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'강북 코엑스' 2조 조달 마무리…내년 PF개발사업 '큰 장' 선다

부동산분양 2024.10.08 08:00:00

‘강북 코엑스’로 불리는 서울역북부역세권 복합개발사업이 2조 원이 넘는 자금 조달을 마무리하고 연내 착공에 돌입한다. 금리 인하에 대한 기대감으로 대규모 개발 사업에 조(兆) 단위의 자금이 몰리면서 내년에 개발 사업의 큰 장이 설 것으로 전망된다. 7일 개발 업계에 따르면 서울역북부역세권 복합개발사업의 금융 주선을 담당하는 KB국민은행은 최근 2조 1050억 원 규모의 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 모집을 마무리했다. 산업은행과 NH농협은행, IBK기업은행, 우리은행 등이 선순위 투자자로 참여했고 KB손해보험과 KB캐피탈, KB증권 등이 중·후순위 투자자로 참여했다. 서울역북부역세권 복합개발사업은 봉래동2가 122번지 일대 유휴 철도 용지 2만 9093㎡ 규모의 부지에 주거형 오피스텔과 오피스, 숙박시설 등을 개발·분양하는 사업이다. 한화임팩트 등 한화그룹 계열사가 시행한다. 지하 6층~지상 최고 39층, 5개 동, 연면적 35만㎡ 규모의 전시·호텔·판매·업무 복합 단지가 들어서게 된다. 대규모 프로젝트에 대한 자금 조달에 성공한 것은 고금리가 사실상 막을 내릴 것으로 예상되면서 금융사가 신용도가 높고 수익성이 기대되는 사업장에 선제적으로 투자를 집행하기 때문이다. 대규모 개발 사업을 추진 중인 시행사들도 내년에 본격적인 자금 조달에 나설 계획이다. 서울 중구 힐튼호텔 부지에 ‘한국판 아자부다이힐스’에 버금가는 오피스타운 개발을 추진 중인 이지스자산운용은 내년 초 4조 원 규모의 PF 자금 모집을 개시할 예정이다. 디벨로퍼 엠디엠플러스 역시 서울 서초구 국군정보사령부(서리풀) 개발 사업을 위해 연내 시공사 선정을 마무리하고 내년 5조 원에 가까운 PF 자금 확보에 나선다. 개발 업계의 한 관계자는 “금리 인하에 대한 기대감이 커지면서 그간 시장을 관망하던 자금들이 우량·대형 사업장을 중심으로 몰리는 분위기”라며 “사업자의 역량과 건설사 신용도 등 안정성과 사업성을 중심으로 양극화가 심화되고 있다”고 내다봤다. 다시 도는 PF시계…내년 조단위 개발사업 '큰장' '고금리 자금조달' 사실상 막내려 서울역북부, 내달 16년만에 첫삽 남산 힐튼엔 복합 오피스타운 조성 조(兆) 단위 개발 사업들이 잇따라 자금 조달을 본격화하는 것은 최근 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 자금 시장이 다소 안정화됐다는 판단에서다. 실제로 이번 서울역북부역세권 복합개발사업의 경우도 PF 대출 금리는 선순위 기준 6% 안팎, 후순위도 10%를 넘지 않는 것으로 전해졌다. 지난해만 하더라도 선순위 금리가 두 자릿수였는데 대폭 내려간 것이다. 서울역북부역세권 복합개발사는 이달 금융 조달을 마무리하고 다음 달 착공에 돌입할 예정이다. 2008년 서울역북부역세권 개발 사업 기본계획 수립 이후 16년 만에 사업이 본격화하는 셈이다. ◇16년 만 첫 삽…낙후 지역에서 녹지 공간 갖춘 복합 타운으로=서울시 용산구에 위치한 서울역 남부의 경우 이미 민자 역사가 개발돼 백화점과 대형마트 등이 들어섰지만 중구에 해당하는 서울역 북부는 오랜 기간 공터로 남아 낙후됐다. 한국철도공사는 2008년 이 지역을 개발해 35층 규모의 국제 컨벤션센터로 탈바꿈시킨다는 계획을 세웠으나 글로벌 금융위기와 감사원의 사업성 재검토 요구, 민간사업자의 사업 포기 등으로 번번이 좌초됐다. 이후 사업 추진을 위해 서울시와 한국철도공사가 개발 방향과 가이드라인을 다시 마련해 2019년 민간사업자를 재공모했다. 