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짠물 휴가일수, 상사는 열일…당신의 휴가 괜찮아요?[일당백]

국제국제일반 2024.08.04 11:00:00

직장인들이 손꼽아 기다리는 두 글자 ‘휴가’, 그 달콤한 자유의 시간이 집중된 계절이 바로 7~8월이다. 일에 치이고, 상사에 눌려 ‘도비(해리포터 속 노예 캐릭터)’의 삶을 살아온 우리에게도 드디어 “이제 자유에요”라고 외칠 수 있는, ‘퇴장 시간 정해진 천국’이 찾아온 것이다. 하지만 이 천국행 티켓, 과연 모두가 온전히 사용하고는 있을까. 이번 주 ‘일당백’은 세계 직장인들의 말 많고, 탈 많은 휴가 이야기를 살펴본다. 휴가 일수 제일 적고, 있어도 잘 못써…의외의 ‘이 나라’ 여행 사이트 ‘익스피디아’는 매년 전 세계 직장인을 대상으로 ‘유급휴가 사용 현황’을 조사한다. 올 6월 발표된 24번째 보고서를 보면 ‘에이, 설마’라는 반응이 나올법한 결과가 눈길을 끈다. 바로 ‘자유의 나라’ 미국 직장인들이 다른 나라보다 적은 유급 휴일을 받고, 이마저도 제대로 쓰지 못하고 있다는 것이다. 보고서에 따르면, 미국인들은 연간 단 12일의 휴가를 받는다. 이는 올해 조사 국가 중 가장 적은 수치다. 익스피디아는 “지난 24년간 전 세계의 휴가 사용 트렌드를 분석해왔는데, 미국인의 휴가 부족감(충분한 휴식 시간이 없다고 느끼는 상태)이 현재 11년 만에 최고 수준인 65%에 도달했다”며 “반면, 세계의 다른 나라에서는 이 비율이 감소하고 있다”고 전했다. 특히 미국 응답자 절반(53%)은 주어진 휴가를 모두 사용할 계획이 없는 것으로 나타났다. 이 같은 경향은 지난해 사용 내용에서도 드러난다. 각국의 지난해 휴가 일수와 미사용 일수를 분석한 결과 미국과 일본 직장인들은 주어진 휴가 일수가 가장 적지만, 이마저도 제대로 소진하지 않고 있었다. 미국과 일본은 각각 12일, 19일의 휴가를 받아 8일, 7일을 쓰지 않은 것으로 집계됐다. 같은 기간 27~31일의 휴가를 받아 단 이틀만 남긴 영국, 독일, 프랑스 등과는 대조적이다. 일본이 미국과 비슷한 상황 같지만, 실상은 다르다는 게 익스피디아의 분석이다. 일본의 경우 공휴일이나 회사 휴일을 활용해 자주 짧은 휴가를 계획하는 경향이 있다. 이를 통해 휴일에 붙여 월 단위로 유급 휴가를 소진, 재충전할 시간을 확보한다. 연간 휴가 일수로는 미국과 일본이 단 하루 차이지만, 일본 근로자들은 미국에 비해 월별 휴가를 사용할 가능성이 7배 더 높은 것으로 나타났다. 프랑스는 주어진 휴가 일수가 많기도 하지만, 기본적으로 ‘장기 여행’보다 휴가를 균등하게 분산해 연중 소진하는 것을 선호하는 사람(30%)이 많았다. 반면, 미국인 5명 중 1명(19%)은 지난해 ‘큰 여행(big trip)’을 위해 휴가를 아껴두다 결국 사용하지 못했다. 흥미로운 점은 한 달에 가까운 유급 휴가를 받으면서도 ‘휴가가 부족하다’고 느끼는 비율에 있어 프랑스(69%)가 미국(65%)보다 높다는 것이다. 보고서는 “프랑스인들이 압도적으로 휴가를 기본 권리로 여기고(93%·미국 83%), 전반적인 건강과 웰빙을 중요하다고 생각하기 때문”이라고 해석했다. ‘다음 휴가까지의 공백 기간’에 대한 질문에는 전 세계 응답자의 46%가 ‘6개월 이상’이라고 답한 가운데 28%는 ‘1년 이상’인 것으로 나타났다. 익스피디아의 연례 조사는 미국, 영국, 캐나다, 멕시코, 프랑스, 독일, 호주, 뉴질랜드, 일본, 홍콩, 싱가포르에서 1만 1580명의 응답자를 대상으로 온라인 설문 형태로 진행했다. 그래서 등장한 ‘조용한 휴가’ 그렇다고 미국의 모든 직장인이 “휴가 일수도 적은데, 이마저도 다 못 쓰는” 딱한 사연의 주인공이라고 말할 수는 없다. 오히려 일부 직장인들은 창의적인(?) 방법으로 휴식을 취하고 있다. 월스트리트저널(WSJ)이 최근 소개한 ‘조용한 휴가(Quiet Vacation)’다. 