[창간기획 에너지 신산업 전쟁]전기차 활성화, 충전소 확충에 달렸다

국내 충전소 680여곳에

등록대수 5,767대 그쳐

세계 톱5 車생산국 무색

발등에 불 떨어진 우리정부

최근에야 인프라 구축 나서

전기차 활성화의 관건은 충전 인프라다. 1회 충전으로 주행거리가 200㎞ 남짓에 불과한 전기차의 경우 충전시설이 없으면 애물단지에 지나지 않는다. 그동안 국내 전기차의 대중화 속도가 더뎠던 것도 결국은 충전 인프라 부족 때문이다.

4일 환경부에 따르면 지난 6월 기준 전국의 전기차 충전소는 680여곳, 전기차 등록대수는 5,767대다. 세계 5위권의 내연기관 자동차 생산력을 가진 우리나라에는 불명예스러운 수치다.

선진국들은 전기차 시장을 선점하기 위해 인프라 확충에 사활을 걸고 있다. 최근 미국 정부는 오는 2020년까지 10분 충전에 320㎞까지 주행 가능한 전기차 인프라를 조성하겠다는 비전을 내놓았다. 직장 내 충전시설 설립 지원에는 무려 5조원을 투입하기로 했다. 세계 전기차 판매량 1위로 올라선 중국의 시도는 더욱 파격적이다. 중국은 2020년까지 전기차 500만대 생산체제를 갖추기 위해 충전소 1만2,000여곳, 충전기 480만대를 건설하기로 하고 이를 차근차근 실현해나가고 있다.

발등에 불이 떨어진 우리 정부는 최근에야 전기차 육성 활성화 방안을 쏟아내고 있다. 지난달 정부는 “2020년까지 전기차 20만대를 수출하는 등 전기차를 수출효자 종목으로 만들겠다”며 자동차·반도체·디스플레이·2차전지 등 4개 업종의 융합 얼라이언스를 구축하겠다는 청사진을 내놓았다. 올 하반기부터 2020년까지 고밀도배터리 개발에 270억원의 국고를 투입해 리튬이온전지의 에너지 밀도를 기존 150Wh/㎏에서 300Wh/㎏로 끌어올린다는 목표다. 배터리의 에너지 밀도를 대폭 끌어올리면 현재 191㎞에 불과한 전기차 1회 충전 주행거리가 서울~부산 거리에 맞먹는 400㎞로 늘어날 수 있다.



전기차 내수시장 활성화를 위해 연내 150개 부지에 급속충전기 300기를 구축하고 완속충전기 3만기를 4,000개 아파트단지에 깔겠다는 구상도 밝혔다. 이를 통해 2020년까지 국내 전기차 보급대수를 20만대, 공공 급속충전시설을 1,400대까지 늘릴 계획이다. 정승일 산업통상자원부 무역투자실장은 “국내 완성차 업체들이 국내 시장에서 쌓은 경력을 바탕으로 해외를 공략했듯이 전기차 역시 국내 시장에서 트랙 레코드를 쌓아야 기술발전을 꾀할 수 있고 이는 결국 수출증대로 이어질 수 있다”고 설명했다.

충전 인프라 확산은 충전소 사업을 통한 새로운 부가가치 창출로도 이어질 것으로 전망된다. 지난달 제주에서 첫발을 뗀 한국전기차충전서비스가 대표적인 사례다. 한국전기차충전서비스는 한국전력·현대자동차그룹·KT·비긴스·스마트그리드협동조합 등이 공동 참여해 설립한 법인이다. 2017년까지 제주도에서 사업성공 모델을 만든 뒤 2018~2020년 수도권, 2021년부터 광역자치단체 등으로 사업을 확대할 계획이다. 김철환 이노싱크컨설팅 상무는 “앞으로 충전 인프라 기술을 어떻게 가져가느냐가 충전 패턴에 영향을 미치고 이는 궁극적으로 전기차가 우리 경제에 독이 될 것이냐 약이 될 것이냐를 가늠하는 변수가 될 수 있다”고 강조했다.

/세종=박홍용기자 [e-mail]