남양주에서 버스와 지하철을 이용해 광화문까지 출퇴근하는 회사원 박모(32)씨는 “이번 서울 대중교통요금 인상분을 계산해보니 월 교통비가 2배 가까이 늘 것 같다”며 “전세로라도 서울에 살고 있는 동료들이 부럽다”고 한숨을 내쉬었다. 오는 7월1일부터 적용 예정인 새 요금제도는 거리비례제로 이동거리만큼 버스나 지하철요금을 내야 하기 때문에 장거리 승객들의 부담은 당연히 늘어난다. 기본거리인 10㎞를 가는 데 800원. 지하철을 이용하거나 다른 교통수단으로 환승해 이동할 경우에는 목적지에 도착할 때까지 5㎞를 갈 때마다 추가로 100원씩 더 지불해야 한다. 버스승객의 경우 환승하지 않으면 이동거리에 상관없이 기본요금 800원만 내면 되지만 기본요금 자체가 150원 올랐기 때문에 교통비 부담이 늘긴 마찬가지. ◇물가도 줄줄이 올라=
시민들이 이번 개편안을 두고 분통을 터뜨리는 것은 단순히 교통비 인상 때문만이 아니다. 경기불황으로 수입은 그대로이거나 오히려 줄었는데 올초부터 라면ㆍ과자ㆍ두부ㆍ밀가루ㆍ설탕 등 먹거리 가격은 줄줄이 올랐기 때문이다. 게다가 상하수도요금ㆍ도시가스ㆍ건강보험료ㆍ아파트관리비ㆍ자동차보험료 등도 잇따라 인상돼 서민들의 허리를 휘게 만들고 있다. 이렇게 물가가 줄줄이 오르고 있는 상황에서 서민의 발이라 할 수 있는 지하철ㆍ버스요금을 꼭 올려야 하는 이유가 뭐냐는 게 시민들의 불만이다. ◇서울시 '요금인상 아니다'=
서울시는 단순히 대중교통의 기본요금이 오른 것만 가지고는 전체적으로 올랐다는 느낌을 받을 수 있지만 무료환승을 감안하면 오히려 전체요금이 줄어든 승객이 많을 것이라고 주장하고 있다. 그 근거로 지하철로 50㎞ 이상을 이동하는 승객은 하루 지하철 이용객 440만명 중 912명에 불과하다는 것이다. 또 지하철을 한번만 타고 출근하는 승객은 주로 역세권에 사는 비교적 생활이 안정된 중산층 이상인 반면 마을버스나 시내버스를 타고 지하철역으로 와서 환승하는 시민들이 실제 서민층에 해당한다는 게 서울시의 설명이다. 김기춘 서울시 교통과장은 “이번 요금개편안은 수익자부담원칙에 따라 장거리를 이동하는 승객에게는 요금을 더 받지만 단거리를 이동하는 승객에게는 요금을 줄여주는 효과가 있어 서민들에게 유리하다”고 강조했다.
< 저작권자 ⓒ 서울경제, 무단 전재 및 재배포 금지 >