입찰에는 삼성물산(미래에셋)과 롯데건설(메리츠금융지주) 등 대형 건설사를 필두로 한 컨소시엄이 다수 참여했으나 한화 컨소시엄이 최종 선정돼 사업권을 거머쥐었다. KB금융그룹도 금융 주선 주관사로 참여해 6000억 원 규모의 브리지론을 성사시켰다. 서울역북부역세권 복합개발사업이 준공되면 해당 부지에는 지하 6층~지상 최고 39층, 총 5개로 이뤄진 전시·호텔·판매·업무 복합 단지가 들어설 예정이다. 특히 도심·강북권 최초로 2000명 이상을 수용할 수 있는 회의장과 전시장을 갖춘 컨벤션 시설이 이곳에 들어선다. 서울에서 국제회의를 열 수 있는 수준의 시설은 코엑스와 세텍(SETEC) 등 주로 강남 지역에 편중돼 있다. 아울러 한화컨소시엄은 2020년 사업 설계자로 덴마크의 건축사 ‘헤닝 라르센’을 선정해 서울의 상업적인 이미지를 보행자 중심의 친환경적 도시로 탈바꿈하겠다는 목표를 세웠다. 헤닝 라르센은 대상 부지가 서울역 철로와 서울 중구의 중심부로 이어지는 8차선 도로 사이에 끼인 곳이라는 점에 착안해 작은 공원과 테라스 등 공공 공간을 여러 층에 마련하고 구불구불한 길을 따라 작업장과 스튜디오·상점·쇼룸 등이 입점할 수 있도록 설계했다. 보행자가 바람이나 공해, 도시 소음을 피할 수 있도록 오피스와 호텔 빌딩에 식물을 겹겹이 배치해 편안한 녹지 환경을 조성했다. ◇힐튼호텔 부지·서리풀 등 내년 복합개발 大魚 잇따라=금리 인하에 대한 기대감이 커지며 PF 시장이 다소 안정권에 들어서자 조 단위 자금이 필요한 대규모 복합개발사업들도 잇따라 시장을 노크할 것으로 전망된다. PF 대출 금리는 통상 양도성예금증서(CD)나 기업어음(CP) 등 단기금리에 사업 리스크를 얹은 가산금리를 더해 결정된다. 금융투자협회에 따르면 2022년 말 5.44%까지 올랐던 CP 금리는 이달 6일 기준 3% 중반대까지 내린 상태다. 부동산금융 업계의 한 관계자는 “지난해까지만 해도 개발 사업의 선순위 금리가 두 자릿수를 훌쩍 넘어갔지만 올해는 다소 진정이 된 분위기”라며 “통상 연말로 가면 자금 확보가 어려운 만큼 기준금리가 내리고 시장에 현금이 풍부한 내년 초를 기약하는 사업자들이 많다”고 전했다. 이지스자산운용은 내년에 밀레니엄힐튼서울호텔이 위치해 있던 중구 남대문로5가 395 일대 2만 350㎡ 부지에 ‘한국판 아자부다이힐스’로 불리는 복합 오피스 타운 사업을 착공할 예정이다. 업무 시설 1개 동과 호텔 1개 동, 판매 시설, 공공 청사 등이 들어서며 휴게 공간인 개방형 녹지를 확보해 남산에서부터 이어지는 도심 녹지 축을 구현하고 서울역 북측에서 남대문교회~남산까지 이어지는 통경 축을 구축한다. 40년 역사를 지닌 힐튼호텔 로비도 보전해 개방형 녹지 및 저층부 판매 시설과 연결하기로 했다. 서울시는 올 7월 제3차 정비사업 통합심의위원회를 열고 이 같은 내용의 사업안을 통과시켰다. 이지스자산운용과 금융 주선사인 신한은행은 착공에 앞서 내년 상반기 4조 원 안팎의 PF 자금 모집을 개시할 계획이다. 프로젝트금융투자회사(PFV)의 한 관계자는 “금리가 좀 더 내린 후에 본PF 전환을 하려고 올 6월 브리지론을 연장했다”며 “자금 조달 규모가 4조 원을 넘는 만큼 다른 대형 사업들과 겹치지 않도록 내년 중순 이후로 (PF 모집을) 준비하고 있다”고 밝혔다. 서울 서초동 국군정보사령부(서리풀) 복합개발사업을 추진하는 엠디엠그룹 역시 올해 시공사 선정을 마무리하고 내년부터 PF 자금 모집을 본격화할 계획이다. 서초구 서초동 1005-6번지 일대 9만 6795㎡ 부지에 4차 산업혁명을 선도하는 미래 산업 지구를 비롯해 업무 시설과 근린생활시설, 판매 시설, 문화 시설 등이 들어서는 사업이다.

