경영난에 처한 일본 닛산자동차가 1조 엔(약 9조 5000억 원)이 넘는 자금 조달을 추진한다. 자동차 관세를 놓고 미국과 일본의 협상이 지지부진한 가운데 유동성 확보에 안간힘을 쓰는 모습이다.
28일(현지 시간) 블룸버그통신 등에 따르면 닛산은 최대 6300억 엔 규모의 전환사채(CB) 및 회사채 발행과 영국 수출금융이 보증하는 10억 파운드 규모의 신디케이트론 등을 검토하고 있다. 보유 중인 자동차 업체 르노 지분과 배터리 제조 업체 AESC 지분 일부, 남아프리카공화국과 멕시코의 공장 매각도 모색하고 있다. 이와 함께 일본 요코하마에 위치한 닛산 본사와 미국 내 소유 부동산에 대한 세일즈앤드리스백(매각 후 재임차) 계획도 추진 중인 것으로 알려졌다.
유동성에 어려움을 겪고 있는 상황에서 주력 수출 시장인 미국에서 고율 관세를 부과받자 자구책 마련에 나선 것으로 해석된다. 도널드 트럼프 미국 행정부는 일본에 대해 24%의 상호관세를 부과했다가 올 7월 8일까지 유예한 상태다. 철강과 알루미늄·자동차에는 각각 25%의 관세를 매겼다. 일본 정부는 대미 무역의 약 30%를 차지하고 있는 자동차 관세를 피하기 위해 미국과 협상을 이어가고 있지만 입장 차가 커 난항을 겪고 있다. 미국은 상호관세 중 일률적으로 부과한 10% 관세와 국가별로 적용하고 있는 14% 관세만 협상할 수 있다는 입장을 고수 중이다.
여기에다 대규모 부채 만기 도래로 유동성 리스크가 심화하고 있다. 내년 말까지 갚아야 하는 닛산의 부채는 약 56억 달러로 블룸버그 집계 기준 1996년 이후 최고 수준이다. 닛산은 미국의 자동차 관세가 지속되고 추가 자금 투입이 없을 경우 2026년 3월까지 현금 유동성이 바닥날 것으로 보고 있다. 미국의 25% 관세 부과에 변화가 없을 시 2026년 3월까지 4500억 엔의 영업손실이 예상된다.
닛산의 실적은 혼다와의 합병이 무산된 후 악화일로를 걷고 있다. 양사는 지난해 말 전기차와 자율주행 기술, 차량 소프트웨어 개발 비용 절감과 글로벌 시장 경쟁력 확보를 위해 합병을 추진했지만 통합 비율 등에 대한 이견으로 협상이 결렬됐다. 닛산은 2024 회계연도(2024년 4월~2025년 3월) 6708억 엔(약 6조 4000억 원)의 적자를 기록했다. 역대 세 번째로 큰 규모다.
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