조용한 휴가란 공식적으로 휴가를 신청하지 않고, 원격 근무를 하는 척하면서 실제로는 미니 휴가를 즐기는 것을 말한다. 시장조사기관 해리스 폴이 최근 미국 직장인 1200명에게 물어본 결과 응답자의 4분의 1 이상이 허가받지 않은 휴가를 사용한 경험이 있다고 했다. WSJ도 이런 현상의 배경으로 미국의 열악한 휴가 문화를 꼽았다. 미국 노동부 통계를 보면 민간 부문 근로자들은 평균적으로 1년 근무 후 11일, 5년 근무 후 15일의 유급 휴가를 받는다. 5명 중 1명은 아예 유급 휴가 자체가 없다. 해리스폴 조사에서도 근로자의 80%가 주어진 휴가를 모두 사용하지 않는다고 밝혔다. 조용한 휴가를 즐기는 이들은 다양한 방식으로 이를 실천하고 있다. 한 비영리 단체에서 일하는 22세 직원은 뉴저지의 해변 호텔에서 오전 중 몇 개의 회의와 조사 업무를 한 뒤 여유롭게 시간을 보낸다. 또 다른 37세 시카고 직장인은 상사 모르게 남편, 친구들과 라스베이거스로 여행을 다녀오기도 했다. 보장되지 않은 휴식을 보는 시선은 나뉜다. 컨설팅 회사 콘페리의 디팔리 비야스는 “조용한 휴가는 진정한 휴식도 얻지 못하고, 생산성이 떨어질 뿐만 아니라 들킬 위험도 있다”며 “실제로 일부 관리자들은 팀원들의 아웃풋이 평소보다 30% 정도 줄어들 때 ‘조용한 휴가’를 의심한다”고 전했다. 이에 반해 일과 여행을 결합할 때 오히려 더 효율적으로 일할 수 있다며 조용한 휴가를 옹호하는 입장도 적지 않다. 휴가를 떠나도, 회사와 연결된 사람들 떠났다고 떠난 게 아닐 수도 있다. 휴가 때 회사와 완전히 연결을 끊지 못하는 사람들의 이야기다. 파이낸셜타임스(FT)가 소개하는 것은 주로 고위 임원들의 사례다. 미국 투자은행 제프리스의 CEO 리치 핸들러는 휴가 중에도 업무상 중요한 결정을 하곤 한다. 그는 “휴가 때는 오히려 상황을 객관적으로 볼 수 있어 큰 그림을 보고 결정을 내릴 수 있다”고 말한다. 휴식 중에도 열 일 하는 상사라니. 고위 임원일수록 현실적으로 완전한 업무 단절이 불가능하다는 이야기도 있지만, 이런 행동이 오히려 조직에 부정적인 영향을 끼친다는 지적도 많다. 휴가 중 윗사람의 업무 계속이 어떤 방식으로든 아랫사람(?) 입장에선 불필요하고 과도한 간섭으로 여겨져 팀원 간 관계를 악화시킬 수 있다는 것이다. ‘내 팀이 나 없이는 기능할 수 없다’는 사고방식 자체가 “무례하다”는 비판도 있다. 전문가들은 어떤 방식을 선택하든 사전 계획이 중요하다고 조언한다. 일정과 업무 흐름을 미리 조정하고, 연락 시기에 대해 명확한 지침을 제공해야 한다는 것이다. 나만의 방식으로 휴식을 세계 직장인들의 말 많고 탈 많은 휴가 이야기는 결국 ‘정답은 없다’는 걸 말해준다. 휴가 일수 많아도 여전히 부족하다고 아쉬워하는 나라가 있는가 하면 절대적인 일수가 적어도 주말 붙여 쪼개 쓰며 소확행하는 사람들도 있지 않던가 ‘조용한 휴가’, ‘휴가 중 업무’에 대한 평가 역시 휴식과 업무에 대한 개인의 가치 판단에 따라 갈릴 수밖에 없다. 그러나 중요한 한 가지. 휴가는 직장인에게 단순한 ‘쉼표’가 아닌 ‘더 나은 삶과 일을 위한 활력’을 기대하게 만든다는 것이다. 익스피디아 조사에서 85%의 응답자는 “휴가 후 더 긍정적인 태도를 갖게 된다”고 답했다. 회사 복귀 후 하루, 아니 1시간도 채 안 돼 사라질 수 있는 마음이겠지만, 그래도 괜찮다. 우리에겐 그 자리 채울, ‘다음 휴가’라는 새로운 낙(樂)이 있으니 말이다. ＜편집자주＞ 우리는 하루의 많은 시간을 직장에서 보내고 ‘일의 기쁨과 실망’ 속에서 몸부림치곤 합니다. 그리고 이는 옆 나라와 옆의 옆 나라 직장인도 매한가지일 겁니다. 먹고 살기 위해선 결코 피할 수 없는 ‘일 하는 삶’에 대해 세계의 직장인들은 어떤 고민을 하고 있을까요. 앞으로 매주 일요일 ‘일당백(일요일엔 당신이 궁금한 100가지 일 이야기)’을 통해 이 시대를 살아가는 글로벌 미생들의 관심사를 다뤄보겠습니다.