페라리가 지켜야 할 유산, 그리고 이어가야 할 가치 - 페라리 12칠린드리 in 인제스피디움[별별시승]

문화·스포츠자동차 2024.10.08 07:39:17

페라리 12칠린드리. 김학수 기자최근 자동차 시장은 말 그대로 탄소중립에 대한 과제를 마주하고 있다. 실제 몇몇 브랜드들은 전동화에 대한 빠른 선택을 이어가고 있으며, 하이브리드 차량들을 통해 ‘시대와 타협하는 모습’을 보이기도 한다.그러나 여전히 일부 브랜드, 그리고 오늘의 주인공 페라리(Ferrari)의 경우에는 지금까지 자신들이 지켜왔던 유산인 V12 엔진, 그리고 이를 품고 있는 여유롭고 매혹적인 그란투리스모(GT)에 대한 DNA를 담고 있는 새로운 차량들을 선보이고, 또 개발하며 시대를 마주하고 있다.인제스피디움에서 마주한 최신의 V12 그란투리스모, 12칠린드리는 과연 어떤 매력과 가치를 제시할까?페라리 12칠린드리. 김학수 기자우아한 자태의 V12 그란투리스모페라리의 새로운 V12 그란투리스모 모델인 12칠린드리는 지난 5월, 한국에서 열린 아시아 프리미어 행사를 통해 국내 소비자들에게 공개됐다.12칠린드리의 첫 인상은 최근 출시된 페라리의 다양한 차량과는 완전히 다른 모습이라는 점이다. 이에 대해 페라리는 1950년대와 60년대의 그랜드투어러에서 영감을 받은 모습이라 설명했다. 실제 12칠린드리를 보면, 과거의 페라리 몇 대가 떠오르는 게 사실이다.이러한 배경 덕분에 12칠린드리는 하이엔드 GT의 매력을 능숙히 드러낸다. 여느 차량에서는 쉽게 볼 수 없는 유려하고 늘씬한 보닛 라인, 그리고 정교하고 폭발적인 운동 성능보다는 여유로움을 과시하는 클래식한 측면의 실루엣 등이 ‘고유한 존재감’에 힘을 더한다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자특히 가로 블레이드형 DRL 구성과 독특한 검은색 디테일 등은 일반적인 페라리와의 완전히 독립된 고유의 존재에 힘을 더한다. 이외에도 측면의 구성이나 리어 램프 등 많은 부분에서 ‘고전에 대한 브랜드의 새로운 해석’을 보다 직설적으로 드러내는 모습이었다.다만 이러한 모습은 또 다른 매력을 제시한다. 실제 보는 시선, 높이에 따라 12칠린드리는 클래식 V12 그란투리스모에 대한 오마주와 동시에 그 어떤 페라리보다 미래적인 감성을 자아낸다. 살짝의 리터칭만 더해지면 ‘사이버펑크 2077’에도 어울릴 모습이었다.페라리 12칠린드리넉넉하고 여유로운 공간V12 그란투리스모라는 차량의 세그먼트는 많은 부분에서 고려할 것이 있다.일반적인 세단, 혹은 SUV 등에 비한다면 다소 좁겠지만 여유로운 공간과 브랜드를 대표할 수 있는 고급스럽고 기능적인 요소의 구현, 그리고 ‘브랜드의 아이덴티티’를 효과적으로 드러내는 것 등 수 많은 과제가 자리한다.그런 관점에서 본다면 12칠린드리의 공간은 무척 인상적이다. 실제 페라리 브랜드 고유의 감성이 느껴지는 공간에는 스티어링 휠과 디지털 클러스터, 그리고 공간의 연출 등 모든 부분에서 부족함이 없는 모습이다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자편의사양과 기능은 물론이고, 동승석에서도 기술의 발전을 느낄 수 있고 화려한 그래픽, 다채로운 기능 요소가 차량 만족감을 높이는 모습이다. 