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경유 유가연동보조금 지원 4개월 연장
경제·금융 경제동향 2022.12.29 14:53:59화물차·버스·택시 등 상용차량에 대한 경유 유가연동보조금 지원이 내년 4월까지 4개월 연장된다. 국토교통부는 29일 화물차와 노선버스·택시에 대한 경유 유가연동보조금 지원 연장을 위한 ‘여객자동차 유가보조금 지급지침’ ‘화물자동차 유가보조금 관리 규정’을 개정·고시한다고 밝혔다. 정부는 화물차·노선버스·택시의 유류세 부담을 줄이기 위해 경유, 액화석유가스(LPG), 압축천연가스(CNG) 및 수소에 대해 유가보조금을 지원해 왔다. 올해 지원된 유가보조금은 1조 3583억 원에 달한다. 올해의 경우 국제 유가 상승으로 교통·물류 업계의 어려움이 가중되면서 5월부터 경유에 대해 유가연동보조금을 한시적으로 추가 지원하고 있다. 유가연동보조금은 경유 가격이 ℓ당 1700원을 초과하는 경우 그 초과분의 50%를 지원한다. 대상은 화물자동차 44만 대와 노선버스 2만 대, 택시 500대 등이다. 정부는 최근 국제 유가가 안정화되고 있는 상황이라는 점을 감안해 긴급 지원 목적이 달성된 것으로 평가되면 내년 5월부터는 유가연동보조금 지원을 종료할 방침이다. 김수상 국토부 교통물류실장은 “유가연동보조금 지원 연장으로 교통·물류 업계의 단기적인 국제 유가 리스크를 완화할 수 있을 것”이라며 “장기적으로 교통·물류 업계가 경쟁력을 강화할 수 있는 방안도 검토 중”이라고 말했다. -
구미공단 내년1/4분기 경기전망 BSI 81
사회 전국 2022.12.29 10:22:35경북 구미상공회의소가 최근 지역 108개 제조업체를 대상으로 실시한 2023년 1/4분기 기업경기전망 조사에서 BSI 전망치는 81로 나타났다고 29일 발표했다. 이는 22년 1/4분기(100) 이후 3분기 연속으로 감소하다 4/4분기 대비 3포인트 소폭 증가했지만 기준치를 밑돌고 있다. 업종별로는 기계·금속·자동차부품 95, 전기·전자 76, 섬유·화학 54, 기타 94 등 모든 분야에서 부정적인 전망이 우세했다. 특히, 섬유·화학 업종에서 원·부자재가 상승 외에도 화물연대 파업 등으로 경기가 좋지 않을 것이라는 예측이 많았으며, 규모별로는 대기업이 90, 중소기업이 79로 나타났다. 세부 항목별에서도 매출액 88, 영업이익 77, 설비투자 88, 공급망 안정성 84, 사업장, 공장 가동 89로 모든 부문에서 기준치를 이하였다. 이는 원·부자재가 상승 및 금리 인상으로 인한 이자 비용 상승 등으로 채산성 악화가 예상된다. 전국적으로 조사된 2023년 1/4분기 BSI는 74로 전분기(82) 대비 8포인트 하락했고, 지역별로는 부산(93) 세종(89), 울산(85), 서울(82) 순으로 나타난 가운데 구미(81)는 전국 평균(74)은 물론 경북(73), 대구(56)보다 높은 것으로 나타났다. 구미상공회의소 심규정 경제조사팀장은 “올해 구미산단 수출 실적이 8년 만에 300억 달러를 달성할 것으로 예상되지만, 2023년에도 대내외 불확실성이 커 경영환경이 어려울 것으로 보인다” 며, “물류비나 수출보험료 지원 등을 확대하고 안정적인 원자재 공급망 관리체계 구축이 절실하다”고 강조했다. 기업경기실사지수(BSI)는 기업들의 현장체감경기를 수치화 한 것으로 0~200 사이로 표시되며, 100을 넘으면 이번 분기 경기가 전 분기에 비해 호전될 것으로 예상하는 기업이 더 많음을 의미하며, 100미만이면 그 반대다. -
[김태기의 인사이트]결사의 자유가 불법의 면죄부는 아니다
오피니언 사외칼럼 2022.12.29 08:00:00금년도는 노동환경이 급변했다. 지난해에 비준한 국제노동기구(ILO)의 핵심 협약인 제87호(결사의 자유 및 단결권 보호)와 제98호(단결권 및 단체교섭권의 보호)가 4월에 발효됐다. 이러한 분위기 속에서 봄에는 택배 노조 파업이, 여름에는 조선업 하청 노조 파업이 발생했다. 여기에다 물류 마비의 위기를 야기한 화물연대 파업은 6월과 11월 두 차례 발생했다. 세 개의 파업은 공통적으로 단체교섭 당사자의 지위에 대한 의문과 파업의 불법성에 대한 논란이 제기됐다. 파업을 일으킨 당사자들이 노조법상 근로자에 해당하는지 또 단체교섭 요구 상대방이 단체협약을 체결할 지위에 있는 사용자인지에 대한 논란은 여전히 진행되고 있다. 노동분쟁도 쌍방의 기대 차이가 커질 때 발생한다. 택배와 화물 그리고 하청 노조의 파업도 ILO 핵심 협약에 대한 기대 차이에 기인하는 바가 크다. 우리나라만큼 ILO 핵심 협약 논란이 뜨거운 나라는 찾기 어려운 것 같다. 노동계는 ILO 핵심 협약을 마음대로 파업할 수 있는 것처럼 여기는 반면 경영계는 ILO 핵심 협약 때문에 안 그래도 세계에서 가장 심각한 파업이 더 악화한다고 걱정한다. 미국이나 중국은 ILO 핵심 협약이 유럽 기준이라며 아예 비준하지 않고 있고 일본은 비준했으나 이 때문에 노동분쟁이 많아지지는 않았다. 유럽 국가들은 ILO 핵심 협약을 비준했지만 나라에 따라 법제화의 내용에서 차이가 컸다. 자유에는 책임이 따른다. 결사의 자유에도 내재적 한계가 있다. ILO는 결사의 자유를 확대하려고 하지만 무분별한 파업에는 반대한다. 그뿐 아니라 결사의 자유를 실현하는 방법에 있어서 국가 간에 차이가 있음을 당연히 존중한다. 하지만 이러한 점들은 국내에 그다지 알려져 있지 않은 것 같다. 