니지만 충분히 달리는 즐거움을 느낄 수 있고, 제한된 성능이지만 그 앞에서 ‘생각보다 더 빠르게’ 그리고 더욱 경쾌하게 움직이는 프렌치 SUV을 확인할 수 있다.다만 아쉬운 점도 있었다. 실제 기본적인 정숙성 자체는 우수한 편이지만 완전히 정차한 후 다시 가속을 하거나, 오르막 구간에서 순간적으로 힘이 필요할 때에는 작은 엔진이 힘겨워 하는 걸 느낄 수 있다.출장의 훌륭한 파트너, 푸조 3008 SUV GT. 김학수 기자충분한 매력, 출장의 즐거움을 더하다푸조 3008 GT SUV는 말 그대로 가솔린 SUV의 매력을 한껏 살리는 차량이다.물론 절대적인 성능의 아쉬움, 그리고 배기량의 한계가 느껴지는 차량이다. 게다가 데뷔의 시기 역시 많이 늦은 것 같았다. 냉정히 말하자면 어느새 시장에는 너무나 많은 경쟁자들이 등장한 상태다.그러나 이러한 3008 GT SUV과 함께 하는 시간은 당초 예상한 것보다, 기대했던 것보다 더 만족스러웠다. 이러한 가치, 이러한 매력을 알릴 수 있는 다양한 노력이 지금의 '푸조'에게 필요한 부분일 것이다.

바다위 사냥꾼, 해상작전헬기 ‘MH-60R 시호크’…대함·대잠 작전 최강[이현호 기자의 밀리터리!톡]