여기에 시트의 연출, 구성 역시 준수해 장거리 주행도 괜찮을 정도다.더불어 체격이 제법 큰 차량이다보니, 절대적인 공간의 여유는 물론이고 수납 공간, 그리고 적재 공간 등에서도 준수한 모습이다. 말 그대로 ‘여유로운 여정’을 떠나기엔 충분한 차량이라 생각됐다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자830마력의 V12 엔진을 품다12칠린드리의 핵심은 단연 V12 GT의 계보를 잇는, 최신의 12기통 엔진 탑재에 있다. 9,500RPM까지 끌어 올릴 수 있는 V12 6.5L 자연 흡기 엔진이 보닛 아래, 차량의 중앙쪽으로 한껏 밀어 배치했다.엔진의 최고 출력은 830마력(cv)에 이르며 압도적이고 예리한 엔진 반응성에서 피어나는 토크, 그리고 특별한 사운드 등이 12칠린드의 '감성의 영역'까지도 한껏 충족시키는 모습이다. 이외에도 8단 F1 변속기(DCT)와 후륜구동의 레이아웃이 조합되어 더욱 '순수한 주행의 즐거움'에 힘을 더한다.이러한 구성을 바탕으로 12칠린드리는 정지 상태에서 단 2.9초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있는 '성능의 여유'를 보유하면서도 쾌적한 주행 경험, 그리고 장거리 주행에 대한 자신감을 과시한다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자풍요로운 GT의 드라이빙을 마주하다사실 앞서 설명한 것처럼 12칠린드리는 제법 큰 체격의 차량이었기에 걱정이 있었다. 바로 ‘주행 중 체감의 영역에서 차량의 체격, 그리고 그로 인한 거동이 부담스럽게 느껴지지 않을까?’라는 걱정이었다.간단히 결론부터 이야기하자면 12칠린드리는 이러한 걱정은 기우였다는 것을, 그리고 여전히 페라리는 페라리다운 ‘극한의 퍼포먼스’를 능숙히 드러낼 수 있다는 것을 입증, 아니 과시하는 모습이었다.V12 엔진은 상냥해 일상적인 주행에서도 능숙히 활용 가능한 것이 특징이다. 실제 임채원 인스트럭터와 차량에 대해 이야기를 나눌겸, 서킷 레이아웃을 복기할 때에는 낮은 RPM, 그리고 꽤나 부드러운 출력 전개를 통해 차량 운전에 대한 부담을 대폭 낮췄다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자물론 강력한 성능을 갖춘 만큼 RPM을 끌어 올리기 시작하면, 더욱 강렬한 사운드, 그리고 더욱 선명하게 드러난다. 게다가 근래 찾아보기 힘든 12기통 자연흡기 엔진의 매력은 더욱 치명적으로 퍼지며 운전자를 즐겁게 한다.이미 기준 이상의 압도적인 성능, 그리고 이를 뒷받침하는 변속기와 구동계를 갖춘 만큼 인제스피디움의 직선 구간을 한껏 만끽할 수 있다. 더불어 달려야 할 때에는 상냥한 모습 대신 기민하게 반응하는 엔진이 운전자를 더욱 자신감 있게 뒷받침한다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자V12 엔진에 합을 이루는 F1 변속기는 말 그대로 능수능란한 모습 운전자가 별도의 수동 변속이 없더라도 최적의 대응한다. 