노조와 단체교섭 그리고 단체행동의 기본 원리에 대한 성찰은 부족하고 파업의 불법성과 이에 대한 처벌의 문제에 관심이 쏠려 있다. 이러다 보니 취약한 위치에 있는 근로자들의 권익을 실질적으로 향상하는 방안은 뒷전으로 밀리고 노동계와 경영계의 대립을 넘어 노동계와 정부의 대립이 커지면서 노동 현장은 혼란에 빠졌다. ILO도 파업권의 남용에 반대한다. 파업할 때 반드시 법규를 따라야 한다는 입장이다. 하지만 법규는 나라마다 사정이 다르기에 파업권의 남용 여부도 차이가 난다. 각국의 법규가 ILO 협약에 위배되는지 여부를 둘러싸고 논란이 일자 ILO는 1998년 ‘파업권에 대한 ILO의 원칙’을 발표한 바 있다. 여기에는 파업권의 일반 원칙부터 화해·조정·중재의 활용, 파업권을 행사하기 위한 조건 등의 내용이 담겨 있다. 유럽의 노조도 ILO와 비슷한 입장이다. 유럽노조연구소(ETUI)는 2007년 유럽연합(EU) 27여개 국가의 파업에 대한 법규의 공통점과 차이점을 비교 분석했는데 파업권의 남용에 대한 법규는 ILO의 원칙보다 엄격하다. 노동관계의 안정과 발전에는 파업권 보장과 파업권 남용의 방지가 필수적이다. 이 두 개의 문제가 균형을 잡지 못해 우리나라는 ILO 협약 비준에 따른 혼란을 겪었다. 막이 오른 노동 개혁은 노사관계 법·제도를 근본적으로 재구성해 이런 혼란을 바로잡아야 한다. 모든 노동분쟁을 단체교섭과 파업으로 해결하는 것은 바람직하지 않다. 하청 노조와 원청 기업처럼 단체협약을 체결·유지하기 어려운 관계라면 원하청의 계약을 공정하게 만들고 노사협의를 활용해 원청 기업 노사와 하청 기업 노사의 이해관계를 조정할 필요가 있다. 화물 차주와 택배기사의 노조 결성과 단체행동 논란도 비슷한 해법이 필요하다. -
여야 핵심법안 17개 중 5개만 본회의 통과…반도체법·교부금은 그마저도 반쪽
정치 국회·정당·정책 2022.12.28 18:09:54적극적 민생 입법으로 정권 교체 첫해 국정 주도권을 잡겠다는 여야의 야심은 용두사미로 끝났다. 국민의힘은 핵심 10개 법안을 모두 연내 처리하겠다고 장담했지만 통과된 법안은 4개에 불과했다. 더불어민주당의 7대 입법 중 해결한 과제는 단 한 개뿐으로 “의석수가 무색하다”는 평가를 받고 있다. 역대급으로 늦었던 예산안 협상 과정에서 정국이 경색되면서 상임위원회의 법안 심의도 뒷전으로 밀려났다. 28일 김진표 국회의장은 올해 마지막 본회의를 열고 비쟁점 법안들을 처리했다. 올해 정기국회 회기는 9월 초부터 이달 9일까지였지만 예산안 처리가 늦어지면서 12월 임시국회가 소집됐다. 넉 달에 걸친 마라톤 국회가 열린 셈이지만 여야의 성적표는 초라하기 그지없다. 국민의힘은 9월 정기국회를 시작하며 ‘약자·민생·미래’를 3대 축으로 한 100대 입법 과제를 꼽고 그중 10대 법안을 최우선으로 처리하겠다고 약속했다. 10대 법안 중 통과된 법안은 4개뿐이다. 이마저도 올 마지막 본회의에서 반도체특별법과 ‘재난관리자원의 관리에 관한 법률’이 가결되면서 가까스로 4개를 채웠다. 윤석열 정부의 국정과제를 뒷받침하기 위한 법안들도 불발됐다. 국민의힘은 윤석열 정부의 공약인 ‘1·2기 신도시특별법’ ‘아동수당법’을 반드시 연내 처리하겠다고 공언했다. 하지만 이들 법안은 여전히 소관 상임위를 공전하고 있다. 국민의힘의 한 원내 관계자는 “신도시특별법은 국토교통부에서 연구 용역을 진행하고 있다. 결과를 보고 재논의할 것”이라며 “아동수당법은 내년 상반기 중 개정을 마치겠다”고 말했다. 비쟁점인 ‘보이스피싱 근절법’은 논의 우선순위에서 밀렸고 본회의에서 ‘스토킹방지법’이 처리됐지만 여당의 ‘스토킹범죄처벌법’은 포함되지 못했다. 통과 법안들에 대한 이해 당사자의 반응도 미지근하다. 절충안 모색 과정에서 원안보다 크게 후퇴한 까닭이다. 반도체특별법의 일부인 조세특례제한법은 대기업 설비투자 세액공제율이 여당안에서 크게 뒷걸음질 친 탓에 업계에서는 “반도체 경쟁력에 정치권이 찬물을 끼얹었다”는 불만이 나왔다. 여당은 세액공제율을 20%로 높이는 안을 제시했지만 정부·야당의 반대가 심해 8%에 만족해야 했다. 예산부수법안으로 함께 24일 본회의를 통과한 고등·평생교육지원 특별회계법 등 교육교부금 개혁도 3년 한시 운용으로 조건이 달렸고 예산도 절반으로 깎이며 ‘반쪽짜리’에 그쳤다는 지적이 나온다. 169석 힘으로 독주를 벌인 민주당의 입법 성과는 더욱 부실하다. 민주당의 7대 과제 중 해결된 법안은 납품단가연동제가 유일하다. 노란봉투법은 여당의 버티기와 반대 여론에 속도전에 차질을 빚고 있고 양곡관리법은 본회의 직회부가 결정됐지만 ‘대통령 거부권’이라는 난관이 남아 있다. 이와 함께 △기초연금확대법 △가계부채대책 3법 등도 연내 처리가 좌절됐다. 9월 여야는 주요 법안을 쏟아내며 민생 의제 선점 경쟁을 벌이는 듯했지만 갈수록 정쟁에 매몰돼 시간만 흘려보냈다는 평가를 받고 있다. 일례로 화물연대 파업 등 현안이 산적한 국토교통위원회는 11월 16일 민주당이 예산안을 단독 의결한 뒤 여야 합의의 소위원회 회의를 단 한 차례도 열지 않았다. 노란봉투법·양곡관리법 등 여야 입장이 양극단에 선 법안을 최우선 과제에 올린 점도 협상 의지를 꺾었다. 여야는 이태원 참사 관련 국정조사 합의 과정에서 약속한 ‘대선공통공약추진단’을 구성해 민생 법안의 돌파구를 찾겠다는 방침이다. 하지만 법안 논의 우선순위를 두고 신경전이 예고돼 원활한 논의가 이뤄질지는 미지수다. 여당의 한 지도부 인사는 “워낙 이슈가 많아 추진단에 대한 논의는 아직 미진한 상황”이라고 말했다. -
