대우車 노조 쟁의돌입 가결

대우자동차 노조는 21일 사업장별 쟁의행위 찬반투표를 실시한 결과 78.8%의 찬성률로 가결됐다고 발표했다.

GM대우차와 대우인천차(대우차 부평공장) 생산직 근로자 등으로 구성된 대우차 노조는 GM의 대우차 인수 후에도 단일 노조로 남아있는 상태 여서 이번 투표 결과는 GM대우차와 대우 인천차에 일괄 적용된다. 대우차 노사는 지난달 10일 6년 만에 임금협상을 재개, 지난 20일 9차 교섭이 결렬됐으며 22일 10차 교섭에 나서 결과가 주목된다.

◇왜 파업인가= 노사는 지난달 10일 6년 만에 임금협상 상견례를 가졌다. 노조는 기본급(평균 근속 12.5년 기준 97만원) 대비 23.34%를 제시한 반면, 사측은 10.3%의 인상안을 들고 나왔다. 지난 18일까지 진행한 교섭은 8차례. 의견접근은 전혀 이뤄지지 않았다. 노조는 “대우인천과의 통합이란 족쇄로 성실교섭을 외면하고 있다”며 쟁의를 추진하게 된 배경을 설명했다.

21일 찬반 투표 결과 찬성률은 78.8%. 파업에 들어갈 경우 인수가 불가능해질 것을 뻔히 알면서도 압도적 찬성률이 나온 것이다. 김경호 노조 정책실장은 “12년 반을 일한 사람의 연봉이 2,500만원도 안 된다”며 “쉬는 날에는 대다수 조합원이 날품팔이를 한다”고 전했다. 현대차와의 임금 차이(2,000만원)를 어느 정도는 좁혀야 한다는 것이다. GM이 부평공장 인수를 볼모로 단체행동권을 사실상 제약하고 있다는 불만도 산재해 있다.

◇내주가 최대 고비= 노조는 중앙노동위원회의 중재가 끝나는 25일 이후 추후 일정을 결정한다. 내주 초 극적인 진전이 없을 경우 파업이 불가피하다는 얘기다.

물론 노사 모두 파업에는 부담을 갖고 있다. 김경호 실장은 “부평공장 인수가 생존권의 문제이기 때문에 파업에 부담이 있는 것도 사실”이라고 털어 놓았다.

하지만 회사측의 협상력은 녹록치 않다. 회사 관계자는 “GM 본사의 눈치를 볼 수밖에 없다”며 “협상의 여지가 제약돼 있다”고 귀띔했다. 최악의 상황은 피할 수 있을 것으로 조심스럽게 관측하면서도 낙관하지 못하는 이유다.

<김영기기자 [e-mail]>