“1/3원칙 때문에”…美 동시 작전 항공모함 3~4척에 불과[이현호 기자의 밀리터리!톡]

정치통일·외교·안보 2024.08.04 11:00:00

미 해군은 이스라엘·하마스 전쟁 이후 도발하고 있는 예멘 후티 반군 세력들의 민간 화물선과 유조선 공격을 막기 위해 2023년 10월에 항공모함 ‘드와이트 D 아이젠하워함’(CVN-69)을 배치했다. 7개월 간 임무를 수행한 아이젠하워함은 홍해 지역을 떠나 현재는 본국으로 돌아가는 중이다. 지난 6월 말에 한미일 연합훈련 ‘프리덤 에지’(Freedom Edge)’에 참석하기 위해 부산작전기지를 방문한 미 해군 항공모함 ‘시어도어 루스벨트함’(CVN-71·10만급)이 임무를 이어받어 홍해에 파견돼 있다. 아이젠하워함은 당초 계획된 파견 기간보다 두 차례 연장해 홍해 지역에서 임무를 수행했지만, 유지 보수를 위해 어쩔 수 없이 모항(母港)인 미국 버지니아주의 노퍽 기지로 돌아갔다. 이에 홍해에서 아이젠하워함의 공백을 메울 후속 항공모함인 루스벨트함을 배치했다. 다만 아이젠하워함이 떠나고 루스벨트함이 홍해에 도착하기까지 미 항공모함이 존재하지 않는 공백이 생겼다. 홍해와 지중해에는 미 해군 구축함 수 척이 배치돼 있지만, 항공모함이 있을 때와는 전력 측면에서 후티 반군 등 중동의 반미 세력에게 와 닿는 위압감은 크게 떨어질 수 밖에 없다. 항공모함은 전세계를 누비는 미 해군력의 상징이다. 미국은 1922년 랭리(Langley·CV-1)를 시작으로 가장 최근에 취역한 수퍼 항공모함 ‘제럴드 R 포드함’(CVN-78)까지 모두 78척을 건조했다. 100년이 넘게 항공모함을 운용한 경험을 갖고 있는 셈이다. 항모 전단 1개에 270억 달러 이상 소요 미 항공모함에 붙은 CV는 Carrier Vessel(수송 선박)이라는 의미다. N은 원자력(nuclear) 추진, 숫자는 미 해군이 건조한 항모의 순서를 뜻한다. 미 CNN 등에 따르면 미 해군은 현재 1975년 취역한 니미츠호함(CVN-68)부터 2007년 배치된 ‘조지 H W 부시호함’(CVN-77)까지 10척의 니미츠급 항공모함과 2017년 취역한 ‘제럴드 포드호함’(CVN-78)이라는 제럴드 포드급 항공모함 1척 등 전세계 바다를 무대로 총 11척을 실전 운용 중이다. 미 해군은 최근 항공모함의 최신화를 추진하고 있다. 제럴드 포드급 2번 항공모함인 ‘존 F 케네디호’(CVN-79)가 2018년 진수돼 2025년 해군에 인도 예정이다. 여기에 ‘엔터프라이즈호함’(CVN-80), ‘도리스 밀러호함’(CVN-81) 등 2척이 추가 건조되고 있다. 미 해군은 차세대 항공모함인 제럴드 포드급 5번함까지 주문한 상태다. 그러나 니미츠급 항공모함을 퇴역시키는 방식으로 기존 11척 항공모함 체제는 유지할 계획이다. 11척은 모두 핵추진 항공모함이다. 미 해군이 차세대 항공모함을 계속해 건조하고 있지만 11척을 유지하는 작전 개념에는 변화가 없다. 이유는 단 한 가지다. 항공모함을 운용하는데 들어가는 막대한 비용 때문이다. 초대형 규모의 항공모함은 혼자 움직이지 않는다. ‘항모강습단’의 부대 편성을 통해 항공모함을 비롯해 이지스 순양함, 이지스 구축함, 군수지원함, 핵추진 잠수함, 조기 경보기, 대잠 및 해상 작전 헬기, 최신 전투기 등과 함께 움직인다. 항공모함 전단 1개를 꾸리는 데 270억 달러 이상이 들어가는 것으로 알려졌다. 2024년 한국의 국방예산은 약 450억 달러(약 59조4000억 원)로, 우리나라 한 해 국방예산의 절반이 넘어가는 엄청난 군비가 투입되고 있다. 