[단독] 민관협의체 조직해 건설노조 '정조준'…부산지부엔 첫 과징금
경제·금융 경제동향 2022.12.28 17:44:22정부가 세밑에 건설 분야 노동조합을 상대로 다시금 칼을 빼 들었다. 정부는 기업과의 ‘핫라인’으로 활용 가능한 민관 협의체를 꾸리는 동시에 건설사를 대상으로 한 노조의 불법행위에 대한 일제 조사도 재차 실시한다. 아울러 공정거래위원회는 민주노총 전국건설노조 부산건설기계지부에 과징금을 부과한다. 28일 건설 업계 및 국토교통부 등에 따르면 정부는 29일 ‘건설 현장 불법행위 근절을 위한 민관 협의체’를 발족하고 활동 개시를 알리는 첫 회의를 연다. 국토부·경찰을 비롯한 정부 부처는 물론 건설 업계의 주요 협회들이 대거 참여한다. 현재까지 파악된 참가 협회는 대한건설협회와 대한전문건설협회·한국주택협회 등이다. 이들 협회는 노조의 보복이 두려워 앞에 나서지 못하는 기업들을 대신해 피해 사례를 정부에 고발하는 역할을 맡을 것으로 보인다. 정부가 관계 부처 합동 점검이 끝난 지 한 달 만에 다시 건설노조를 향해 활 시위를 당긴 것은 노조도 법의 테두리 안에서 활동해야 한다는 점을 확실히 보여주기 위한 의지로 분석된다. 최근 원희룡 국토부 장관은 건설노조를 겨냥해 “노조의 불법적 행위는 경제에 기생하는 독”이라고 밝히는 등 원색적인 강경 발언을 이어왔다. 원 장관은 이날도 “안전 준수 사항이나 건설업 규제가 오히려 (기업이) 노조에 약점이 잡히는 부분으로 활용되는 구조를 어떻게 바꿀지 고민하고 있다”며 “단속이나 행정조사, 현장 근로 감독 등을 통해 현장과 기업·노동자의 이야기를 충분히 듣고 건설 현장의 새 질서를 짜기 위해 노력할 것”이라고 말했다. 원 장관의 발언대로 정부는 민관 협의체 발족과 동시에 올 4월 한 차례 실시한 건설노조의 불법행위에 대한 일제 조사도 다시 시작한다. 대한건설협회 등은 신고자를 비밀에 부치는 것은 물론 건설노조 신고센터를 통해서도 피해 사례를 접수하게 된다. 협회 관계자는 “건설 현장에서 마음 놓고 불법행위를 신고할 수 있는 여건을 마련하는 데 힘을 쏟고 있다”며 “신고하면 노조도 법에 따라 처벌을 받는다는 믿음이 있어야 기업들도 신고를 하게 되는 만큼 ‘노조의 불법행위’가 사라지는 그날까지 강력 대응에 나설 것”이라고 말했다. ‘경제 검찰’ 공정위가 민주노총 전국건설노조 부산건설기계지부에 과징금 1억 원 부과를 결정한 것도 주목된다. 이들이 ‘한국노총 소속 사업자를 건설 현장에서 배제하지 않으면 레미콘 운송 등을 중단하겠다’며 건설사를 압박했다는 이유에서다. 공정위는 특수형태근로종사자인 건설기계 대여 업자들이 모인 노동조합을 ‘사업자단체’로 판단하고 이들이 공정거래법을 어겼다고 판단했다. 공정위에 따르면 건설노조 부산건설기계지부는 2020년 5∼6월 부산 송도 현대힐스테이트 공동주택과 서대신 한진해모로 공동주택 건설 현장을 찾아 한국노총 소속 사업자를 현장에서 배제할 것을 요구했다. 일감 확보를 위해서였다. 부산건설기계지부는 부산 지역의 레미콘, 유압 크레인, 굴착기 등 건설기계 대여업자들로 구성돼 있다. 이들의 상당수는 보유한 기계를 빌려줄 때 직접 운전도 해 특고에 해당한다. 부산건설기계지부는 한국노총 소속 사업자와의 거래를 끊지 않으면 레미콘 운송 및 건설기계 운행을 중단하겠다고 건설사에 통보했고 실제로 레미콘 운송을 열흘간 멈추기도 했다. 이에 공사가 늦어질 것을 우려한 건설사는 한국노총 소속 사업자와의 유압 크레인 임대차계약을 중도에 해지했다. 공정위는 이 사건이 공정거래법에서 금지하고 있는 ‘사업자단체가 사업자에게 부당하게 거래를 거절하도록 한 행위’라고 판단했다. 부산건설기계지부 소속 대여업자들은 부산 지역 등록 건설기계의 29.5%, 부산과 경남 일부 지역(김해·양산·진해) 레미콘 차량의 97.6%를 보유하고 있다. 영향력이 큰 만큼 다른 사업자들이 대체 거래처를 찾기 어려웠을 것이라고 공정위는 지적했다. 공정위는 부산건설기계지부의 2020년도 연간 예산액이 10억 800만 원인 만큼 부과기준율 10%를 적용해 이들에 과징금 1억 원을 부과한다. 공정위가 최고 의결 기구인 전원회의를 거쳐 건설노조 지회에 대한 제재를 결정한 것은 이번이 처음이다. 이전에는 심사관 전결을 통해 경고 조치를 내린 적만 있다. 아울러 공정위는 민주노총 공공운수노조 화물연대본부가 총파업 과정에서 사업자단체 규정을 어겼는지를 조사하고 있다. 해당 사건도 노조를 사업자단체로 보고 공정거래법을 적용할 수 있는지가 쟁점인 만큼 이번 건설노조 심의 결과가 향후 사건 처리 방향에 영향을 줄 수 있다는 관측이 나온다. -
경쟁사업자의 현장 배제 요구한 민노총 부산건설기계지부에 과징금 처분
