“헛웃음이 납니다.”
문재인 대통령이 ‘조선산업 재도약’을 선포한 지난 9일. 문 대통령은 “숙련된 기술을 가진 분들이 다시 현장으로 돌아올 수 있도록 지원하고 2022년까지 조선 인력 8,000명을 양성해 신규 인력 유입을 확대하겠다”고 발표했다. 조선 업계는 쓴웃음을 지었다. 조선 인력 부족을 야기한 현 정부가 병 주고 약 주기식 대책을 내놨다고 했다.
2010년대 중반 이후 조선 인력은 썰물처럼 빠져나갔다. 그러다 급격한 최저임금 인상, 주 52시간제 강행이 인력 유출을 가속화시켰다. 조선 업계의 한 관계자는 “조선소 일은 험하고 고되지만 타 산업 대비 임금 경쟁력이 높아 인력 규모 유지가 가능했다”며 “하지만 현 정부 들어 최저임금이 뛰면서 상대적으로 임금 경쟁력이 떨어지고 52시간제로 추가 근무까지 막혀 인력을 붙들 수 없게 됐다”고 설명했다.
정부 바람대로 조선소를 떠났던 숙련 인력이 다시 돌아올 가능성은 얼마나 될까. 현장에서는 ‘제로’라고 단언한다. 조선소보다 덜 힘들면서도 비슷하게 급여를 주는 직장이 즐비해서다. 정부가 경영계의 지역별·산업별 차등적 최저임금 인상안을 무시한 대가는 이토록 무섭다. 문 대통령 말처럼 기적적으로 내년까지 8,000명 인력을 양성한다면 조선 인력 부족 문제가 당장 개선될까. 아니다. 조선업은 배관은 5~10년, 취부는 3~5년, 용접은 2~3년 근무해야 숙련 인력이 돼 생산성이 높아진다.
조선 업계가 바라는 건 단 하나다. 더 강력한 인력 유지·육성 방안이다. ‘신규 인력에 2개월간 월 100만 원 지급’ 같은 인력 유치안은 언 발에 오줌 누기에 불과하다. 1970년대 한때 세계 선박 발주의 절반을 수주했던 일본은 한국과 중국에 시장을 다 뺏겼다. 원인은 인력 이탈이다. 산업 경쟁력의 핵심은 사람이다. 노동집약적 산업인 조선은 특히 그렇다. 우리도 일본의 전철을 밟을까 두렵다.
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