예컨대 차세대 항공모함인 제럴드 R 포드급 핵항모 한 척을 건조하는 비용이 130억 달러에 달한다. 여기에 전투기를 배치하는 50억 달러, 20억 달러가 넘는 3척 이상의 구축함, 40억 달러짜리 잠수함도 함께 필요하다. 게다가 이들을 운용하고 위한 탄약과 미사일 등 무기 비용으로 10억 달러가 추가된다. 수억 달러의 유지 보수 비용에 항공모함 전단 1개 병력으로 최소 7000명의 수병이 필요한 것도 고려해야 한다. 이들은 나중에 연금 수혜자로 막대한 연금 재정까지 들어간다. 미 해군은 관련 법에 따라 최소 11척의 항모를 운용하도록 명시돼 있다. 냉전 시절부터 미 해군은 13~15척의 항공모함을 유지하며 통상 6개월 간 임무를 수행했다. 하지만 막대한 군비가 들어가는 탓에 운용하는 항공모함 수가 점점 줄어들고 배치 기간만 늘어갔다. 이 때문에 미 해군은 현재의 11척의 항공모함을 운용한다. 주목할 점은 보유하고 있는 항공모함이 실제로 전세계 해역에서 모두 임무 투입되는 것이 아니다. 동시에 임무 수행 중인 항공모함 수는 3~4척에 불과하다는 것이다. 물론 긴급 상황이 발생할 경우 유지·보수를 위해 이동 중인 항공모함을 동원하면 해당 지역에서 5~6척을 배치할 수 있는 것으로 전해졌다. 미 해군이 3~4척의 항공모함을 운용할 수 밖에 없는 배경에는 일반적인 군사 장비와 마찬가지로, 1대3의 규칙을 준수해야 하기에 그렇다. 즉 전체 항공모함의 1/3은 임무 배치 하고, 1/3은 임무 해역으로 이동 또는 귀항, 1/3은 유지 보수 및 업그레이드 순환을 해야 하는 전투 태세 개념을 따라야 한다. “5척 항모로 전세계 동시 임무” 주장도 일반적으로 미 항공모함은 32개월에 한 번씩 유지 보수를 받는다. 전세계 바다를 누비고 다녀도 때가 되면 본국으로 돌아가 드라이도크에 올려 놓고, 광범위한 수리·업데이트를 거쳐야 한다. 한번 유지 보수에 착수된 항공모함은 많게는 수년 간 업그레이드와 함께 복귀 훈련 과정도 진행한다. 당장 가장 최신 항공모함인 제럴드 R 포드함도 1년째 유지 보수 중이다. 2021년 5월부터 종합적인 업데이트에 들어간 존 C 스테니스함은 2025년에나 재배치 될 예정이다. 이 과정은 항공모함의 수명과 전투 태세를 위해 필수적이다. 동시 다발적 위기에도 3~4척의 항공모함이 전세계를 커버할 수밖에 없는 실정이다. 이런 까닭에 중국이 태평양에서 미국에 버금가는 군사력을 증대하고 있어 미국의 항공모함 수를 다시 늘려야 한다는 주장이 미 군사안보 전문가들 일각에서 제기되고 있다. ‘중국’ 요인 명분으로 항공모함 수를 15척까지 증가하면, 1대3 규칙을 준수해도 5척의 항공모함으로 전세계에서 동시 임무 수행이 가능한 작전 역량을 갖출 수 있다는 논리다. 5척의 항공모함 작전지역으로 남중국해와 타이완 무력 위협, 일본을 비롯한 미 동맹국들에 대한 중국의 위협을 억지하기 위한 3척의 태평양 배치, 유럽의 발트해·스칸디나비아 반도의 우방국들과 중동 지역을 위해 각각 1척의 항공모함 배치 등이 꼽힌다. 미 CNN은 “동시에 3척의 항공모함이 투입돼야 중국의 어떠한 도발 기도도 사전에 분쇄할 수 있다”며 “유럽·중동엔 미군 기지가 많아서 2척 정도면 충분해, 총 15척을 운용할 경우 긴급하고 위중한 분쟁 상황에도 최대 8~9척의 항모가 동원할 수 있다”고 분석했다.