경제·금융 경제동향 2022.12.28 12:00:00건설현장에서 경쟁사업자 소속 단체의 현장 배제를 요구했던 민주노총 전국건설노조 부산건설기계지부가 과징금 1억원의 처분을 받았다. 공정거래위원회는 28일 민주노총 전국건설노조 부산건설기계지부(이하 피심인)가 경쟁사업자단체 소속 사업자를 건설현장에서 배제할 것을 건설사에 요구하고, 이를 관철하기 위해 레미콘 운송 중단, 건설기계 운행 중단 등의 압력을 행사한 행위에 대해 시정명령 및 과징금(1억 원)을 부과하기로 결정했다고 밝혔다. 이들은 경쟁사업자단체 소속 사업자를 현장에서 배제할 것을 건설사에 요구하고 자신의 장비를 사용할 것을 강요해 공사가 지체되고 사업자단체에 속하지 않은 사업자들의 기회가 상실되는 문제가 발생했다. 이에 따라 관계부처가 참여하는‘건설현장 불법행위 근절TF’를 지난해 10월 구성했고 공정위는 관련 신고를 접수하여 건설기계 대여시장의 위법행위를 조사했다. 그 결과 피심인이 부산지역 공동주택 건설현장에서 경쟁사업자단체 소속 사업자를 배제할 것을 건설사에 요구하며 레미콘 운송 중단 등의 압력을 행사했고 건설사는 공사지체를 우려해 경쟁사업자단체 소속 사업자와의 기존 계약을 해지했다. 피심인은 부산지역에서 레미콘, 유압크레인, 굴착기 등을 소유해 건설기계 대여업을 영위하는 사업자들로 구성됐다. 피심인의 구성원은 자기의 계산아래 자기의 이름으로 건설사와 건설기계 임대차계약을 체결해 임대서비스를 제공하고 그 대가로 임대료를 받는 만큼 공정거래법상 사업자로 간주할 수 있다. 피심인의 구성원이 근로기준법상 근로자가 아닌 산업재해보상보험법에 의해 인정된 특수형태근로종사자이지만 사업자로서의 지위는 달라지지 않는다. 아울러 노동조합 여부와는 별개로 2인 이상의 건설기계 대여사업자가 공동의 이익을 증진할 목적으로 조직한 결합체이므로 공정거래법상 사업자단체이다. 따라서 피심인의 행위는 사업자단체금지행위로서 공정거래법 적용 대상이다. 피심인이 경쟁사업자단체 소속 사업자를 현장에서 배제할 것을 건설사에 요구하고 이를 관철하기 위해 압력을 행사한 행위는 노동조합법상 근로조건의 개선을 위한 정당한 행위로 볼 수 없다는 공정위의 설명이다. 이에 피심인에게 구 공정거래법 제26조 제1항을 적용해 공정위는 재발방지명령, 구성사업자 등에 대한 법위반 사실 통지명령, 과징금 1억 원을 부과하기로 결정했다. 피심인의 2020년도 연간예산액은 10억 800만 원인 만큼 부과기준율 10%를 적용했다. 이번 사건은 공정위 전원회의에서 피심인의 구성원이 사업자이고 이들이 조직한 피심인이 사업자단체임을 밝힌 첫 사례다. -
경찰청장 인천항 찾은 날 도로에 쇠못 뿌린 화물차 기사 검거
사회 전국 2022.12.28 11:00:42화물연대 총파업 기간 윤희근 경찰청장이 현장 점검차 방문한 인천 신항 주변 도로에 쇠못 700여 개를 뿌린 화물차 운전기사가 경찰에 붙잡혔다. 인천 연수경찰서는 특수재물손괴 혐의로 50대 A씨를 붙잡아 조사하고 있다고 28일 밝혔다. A씨는 지난달 30일 오전 2시 50분께 인천시 연수구 송도국제도시 인천 신항 일대 도로에 쇠못 700여 개를 뿌려 승용차와 화물차 등 차량 5대의 바퀴를 훼손한 혐의를 받고 있다. A씨 직업은 화물차 운전기사로 확인됐으며, 경찰은 A씨가 화물연대 소속 조합원인지 추가로 조사하고 있다. 사건 당일 인천 신항에서 남동공단으로 향하는 편도 2차로 도로의 1차로에는 약 2㎞ 구간에 걸쳐 길이 9㎝짜리 쇠못이 산발적으로 흩어져 있던 것으로 파악됐다. 당시 인천 신항 일대에서는 민주노총 공공운수노조 화물연대본부의 총파업과 관련한 선전전이 진행되고 있었다. 또 같은 날 오전 윤희근 경찰청장이 인천 신항 선광터미널을 방문해 화물연대의 집단운송거부 상황을 점검하기도 했다. 신고를 접수한 경찰은 수사전담팀을 구성하고 폐쇄회로(CC)TV 분석 등을 통해 전날 오후 10시께 A씨를 긴급 체포했다. 경찰은 A씨가 쇠못을 구매한 경로와 범행동기 등 정확한 사건 경위를 조사할 예정이다. 경찰 관계자는 "아직 피의자 조사가 진행되지 않아 구체적인 범행동기는 파악되지 않았다"며 "공범 여부 등도 조사할 방침"이라고 말했다. -
김성환 “천공 국정개입 의혹, 제2의 국정농단 의심”
정치 국회·정당·정책 2022.12.27 10:54:12김성환 더불어민주당 정책위의장은 27일 “최근 천공의 연이은 국정개입 의혹은 최순실의 국정농단에 이은 제2의 국정농단으로 의심된다”고 말했다. 김 의장은 이날 국회에서 열린 원내대책회의에서 “개인의 길흉이 아니라 국가 운영을 더 이상 무속에 맡길 수 없는 노릇”이라며 이같이 밝혔다. 김 의장은 “천공은 본인 육성으로 (윤석열 대통령에게) 출마를 권유했다고 했다”며 “인수위 시절에는 육군참모총장 공관 방문 직후 외교부 공관으로 (대통령 사저가) 변경된 의혹의 당사자”라고 언급했다. 이어 “천공의 말 한마디에 비행기 출발 시간이 변경되고 외교 결례 의혹도 받고 있다”며 “또 이태원 참사와 화물연대에 이르기까지 대한민국 현안에 대해 천공의 지시가 있었다는 의혹은 끊임없이 제시되고 있지만 명쾌하게 해명되지는 않고 있다”고 지적했다. 전날(26일) 북한 무인기 사태에는 “북한 무인기가 (대한민국 상공을) 5시간 이상 휘젓고 다녔음에도 격추하지 못한 채 속수무책으로 당하기까지 했다”며 “대통령실 용산 이전을 고집하더니 안보 참사에 김진태발 경제참사에 이어 이태원 안전참사까지 3무 정권”이라고 비판했다. 그러면서 “고금리가 계속되고 세계 무역질서가 급격히 바뀌는 상황에서 내년 민생경제는 더 어려워질 것이라고 전망한다”며 “윤 대통령은 해가 바뀌는 만큼 야당 탄압 유혹과 노조 때리기로 실정을 만회하겠다는 생각을 버리길 바란다”고 당부했다. -
국토부·지자체, 전세사기 피해지원센터 권역별 설치 협력