덕분에 서킷에서 주행을 하고, 또 인스트럭터와 차량에 대한 토론을 할 때에도 걱정 없이 주도권을 넘길 수 있다.그리고 이러한 성향은 ‘일상’에 대한 만족감을 끌어 올리는 부분이다. 게다가 즐거움도 출중하다. 실제 시프트 패들을 직접 조작, 수동 변속 시에는 ‘감성’을 과시하고 빠른 변속 반응, 우수한 직결감 등이 즐거움을 더한다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자인제스피디움은 3.908km의 입체적인 서킷으로 차량의 밸런스를 무척 중요한 무대 중 하나다. 그리고 12칠린드리는 이러한 ‘난제’를 너무나 쉽게 풀어내는 모습이었다.실제 꽤나 긴 전장, 휠베이스에도 불구하고 12칠린드이는 연이어 펼쳐지는, 그리고 그 정도가 달라지는 코너를 매끄럽게 빠져나가며 운전자에게 ‘차량에 대한 신뢰’를 대폭 끌어 올리는 모습이다. 그리고 ‘단점’은 보이지 않았다.앞서 언급한 ‘체격과 거동’에 대해서는 완벽한 합을 자랑한다. 실제 거동에 있어긴 노즈가 드러나지 않았으며, 스티어링 휠과 전륜의 거리가 제법 먼 편임에도 조향과 동시에 차량이 선회하는 느낌이 살아난다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자덕분에 주행을 하는 내내 12칠린드의의 머리를 인제스피디움의 코너를 향해 과감히 우겨 넣을 수 있었다. 여기에 12칠린드리는 능숙히 반응하며 경쾌하고 코너를 빠져나가는 모습이 운전자로 하여금 ‘달리는 즐거움’ 그 이상의 ‘환희’를 느끼게 했다.게다가 강력한 성능을 너무나 쉽게 억제해주는 제동 성능 탁월했으며 내리막에서의 제동은 물론이고 짧게, 여러번 제동 시에도 운전자에게 확신을 이어가니 ‘자신감’은 더욱 높아질 수 밖에 없었다. 이게 바로 ‘경험’의 차이 같았다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자또한 차량이 가진 각종 ‘제어의 정밀도’ 역시 인상적이었다. 실제 주행을 하며 영상을 찍고, 또 멘트를 하고 있던 탓에 일부 실수한 순간이 있었는데 어지간한 사람은 그 실수를 느끼지 못할 정도로 매끄럽게 개입하고 조율하는 모습이 인상적이었다.실제 어지간한 실수에도, 물리적 한계를 넘지만 않는다면 전체적인 페이스의 급락이 없어도 ‘우수한 페이스’를 이어갈 수 있다는 확신이 느껴졌다. 비록 짧은 경험이었지만 서킷에서 느낀 매력이 바로 ‘페라리의 경험이자 유산’이라 느낄 수 있었다.페라리 12칠린드리. 김학수 기자앞으로도 이어져야 할 페라리의 행보12칠린드리가 처음 공개되었을 때 ‘페라리는 대체 무엇을 만들었나?’라는 생각이 들었다. 그런데 12칠린드리를 마주할 때에는 이러한 디자인과 연출이 이해가 되었고, 주행을 마친 후에는 환희에 가까운 ‘만족’에 사로 잡혔다.처음 말했던 것처럼 최근 많은 브랜드들이 ‘시대의 변화’에 대응하기 위해 엔진의 피스톤을 줄이고 있고, 여러 요소들을 교잡하는 모습이다. 그러나 페라리만큼은 V12 그란투리스모라는 존재와 그 계보를 이어가면 좋을 것 같다.아니, 이러한 계보는 앞으로도 계속 이어져야 한다.