정치통일·외교·안보 2024.07.26 06:30:00

해군은 차기 해상작전헬기로 ‘MH-60R’ 시호크를 선택했다.12대를 오는 2025년까지 도입한다. 이는 총 20대를 도입하는 해상작전헬기 도입 프로젝트 가운데 2차 사업 일환으로, 1차 사업을 통해선 AW-159 ‘와일드캣’ 8대가 도입됐다. MH-60R 시호크 12대가 내년까지 도입되면 정조대왕급 이지스구축함과 호위함 등에 배치될 예정이다. 특히 해군에서 운용 중인 낡은 해상작전헬기 ‘링스’를 대체하게 된다. 현재 해군은 1990년에 도입한 ‘링스’ 11대와 2000년에 도입한 ‘수퍼 링스’ 11대 등 링스 22대와 함께 2016년 도입한 AW-159 ‘와일드캣’ 8대 총 30여 대의 해상작전헬기를 운용하고 있다. 링스의 경우 기령이 최대 33년에 달할 정도로 노후화됐다. MH-60R 시호크는 미 육군이 사용하는 다목적 헬기 ‘UH-60’ 블랙호크를 기반으로 해상 군함에서 운용하기 위해 개조한 모델이다. 미 록히드마틴社 산하의 헬기 업체 ‘시콜스키’가 생산한다. 덩치는 링스보다 훨씬 크다. 길이 19.7m, 높이 5.1m, 기폭 3.3m로 최고 속도 시속 270km에 이른다. 최대 항속 거리도 830km에 달한다. 어뢰와 공대함유도탄 등을 탑재했고 한번 이륙하면 최대 4시간 가량 작전을 펼칠 수 있다. 해군이 MH-60R 시호크의 전력화를 끝내면 북한의 잠수함을 비롯한 잠수함발사탄도미사일(SLBM) 탐지·추적·요격 능력이 크게 증강될 것으로 기대된다. 특히 해상초계기 ‘P-8A’ 포세이돈 6대가 올해 상반기 모두 도입돼 해군의 ‘해상 킬체인’이 대폭 강화될 것으로 보인다. MH-60R 시호크는 메인로터(주회전날개) 지름만 19.76m에 달한다. 자체 중량 6.895t, 최대 이륙중량은 10.4t으로 대형 항공기 수준이다. 공대함유도탄 헬파이어 미사일과 어뢰, 기관총(M60 기관총이나 M240 머신건)을 무장하고 있다. 또 소노부이와 탐색레이더, 다중모드 레이드 등 첨단 장비도 탑재했다. 대잠수함 작전은 2.7시간, 대수상함 작전은 3.3시간 수행하는 게 가능하다. 물밑은 최대 500m 깊이까지 탐지할 수 있고, 최대 수색 반경 18.5km, 최대 유효탐지거리가 12.9km에 달하는 디핑 소나를 운용한다. MH-60R 시호크는 현재 미 해군을 비롯해 일본, 대만, 그리스, 스페인, 브라질, 태국, 터키 해군 등 8개국이 운용 중인 것으로 알려졌다. 전 세계적으로 320대 이상의 MH-60R 시호크 해상작전헬기가 각국의 해군과 공군에 배치돼 작전에 투입되고 있다. 해군은 MH-60R 시호크를 도입하면 차세대 이지스구축함인 정조대왕급 함정에 탑재해 강력한 대잠작전 능력의 한 축을 담당토록 할 계획이다. 이를 위해 MH-60R 시호크에 장착될 예정이었던 미국산 ‘MK 54’ 경어뢰 대신 국산 경어뢰 ‘청상어’(K745)를 탑재할 방침이다. 코로나19 팬데믹에 따른 전 세계적 공급망 문제와 우크라이나와 러시아 전쟁 장기화 등으로 MK 54 경어뢰 도입이 지연된 탓에 경어뢰 청상어를 MH-60R 시호크에 체계통합하는 것이다. 현재 AW-159 와일드캣에 탑재되고 있는 경어뢰 청상어는 우수한 표적탐지 능력과 정밀한 수중 유도제어 능력, 파괴력을 높인 지향성 탄두가 적용돼 잠수함을 효과적으로 타격할 수 있는 어뢰라는 평가를 받고 있다. 미 록히드마틴社에 따르면 MH-60R 시호크는 전전후 해상작전헬기다. 구축함과 호위함, 항공모함 등 다양한 수상함에서 운용되고 있다. 잠수함은 물론 함정도 공격도 가능하고, 해상 조난자를 찾아 구조하는 탐색구조, 각종 보급품을 실어나르는 수직 보급, 특수부대의 작전 지원 등 다양한 작전에 투입되고 있다. 여기에 멀티모드 레이더를 비롯해 디핑소나와 소노부이, 적외선장비(FLIR), 통합방어시스템 등의 첨단 탐지장비와 ML 46/54 어뢰, 8발의 헬파이어 대함미사일 등의 무장이 가능한 4개의 무장장착대를 갖춰 적 잠수함을 탐지·추적·공격할 수 있는 매우 위협적인 존재다. 이는 MH-60R 시호크의 핵심 센서인 APS-153(V) 멀티모드 레이더가 탑재돼 잠수함의 잠망경을 자동 탐지하는 것을 비롯해 수면에 떠다니는 다른 이물질과 구별해 식별·추적할 수 있는 ARPDD 모드, 초소형 표적 탐지 및 고해상도 레이더 영상 등을 갖춰 대잠전 능력이 최적화된 덕분이다. 기존 링스의 수중형 음파탐지기 보다 탐지거리가 향상된 저주파 음파탐지기도 탑재됐다. 이런 이유로 기존 해상작전헬기 링스보다 잠수함 탐지 능력은 4배 가량 높아졌다. 무엇보다 MH-60R 시누크는 대잠전 상황에서 전투 효율성을 높일 수 있는 통합임무시스템을 장착해 전장 정보의 우선순위를 신속히 분석해 복잡하고 역동적인 전장 환경에서 조종사들에게 최적의 결정을 내릴 수 있도록 지원한다. 풍부한 운용시간과 수명주기비용도 MH-60R 시호크의 강점이다. 미 록히드마틴社에 따르면 MH-60R 시호크의 비행시간은 2023년초 기준으로 100만 시간을 넘어 안정적 성능을 갖춘 해상작전헬기로 인정받았다. 비행시간당 비용도 5000달러(약 690만원)로 동급 기종 중 가장 낮은 수명주기비용이 든다. 무기체계의 장비 고장도 거의 없어 가장 중요한 가용성도 95∼98%를 기록해 기존 링스 보다는 월등히 뛰어나다. 해군의 해상작전헬기 전력 강화는 계속 된다. 해군의 해상작전헬기 1·2차 사업에 이어 2025년부터 ‘해상작전헬기-Ⅱ’ 사업도 본격 추진된다. 이를 위해 방사청은 2023년 12월 29일 제158회 방위사업추진위원회를 열고 노후한 링스 해상헬기를 대체하기 위해 해상작전헬기-Ⅱ 사업을 국외 구매로 추진하는 사업추진기본전략(안)을 심의·의결했다. 이 사업은 2025년부터 오는 2032년까지 추진된다. 총사업비 규모는 약 2조 8700억 원이다. 도입 대수는 공개되지 않았지만, 기존 링스 전력의 완전한 대체를 고려하면 24대 가량이 도입될 것으로 전망된다. 후보 기종은 미 록히드마틴社 MH-60R 시호크와 유럽 NH인더스트리社 ‘NH 90 NFH’(NATO Frigate Helicopter) 2개 기종이 거론되는 것으로 알려졌다. 2차 사업 당시 제안서를 제출하지 않았던 NH인더스트리가 이번 사업에 참여할지 여부가 관건이다. 이번 사업은 경쟁입찰로 진행한다. 한국항공우주산업(KAI)는 ‘MUH-1’ 마린온 기반의 해상작전헬기로 사업참여 의사를 내비쳤지만, 사업추진이 국외 구매로 결정되면서 참여 기회를 잡지 못한 것으로 전해졌다. 후보 기종 목록에 앞서 8대를 도입한 AW-159 와일드캣이 있지만, 취약점으로 지적된 짧은 체공 시간의 난제를 해소하지 못해 제외됐다. AW-159 와일드캣은 잠수함 공격을 위한 경어뢰 청상어와 소형 표적물 공격을 위한 12.7mm 기관총을 장착했다. 최대 심도 360km까지 탐지할 수 있는 고성능 다기능 위상배열 레이더와 전자광학 열상장비를 장착해 먼 거리 정밀 감시능력도 갖췄다. 길이 15.24m, 높이 3.73m, 메인로터(주회전날개)는 직경 12.8m에 이른다. 최대 이륙중량은 6.5t, 최대 속도 시속 264㎞, 최대 항속 거리 490㎞에 달한다.