부동산 주택 2022.12.26 18:10:30국토교통부가 26일 대한민국 시도지사협의회에 전세사기 피해지원센터를 권역별로 확대 설치해 운영하는 방안을 제안했다. 전세사기 수법은 갈수록 고도화하는 반면, 피해자는 대응 경험이 부족한 2030세대에 몰리고 있어 정부와 지자체의 지원이 절실하다는 것이다. 원희룡 국토부 장관은 이날 서울 종로구 광화문 빌딩에서 열린 ‘국토부-시도지사 협의회 간담회’에서 “소위 빌라왕, 건축사기꾼을 보면 혀를 내두를 정도의 지능적이고 교묘한 수법을 쓰고 있다”며 “부동산 거래와 (전세사기) 대비책 마련 경험이 부족한 서민과 청년, 신혼부부들은 전재산에 가까운 피해를 당하는 등 사기꾼의 수법을 감당하지 못하는 사례들이 너무 많다”고 말했다. 이에 원 장관은 올해 9월초 서울 강서구에 설치된 전세사기 피해지원센터를 권역별로 설치하고 피해 예방과 구제에 적극 나서야 한다고 강조했다. 그는 “9월초 서울에 피해지원센터를 설치했지만 인천 특정 자치구에서도 전세사기가 빈번하게 발생하는 등 지방이라고 해서 양상에는 큰 차이가 없다”며 “지자체와 정부, 관련 기관들이 한몸처럼 피해자에게 원스톱으로 종합적인 지원 서비스를 제공하는 시스템을 마련해야 한다”고 강조했다. 이어 “관련 예산과 데이터 지원, 전산망을 갖추고 핸드폰 클릭만으로 임대인의 금융 정보, 법률 상담, 피해지원센터 연결까지 가능한 메타버스를 제공해달라는 주문이 많다”며 “화물연대 파업 못지 않은 비중을 가지고 입법부와 사법부를 통틀어 서민의 민생을 열심히 챙기겠다”고 덧붙였다. 전세사기 피해지원센터는 전세사기 피해자를 대상으로 무료 법률상담과 관련 후속조치를 안내하는 역할을 한다. 보증금을 돌려받지 못하는 피해자에게 신규 임대주택 마련을 위한 저리 대출상품과 임시로 거주할 수 있는 거처 등을 제공한다. 국토부는 강서구에 이어 인천 미추홀구에도 피해지원센터를 설치하는 방안을 추진 중이다. 시도지사협의회는 피해지원센터 추가 설치에 적극 협조하겠다는 뜻을 밝혔다. 이철우 시도지사협회회 회장(경상북도지사)은 “피해지원도 중요하지만, 젊은이들이 전세사기를 당하면 인생을 송두리째 빼앗기기 때문에 예방도 중요하다”며 “클릭하나로 전세 매물이 진짜인지, 가짜인지 확인할 수 있도록 해야 한다”고 주문했다. 유정복 시도지사협의회 부회장(인천광역시장)은 “보증금이 재산의 전부인 20~30대에게는 전세사기 피해 체감도가 굉장히 높다”며 “피해자들의 보증금에 대해선 채무변제 우선순위를 줄 수 있는 방안이 무엇보다 필요하다”고 말했다. 전세보증 보험 가입률을 끌어올리는 유인책을 병행해야 한다는 목소리도 나왔다. 김관영 시도지사 협의회 부회장(전북도지사)은 “보증상품 가입이 안 된 임대인의 가입을 격려하고 독려하는 방안도 찾아봐야 한다”며 “임대인의 보증상품 가입 시 일정기간 비용을 지원해야 한다”고 전했다. -
"국민 공감·노사 신뢰·정부 의지…3박자 안 맞아 번번이 좌절"
사회 사회일반 2022.12.26 18:09:07“쉽지 않지만 반드시 가야 할 길” “집권 초기가 적기, 더 이상 미루면 미래는 없어” “정권이 바뀐다는 생각으로 추진해야” “국민 공감과 사회적 대화는 필수.” 26일 서울경제가 내년 노동 개혁 30년을 맞아 노동 학계, 경제 전문가와 경영계, 국회 환경노동위원회 위원 등 30명에게 개혁의 방향을 물은 결과 이같이 답했다. 전문가들은 실패했던 과거 노동 개혁을 교훈 삼아 국민적 공감과 당사자 간 신뢰, 정부의 의지를 성공의 3박자로 지목했다. 전문가들은 윤석열 정부가 노동 개혁의 방향으로 이중구조 해소에 초점을 맞춘 점을 높게 평가했다. 특히 윤석열 대통령이 노조 재정 투명성 개선 등 노동시장 전반에 대한 개혁 의지가 강하다는 점에서 기대감이 컸다. 아직 노동 개혁을 위한 방법론과 속도에서는 견해차가 컸다. 노동 학계와 노동계는 노동 개혁의 성공 요건으로 당사자 간 신뢰가 밑바탕이 돼야 한다고 조언했다. 노동 개혁의 대상인 노동계를 얼마나 포용할 수 있는지가 과제가 될 것이라고 했다. 경영계는 노동 개혁의 필요성을 강조하며 정부가 더 이상 노동계에 끌려다니지 않아야 한다고 입을 모았다. 여야의 인식 차이도 뚜렷해 결국 국민적 공감과 사회적 대화를 어떻게 이끌어내느냐가 노동 개혁 성공의 관건이 될 것으로 전망된다. ◇노(勞), 불평등 만든 이중구조 해소해야…“생존 문제”=노동 학계와 노동계는 노동 개혁의 선결 과제로 정부가 목표로 세운 노동시장 이중구조 해소를 꼽았다. 노동시장 이중구조는 한국 사회의 불평등을 낳은 고질병이다. 최영기 전 노동연구원장(한림대 객원교수)은 “비정규직과 정규직, 기업 규모, 남녀 임금 격차는 시장 매커니즘(원리)으로 개선되기 힘들다”고 말했다. 연공급 임금체계에서 촉발된 이중구조는 법의 사각지대를 방치하는 문제로 지적됐다. 유길상 한국기술교육대 명예교수는 “근로자성이 인정되지 않는 노동자는 노동법 보호의 사각지대에 놓였고 약자의 희생이 강요되고 있다”고 밝혔다. 전문가들은 노동 개혁이 ‘생존 요건(권혁 부산대 법학전문대학원 교수)’ ‘공동체의 존립(박지순 고려대 노동대학원장)’ 등 절박한 과제라고 진단했다. 공장 시대의 낡은 노동법제를 현 시대에 맞게 고쳐야 한다는 데도 이견이 없었다. 김희성 한국고용노사관계학회장은 “전통적 노동법 패러다임의 획일적 규제를 유연하고 개별적인 규제 방식으로 바꿔야 한다”고 조언했다. 박근혜 정부 당시 노동 개혁은 어렵게 노사정 대타협까지 이뤘지만 결국 실패했다. 쉬운 해고로 불리는 양대 지침에 대한 노동계의 반발이 큰 상황에서 추가 과제까지 꺼낸 정부 여당의 과욕으로 불신을 자초했기 때문이라는 진단이다. 현 정부도 이 같은 과오를 답습하지 말아야 한다는 목소리가 나온다. 권오성 성신여대 법학부 교수는 “노동계의 동의 없는 노동 개혁은 성공하기 어렵다”며 “노사를 포함한 이해관계자 전반의 컨센서스가 필요하다”고 지적했다. 