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SetSectionName(); '청산이냐… 정상화냐" 쌍용차 운명은 관계자 입장 다르고 공장 재가동 시점 등 변수 많아최종 결정까지 진통 불가피 이유미 기자 yium@sed.co.kr ImageView('','GisaImgNum_1','default','260'); 쌍용자동차 채권단이 점거파업 70여일 만에 조기파산 신청을 강행함에 따라 쌍용차의 운명은 청산이냐 정상화냐의 중대 갈림길에 놓이게 됐다. 하지만 이해관계자마다 입장이 제각기 다른데다 공장 재가동 시점 등 변수가 많아 법원의 최종 결정까지 진통을 겪을 것으로 전망된다. 쌍용차 채권단이 5일 예정대로 조기파산을 신청한 것은 공장 정상화가 지연되면서 업체들의 피해가 눈덩이처럼 불어나고 있다고 판단했기 때문이다. 채권단의 최병훈 사무총장은 “자동차의 핵심 설비인 도장공장을 되찾아오지 못하면 (정상가동에) 큰 의미가 없다”며 “안타깝지만 마지막 카드를 꺼낼 수밖에 없었다”고 밝혔다. 채권단은 일단 법원이 최대한 이른 시간 내에 쌍용차에 대한 파산 결정을 내리고 제3자 매각이나 인수합병(M&A)을 통해 새 법인 설립 절차를 밟아 ‘굿 쌍용’을 만들어줄 것을 요구하는 조건부 파산요구서를 제출했다. 이번 조기파산 신청은 일단 법적 구속력이 없고 기각될 가능성도 높지만 협력업체가 쌍용차의 파산을 촉구하고 나섰다는 점에서 법원의 결정에 적잖은 영향을 미칠 것으로 예상된다. 박영태 쌍용차 법정관리인은 “협력업체의 조기파산 신청이 회사의 ‘청산형 회생계획안’에는 별로 영향을 주지 않을 것으로 본다”면서 “최대한 빨리 정상조업이 이뤄지도록 노력하겠다”고 말했다. 하지만 현실적으로 쌍용차를 인수할 업체가 없다는 점에서 은행권에서 주장하는 대로 신속한 경매절차 등을 밟아 자산을 분리매각하고 공중분해될 가능성이 여전히 높다는 게 업계의 일반적인 관측이다. 물론 사측의 희망대로 공장이 이른 시일 안에 재가동되고 은행권의 자금수혈이 이뤄지면서 회생계획안이 법원에서 받아들여진다면 경영 정상화에 대한 마지막 희망도 남아 있다고 볼 수 있다. 이날 파산 신청으로 사실상 기능이 해체된 채권단 소속 협력업체들은 향후 업종변경, 공장부지 매각 및 임대 등 자구책을 마련해나갈 계획이다. 하지만 이른 시일 내에 점거파업이 마무리되면 파산신청을 철회하고 공장 정상화에 적극 협력하겠다는 입장을 나타내고 있다. 채권단에 따르면 쌍용차에 대한 납품의존도가 50%를 넘는 1차 협력사 32개사 중 부도를 냈거나 법정관리에 있는 업체가 4곳이고 25개사는 휴업에 들어갔다. 또 주요 2차 협력사(399개) 가운데 부도를 냈거나 휴업 중인 곳만 100여개사에 달한다. 혼자 웃는 김대리~알고보니[2585+무선인터넷키]
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