올 해부터 중국에서 차량을 전량 생산해 국내에 판매하고 있는 테슬라가 상반기 수입 전기차 시장의 60%가량을 차지한 것으로 나타났다. 미국·유럽 브랜드는 물론 ‘토종’ 중국 브랜드까지 국내 시장에 전기차 수출을 확대해 나가는 형국이다.
4일 한국수입차협회에 따르면 테슬라는 올 들어 6월까지 누적 1만 9212대를 국내에 판매했다. 전체 전기차 수입량(3만 2420대) 중 59.2%에 달하는 점유율이다. 특히 신형 모델Y(프로젝트 주니퍼) 출시 이후인 5월(6570대)과 6월(6377대) 판매량이 치솟은 만큼 하반기 점유율은 더 높아질 수 있다.
테슬라는 2019년 한국 진출 이후 중국산과 미국산을 섞어 수입했지만 올 들어선 중국에서 생산된 차량을 100% 수입하고 있다. 특히 모델Y는 중국으로 생산지를 변경한 뒤 구형 모델에 비해 가격을 700만 원가량 낮춰 판매하며 점유율을 끌어올리고 있다. 업계 관계자는 “인건비·물류비 모두 절감이 가능한 중국 생산 물량을 확대하는 추세”라고 설명했다.
한국으로 들어오는 테슬라 차량은 중국 상하이에 위치한 테슬라 공장에서 만들어진다. 아시아 시장을 공략하기 위한 거점으로, 연간 110만 대의 대규모 생산 시설이 갖춰져 있다. 테슬라는 아울러 2021년 8월부터 연간 1만 대의 충전기를 생산하는 공장을 가동하고 있으며, 올 해 배터리 생산 공장을 해외에 처음 완공해 본격 생산에 돌입했다.
테슬라 뿐아니라 수입차 브랜드의 중국산 전기차 공습은 확대되는 추세다. 볼보는 올 초 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 EX30을 국내 출시하면서 중국 허베이성 공장 제품을 들여오고 있다. 글로벌 1위 전기차 기업인 비야디(BYD)도 올 초 소형 SUV인 아토3를 시작으로 하반기에는 중형 세단 씰까지 출시하며 국내 시장을 공략하고 있다. 아토3 가격은 기본형 기준 3150만원으로 중국을 제외하면 글로벌 최저가로 판매되고 있다.
업계에서는 가격 경쟁력을 앞세운 ‘메이드 인 차이나’ 전기차로부터 국산 전기차를 보호해야 한다고 지적한다. 국산 전기차에 대한 보조금을 확대하거나 일본의 경우처럼 자국 생산 전기차에 세금을 줄여주는 방식을 활용해야 한다는 뜻이다. 실제로 테슬라 모델Y의 경우, 중국의 낮은 인건비와 물류비 덕분에 현대차(005380) 아이오닉5와 비교해도 500만 원 가량 비쌀 뿐이다.
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