김명환 전 민주노총 위원장도 “(노조 밖) 노동자의 사회안전망 확충이 개혁의 우선순위가 돼야 한다”고 강조했다. 조준모 성균관대 경제학과 교수는 “박근혜 정부처럼 톱다운 방식의 노동 개혁이 아니라 현장이 원하는 노동 개혁이 필요하다”며 노동 개혁 전반에 대한 과정 관리의 중요성을 역설했다. ◇경(經), 기울어진 운동장 바로잡기…속도 개혁 주문=경영계에서는 과거와 같은 노사정 합의를 통한 ‘느린 개혁 방식’에 회의적인 목소리가 적지 않았다. 노동시장이 노동계에 유리한 구조로 만들어졌다는 인식 때문이다. 경영계는 문재인 정부가 ‘노동계로 더 기울어진 운동장’을 만들었다고 평가했다. 윤석열 정부가 노동시장의 균형을 회복시킬 것이라는 기대감도 높게 형성됐다. 추문갑 중소기업중앙회 경제정책본부장은 “노동 현장이 노동자 우위로 바뀌면서 산업 현장에서 원하는 정책이 만들어지지 않고 있다”고 말했다. 역대 정부가 노동시장의 공정한 룰을 만들지 못하고 제대로 된 대화판을 깔지 못했다는 지적도 나왔다. 황용연 한국경영자총협회 노동정책본부장은 “정부는 그동안 노조의 불법행위에 미온적으로 대처한 경우가 많아 노사 관계에 대한 불안이 커졌다”고 지적했다. 유일호 대한상공회의소 고용노동정책팀장은 “민주노총이 사회적 대화에 참여하지 않는 상황에서 사회적 대화가 반쪽짜리라는 비판에서 자유롭지 못하다”며 사회적 대화 자체에 대한 회의론을 제기했다. 경영계는 ‘정부→노사정 합의→국회’로 이어지는 기존 개혁 방식에서 벗어난 실용적인 대안을 고민할 때라고 조언했다. 최근 화물연대 총파업을 비롯해 수많은 노정 관계·대화의 어려움을 정부가 어느 선까지 해결하려고 노력해야 할지 근본적인 고민이 필요하다는 지적이다. 박진 한국개발연구원(KDI) 국제정책대학원 교수는 노사정 대화 기구인 경제사회노동위원회에 대해 “노사정 합의가 되더라도 국회에서 논의를 다시 하는 게 현실”이라고 말했다. 양준모 연세대 경제학과 교수는 “노정 관계는 노조의 정치화를 묵인한 결과”라며 “이제 (과거와 같은) 노정 관계를 끊는 게 바람직하다”고 밝혔다. 좀 더 급진적인 노동 개혁안이 필요하다는 진단도 있었다. 노동유연성을 높이기 위한 필수 조건 중 하나인 해고의 필요성이다. 김대일 서울대 경제학부 교수는 “경영 상황이 어려운 기업은 정리해고를 더 쉽게 할 수 있어야 한다”며 “대기업 고용이 경직적이면 기업 비용이 늘고 중소 하청 업체에 갈 수 있는 몫이 줄 수밖에 없다”고 지적했다. ◇정(政), 노동 정치로 개혁 평가…이견 확연=여야의 노동 개혁에 대한 관점은 확연하게 엇갈린다. 더불어민주당은 임금·근로시간을 중심으로 한 노동 개혁 과제로는 정책 효과가 떨어진다고 평가했다. 장시간 노동과 저임금을 조장할 것이라는 노동계의 우려를 대변했다. 특히 화물연대 총파업 엄정 대처 등 일련의 정부 대응을 놓고 반노동을 조장해 국정동력을 확보하기 위한 노동 정치 영역으로 판단했다. 야당은 노정 간 신뢰 회복이 우선돼야 노동 개혁에 대한 논의가 가능하다고 밝혔다. 이수진 민주당 의원(비례대표)은 “양대 노총(민주노총과 한국노총)을 불법 조장 또는 개혁을 가로막는 단체로 규정한 시대착오적 발생을 버려야 한다”고 지적했다. 한국노총 위원장을 지낸 김주영 민주당 의원도 “역대 보수정권은 정부 스스로 개혁하지 않고 노동을 개혁 대상 또는 정쟁의 도구로 활용했다”고 꼬집었다. 반면 여당은 현 정부에서 노동 개혁은 반드시 이뤄내야 할 과제라며 힘을 싣겠다는 각오다. 노동시장 이중구조 해소와 같은 노동시장의 병폐를 해결해야 한다는 데 여야 간 공감대가 형성됐다. 노동 개혁이 정치 논리에 휘둘리면 성공하지 못한다는 목소리도 나왔다. 여당의 개혁 방법과 속도는 야당보다 급진적이고 빠르다. 여당은 노동조합의 재정 등 노조의 건전한 기능을 회복하는 데 우선 주력하겠다는 입장이다. 이주환 국민의힘 의원은 “최근 불거진 강성 노조의 회계 제도 개선이 시급하다”며 “노사를 불문하고 불법에 대해서는 엄중한 법적 잣대가 적용될 것”이라고 말했다. 임이자 국민의힘 의원도 “노사의 희생이 따르는 노동 개혁을 (그동안) 노동자의 양보로만 바라본 탓에 제대로 된 논의를 하지 못했다”며 “노동 개혁의 동의는 (노동계가 아니라) ‘국민’이 해야 한다”고 강조했다. -
경제 6단체 "안전운임제 반드시 일몰시켜라"…국회 찾아 촉구
산업 기업 2022.12.26 17:46:55경제 6단체가 국회를 방문해 안전운임제 일몰을 강하게 촉구했다. 정만기 한국무역협회 부회장과 대한상공회의소, 전국경제인연합회, 중소기업중앙회, 한국경영자총협회, 한국중견기업연합회 부회장단은 26일 서울 여의도 국회에서 김도읍 법사위원장과 법사위원인 더불어민주당 권칠승 의원을 만나 “안전운임제는 반드시 일몰왜 한다”는 내용의 건의문을 전달했다. 정 부회장은 “사적 자치 영역임에도 세계에서 거의 유일하게 우리만 도입한 안전운임제는 정부가 정한 가격을 화주에게 강제하고 있어 시장경제원리에 정면으로 배치된다”며 “당초 도입 명분으로 내세웠던 교통안전 확보에도 실패했다”고 주장했다. 이어 “교통안전은 인과관계가 거의 없는 안전운임제를 도입하기보다 운행기록 자료 제출 등 과학적이고 실증적인 방법으로 이뤄져야 한다”며 “일방적이고 이기적인 운임 인상으로 수출 기업의 경쟁력이 약화되고 국민들이 불편함과 희생을 겪는 일이 앞으로 더 있어서는 안될 것”이라고 강조했다. 경제 6단체 부회장단은 안전운임제가 도로안전의 효과성을 검증받지도 못했을뿐더러 반헌법적, 반시장적 제도라고 지적했다. 근로자가 아니라 개인사업자인 화물 차주의 이익을 법으로 보장하는 제도는 집단이기주의적인 조치라는 입장이었다. 안전운임제 도입에도 견인형 화물차 사고는 3년간 8% 증가했다는 통계도 제시했다.여야는 이날부터 안전운임제를 포함한 일몰 법안 연장 논의에 착수했다. 민주당은 안전운임제 일몰 기한을 2025년까지 3년 연장해야 한다는 입장인 반면 국민의힘은 폐지 후 원점에서 재검토해야 한다며 맞서고 있다. -
與 "안전운임제 '3년 연장안' 동의 못해…근본적 개혁 할 것"
정치 국회·정당·정책 2022.12.26 11:19:11국민의힘이 26일 올해 일몰을 앞둔 안전운임제와 관련 “안전운임제 하나만 연장하는 것은 의미가 없다. 혁신적 개혁을 통해 대한민국 운송체계를 바꾸겠다”고 연장에 대한 반대의 입장을 분명히 했다. 성일종 국민의힘 정책위의장은 이날 국회에서 기자들을 만나 “일몰은 기존의 틀을 가자고 하는 것인데 받아들일 수가 없다. 윤석열 정부에서는 (잘못된) 시장구조에 근본적으로 대응할 것”이라며 이같이 밝혔다. 국민의힘은 안전운임제를 원점부터 재검토해야 한다는 입장이다. 성 의장은 “안전운임제라는 이름부터 적절하지 않다”며 “6개월 전부터 검토했는데 표준운임제, 최저운송운임제 등으로 바뀌어야 설계가 제대로 될 것”이라고 설명했다. 지입차량에 대한 문제도 집었다. 성 의장은 “화물차가 45만 대나 되는데 23만 대 정도는 번호판을 빌려서 운송을 하게 되어 있는 지입차량들”이라며 “운송회사가 번호판만 가지고 있으면서 차량을 사가지고 오는 차주들이 오면 면허를 하나씩 부착해 주면서 2000만~3000만 원씩 받는다. 이 회사들을 일명 시장에서는 ‘거머리 회사’라고 한다”며 개혁의 필요성을 강조했다. 또 안전과 관련 “과적 문제나 초장시간 운행도 굉장한 안전 문제”라며 “운행기록계 같은 경우 철저히 점검하는 제도의 틀을 만들어야 한다”고 덧붙였다. 화물연대의 품목확대 요구에는 “운송체계 운임체계 번호판 이런 불로소득 정비해주는 게 화물연대가 요구할 사항이지, 품목을 확대해 세력 키우겠다는 것이 목표가 되어선 되겠느냐”고 되물었다. 또 이달 말 안전운임제가 일몰 됨에 따라 현장의 혼란이 예상된다는 우려에는 “지금처럼 운행하면 된다”고 일축했다. 다수당인 더불어민주당을 향해서도 개혁에 동참해 줄 것을 요구했다. 성 의장은 “다수당인 민주당이 어떻게 할지는 모르지만 개혁 부분에 국민들께서 다 공감하실 것”이라며 “개혁이 옳은 방향이기 때문에 민주당도 해주시길 바란다”고 덧붙였다. 한편 국민의힘은 국토교통부와 화물연대 등에 27일 긴급토론회 소집을 제안하고 제도 개혁 논의를 이어갈 것으로 전해졌다. -
'화물연대 檢 고발'… 공정위, 이례적 소회의 연다
경제·금융 경제동향 2022.12.22 17:02:50공정거래위원회가 민주노총 화물연대본부를 검찰에 고발하기 위해 다음 주 소회의를 연다. 공정위가 12월 마지막 주에 전원회의 또는 소회의를 개최하는 것은 이례적이다. 22일 관계 부처 등에 따르면 공정위는 28일 소회의를 열고 화물연대의 조사 방해 행위를 검찰에 고발하는 안건을 심의한다. 화물연대 측도 이날 소회의에 참석해 의견을 제시한다. 이후 소회의에 참석한 공정위 상임위원 2명과 비상임위원 1명이 합의해 최종 고발 여부를 결정하게 된다. 공정위는 최근 화물연대가 집단 운송 거부 당시 소속 사업자에게 운송 거부를 강요하거나 다른 사업자의 운송을 방해한 행위가 독점규제 및 공정거래에 관한 법률이 금지하는 ‘부당한 공동행위’ 또는 ‘사업자단체 금지행위’에 해당하는지 살펴보기 위해 현장 조사에 나섰다. 이달 2일, 5일, 6일 세 차례에 걸쳐 현장 조사를 시도했으나 화물연대의 저지로 허탕을 쳤다. 공정위가 검찰 고발을 결정한 것은 이러한 화물연대의 조사 방해 행위가 심각하다고 판단했기 때문이다. 특히 조사 방해로 내부 자료가 파기되면 위법성을 입증하기가 어려워진다. 이에 공정거래법 124조는 고의로 현장 진입을 저지·지연시켜 공정위의 조사를 거부·방해·기피하면 3년 이하의 징역 또는 2억 원 이하의 벌금에 처하도록 규정하고 있다. 공정위가 12월 마지막 주에 소회의를 여는 것도 이례적이다. 최근 10년간 12월 마지막 주에 위원회가 열린 것은 2020년 한 번뿐이다. 정부가 안전운임제와 다단계 운송 구조 개편 논의를 시작하는 가운데 검찰 고발 카드로 화물연대를 압박하는 성격도 있는 것으로 풀이된다. 공정위 조사 방해 행위가 형사처벌 대상으로 바뀐 뒤 처음으로 기소된 세아베스틸 직원들은 지난달 항소심에서 1심보다 무거운 형을 선고받았다. 벌금 2000만 원을 선고받았던 A 부장은 징역 6개월에 집행유예 2년으로, 무죄를 선고받았던 직원 B 씨와 C 씨는 각각 2000만 원의 벌금으로 형량이 늘었다. 법인은 벌금 1억 원을 선고받았다. -
[김태기의 인사이트]닻 올린 노동 개혁
오피니언 사외칼럼 2022.12.22 08:00:00법치주의의 실종은 노사는 물론 일반 국민 모두를 피해자로 만든다. 우리나라는 불법 파업이 발생해도 정부가 팔짱만 끼고 지켜보는 행태가 관행화됐다. 이 문제에 대해 새 정부는 제동을 걸었다. 윤석열 대통령은 국회 첫 시정연설에서 노동 개혁을 천명한 데 이어 법치주의 확립을 위해 행동에 나섰다. 성과는 화물연대의 불법 파업 중단으로 나타났다. 파업에 참여한 화물차주에 대해 업무 복귀 명령을 발동했고 파업에 참여하지 않는 화물차주에 대한 폭력에 대해서는 처벌 조치도 내렸다. 경제위기로 불안한 국민은 노동 개혁의 시작에 박수를 보냈고 디지털 전환을 위한 노동 개혁의 동력도 커지게 됐다. 법치주의의 확립은 노동 개혁의 시작일 뿐이다. 시대 변화에 맞지 않는 노동법 제도를 현대화하고 노사의 의식과 관행도 바뀌어야 한다. 이해관계가 서로 다르기에 개혁은 험난할 수밖에 없다. 하지만 윤 대통령은 지지율이 떨어지더라도 반드시 노동 개혁을 하겠다고 했다. 정부 또한 노동 개혁에 착수했다. 미래노동연구회를 만들어 전문가들이 근로시간 제도 개혁 방안부터 수립하게 했다. 우리나라 근로시간 제도는 몸에 맞지 않아 노동의 현실과 괴리돼 있다. 일자리의 75%가 서비스업이고 노조 조직률은 10%가 조금 넘을 뿐인데 근로시간 제도는 제조업·정규직·남성·노조 중심이다. 이러면서 국가 발전의 핵심인 노동력을 제대로 활용하지 못하고 있다. 우리나라는 청년과 여성의 노동시장 참여율이 다른 나라에 비해 낮다. 또 서비스업의 노동생산성은 제조업의 절반에도 훨씬 미치지 못한다. 근로시간 제도만이라도 기술과 산업구조 그리고 인구구조의 변화에 맞게 바뀌면 노동력과 생산성이 올라가 국민소득은 최소한 10% 증가하고 정규직의 문턱이 낮아지면서 불평등은 감소한다. 미국의 유명한 경제학원론 교과서(저자 다론 아제모을루 등)를 보면 한국이 높은 교육 수준의 이점을 살리고 노동력을 잘 활용하면 1인당 국민소득이 영국을 능가한다고 전망한다. 낡은 노동법 제도가 노동력을 생산 요소로 취급하고 혁신을 주도하는 창의 자본으로 올라서기 어렵게 한다는 것이다. 통계청과 문화체육관광부 통계를 보면 경제와 노동에 대한 국민 의식은 디지털 전환에 걸맞게 역동적이다. 정부에 의존하는 경제보다 공정 경쟁을 선호하고 결과의 불평등보다 기회의 불평등이 더 문제라고 본다. 이러한 개혁 성향은 젊은 세대일수록 더 뚜렷하다. 하지만 우리나라는 노동 개혁이 지체·좌절돼 왔다. 노동 개혁은 제도적 소외 계층과 저임금 계층의 고용과 소득 향상의 기회를 늘리고 불평등을 줄이자는 것이지만 노동 개혁은 친(親)자본·반(反)노동으로 프레임화됐고 사람들의 판단은 흐려졌다. 노동기본권은 경제사회 약자인 근로자에게 헌법으로 부여된 것인데도 불구하고 오히려 기득권의 강화에 이용됐다. 독일의 사회민주당은 ‘현대화할 것인가 죽을 것인가’라며 진작 노동법 현대화에 나섰다. 미국노총과 유럽노총연구소는 최근에 디지털 전환을 수용하지 않으면 노조가 불평등을 키운다는 입장을 문건으로 분명히 밝혔다. 우리나라 근로자들도 디지털화에 따른 노동의 성격 변화를 인식하고 있다. 조합원들도 젊은 층은 노조도 변화해야 한다고 목소리를 높이기 시작했다. 이들은 공정의 관점에서 노조의 운영과 의사결정이 투명해져야 하고 파업권을 남용해서는 안 된다고 본다. 시간이 지날수록 이들의 목소리는 더 커질 수밖에 없다. 이러한 시대정신의 변화는 누구도 막을 수 없기에 노동 개혁의 성공 가능성은 커지고 있다. -
친윤모임 尹노동개혁에 보조…"지지도 영향받아도 가야"
정치 국회·정당·정책 2022.12.21 14:18:30국민의힘 친윤계 모임 ‘국민공감’이 21일 노동개혁을 주제로 모임을 갖고 윤석열 정부 노동 개혁 드라이브에 힘을 실었다. 화물연대 집단 운송거부 사태를 기점으로 노동개혁에 드라이브를 거는 정부 방침에 적극 보조를 맞추는 모양새다. 이날 국회에서 열린 국민공감 모임에는 김태기 중앙노동위원회 위원장, 이채필 전 고용노동부 장관이 각각 ‘디지털 전환과 노동 개혁’, ‘윤석열 정부 노동 개혁의 길’을 주제로 강단에 섰다. 정진석 비상대책위원장은 인사말에서 “한국 경제의 이중적 노동시장, 정규직과 비정규직의 격차 해소 없이는 대한민국 경제가 한 발자국도 더 못 나간다”라며 “지지도에 영향을 줄 수는 있지만, 대통령은 (개혁의 방향으로) 가야 한다”고 강조했다. 정 위원장은 또 더불어민주당 등 야당이 추진하는 이른바 ‘노란봉투법’에 대해 “안심파업법이고 불법파업조장법”이라며 “100만 당원 시대에 구성원들이 뭉치지 않고선 노동·연금·교육개혁을 밀어붙일 수 없다. 전당대회를 단결과 전진의 전당대회로 준비하려고 한다”고 밝혔다. 김 중노위원장은 강연에서 기업 규모와 업종, 노동조합 여부 등에 따른 임금·근로시간·고용·노동기본권 측면에서 양극화 문제가 심각하고 진단한 뒤 “이런 문제의 결과로 우리나라에 노동분쟁이 많다. 파업 진짜 많다”고 지적했다. 그러면서 “통계청 통계를 보면 우리나라 국민들은 경제활동의 자유와 공정경쟁, 기회의 평등을 중시하는데 우리나라 노동법은 그런 역동성을 죽이고 있다”며 “노동 개혁의 걸림돌은 다름 아닌 민주주의를 위협하는 포퓰리즘”이라고 말했다. 이 전 장관은 과거 정부주도로 노동 개혁을 일방 추진했다 실패한 경험을 언급하며 “노사 간 아주 깊고 긴밀한 대화를 통해 논의하고, 그 논의를 토대로 협의 과정을 추출하는 형태로 전략적이고 치밀하게 진행할 때 성공할 수 있다”고 밝혔다. 이날 모임에는 국민의힘 의원 40명이 참석했다. 정식 회원이 아닌 장제원 의원도 지난 7일 발족식을 겸한 첫 모임에 이어 이날에도 자리했다. 당권주자 중에는 장 의원과 이른바 ‘김장연대’(김기현, 장제원 연대)로 불리며 가까워진 김기현 의원이 함께했다. 국민공감은 내년 1월 18일 ‘경제’를 주제로 세 번째 모임을 진행한다.
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